{"id":54848,"date":"2026-10-03T15:55:04","date_gmt":"2026-10-03T13:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54848"},"modified":"2026-10-03T14:53:02","modified_gmt":"2026-10-03T12:53:02","slug":"sieben-monate-nach-seinem-debut-konnte-dieser-lamborghini-v8-rennwagen-gegen-ferrari-und-porsche-einen-titel-holen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/7-mois-apres-ses-debuts-cette-lamborghini-v8-de-course-peut-decrocher-un-titre-face-a-ferrari-et-porsche\/","title":{"rendered":"Sieben Monate nach seinem Deb\u00fct kann dieser Lamborghini V8-Rennwagen gegen Ferrari und Porsche einen Titel holen"},"content":{"rendered":"
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An diesem Wochenende beendet der erste zu 100 % in Sant\u2019Agata Bolognese gebaute GT3 seine Saison in der IMSA beim Petit Le Mans.<\/strong> Es ist Zeit f\u00fcr Abschiede, f\u00fcr neue Perspektiven \u2026 und warum nicht auch f\u00fcr einen Titel. Die nordamerikanische Langstreckenmeisterschaft IMSA bestreitet an diesem Samstag ihr traditionelles Finale, das \u201ePetit Le Mans\u201c, auf der Rennstrecke von Road Atlanta (USA). In Georgia, Lamborghini<\/a> wird die Gelegenheit haben, seinen Temerario GT3 erneut bei einem der gro\u00dfen Klassiker der weltweiten Langstreckenrennen unter Beweis zu stellen. Und au\u00dferdem seinen ersten Titel zu holen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Titel in der GTD Pro ist m\u00f6glich<\/h2>\n\n\n\n

Das Team des Lamborghini Nr. 9, bestehend aus Andrea Caldarelli und Sandy Mitchell, k\u00e4mpft tats\u00e4chlich um den Meistertitel in der GTD-Pro-Klasse. Das italienisch-schottische Duo des Pfaff-Teams \u2013 das an diesem Wochenende durch den Franzosen Franck Perera verst\u00e4rkt wurde \u2013 hat nach neun Rennen vor diesem letzten, zehnst\u00fcndigen Lauf 2.676 Punkte auf dem Konto. Das sind 53 Punkte weniger als die Corvette Nr. 4 von Tommy Milner und Nicky Catsburg. Oder sechs Punkte R\u00fcckstand auf den BMW M4, der von Connor de Phillippi und Neil Verhagen gefahren wird. In der IMSA erh\u00e4lt ein Klassensieger 350 Punkte. Die Titelchancen f\u00fcr den \u201eStier\u201c sind gering, aber durchaus real.<\/p>\n\n\n\n

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Ein schwieriger Start<\/h2>\n\n\n\n

Ein unerwartetes Ergebnis f\u00fcr ein Auto, das vor sieben Monaten in der \u00e4u\u00dferst wettbewerbsintensiven GT3-Klasse gegen Mercedes, BMW, GM, Porsche, Ford oder Ferrari an den Start ging. Lamborghini verf\u00fcgt \u00fcber deutlich geringere Ressourcen als diese gro\u00dfen Kundensportabteilungen. Der Temerario GT3 ist zudem das erste Fahrzeug dieser Klasse, das vollst\u00e4ndig intern in Sant\u2019Agata von Lamborghini Squadra Corse entwickelt wurde. Die Entwicklung seines Vorg\u00e4ngers, des Hurac\u00e1n GT3, war weitgehend gemeinsam mit Dallara erfolgt, insbesondere in den Bereichen Aerodynamik und Einsatz von Verbundwerkstoffen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Anf\u00e4nge des neuen Wagens verliefen \u00fcbrigens schwierig. Der Temerario GT3, der im M\u00e4rz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring sein Deb\u00fct feierte, hatte eine sehr durchwachsene erste Saison. Der Hersteller ist noch dabei, diese neue Plattform mit ihrem V8-Biturbo-Motor zu verstehen. Im Gegensatz zur Serienversion verf\u00fcgt der Rennwagen \u00fcber kein Hybridsystem. \u00ab\u00a0Im Moment ist das noch wie Dartspielen im Dunkeln. Manchmal trifft man ins Schwarze, manchmal liegt man v\u00f6llig daneben.<\/em> \u00bb, sagte k\u00fcrzlich Mirko Bortolotti, offizieller Fahrer der Marke in Europa, an unsere Kollegen von GT Report<\/a>. \u00ab Man hat den Eindruck, dass sich die Testfahrten aneinanderreihen, anstatt mit einer mehr oder weniger ausgereiften Basis ins Rennwochenende zu gehen und bereit zu sein, die Feinheiten anzupassen, um den Bedingungen und der Situation gerecht zu werden.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00fcrbare Fortschritte<\/h2>\n\n\n\n

Doch es geht aufw\u00e4rts. In diesem Sommer hat Mirko Bortolotti mit seinem Sieg beim Rennen in Oschersleben (Deutschland) in der DTM-Sprint-Meisterschaft den ersten Erfolg f\u00fcr dieses Modell eingefahren. Auch die j\u00fcngsten Eins\u00e4tze des Temerario GT3 in den USA waren sehr vielversprechend. Der italienische Wagen errang Anfang August beim 6-Stunden-Rennen von Road America seinen ersten Klassensieg bei einem Langstreckenrennen.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Leistung, die wenige Wochen sp\u00e4ter durch einen weiteren Sieg wiederholt wurde, den das Duo Caldarelli-Mitchell auf einer k\u00fcrzeren Strecke am Virginia International Raceway errang. Im September zeigten die beiden in Indianapolis mit einem dritten Platz im Endergebnis erneut eine starke Leistung. Ein Aufschwung, der auf eine g\u00fcnstige Balance of Performance (BoP), aber auch auf eine verbesserte Kenntnis der Basis zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. \u00ab\u00a0Zu Beginn des Jahres haben viele Menschen das Auto zu Unrecht ziemlich scharf kritisiert<\/em>, erkl\u00e4rte Franck Perera vor kurzem gegen\u00fcber Ausdauer-Info<\/a>. Wir unsererseits wussten, dass wir ihm Zeit lassen mussten\u00a0<\/em>\u00bb. Der sehr erfahrene franz\u00f6sische Fahrer freut sich \u00fcber einen weiteren Faktor, der dazu beigetragen hat, dass der Lamborghini weiterhin im Titelrennen bleibt: \u00ab Das Auto hat extrem selten Pannen, und insbesondere in der IMSA hat es sich als \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssig erwiesen.<\/em>\u00a0\".<\/p>\n\n\n\n

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Der Druckluftschrauber<\/h2>\n\n\n\n

Einer der entscheidenden Faktoren am Rennwochenende in Road Atlanta wird das Reifenmanagement sein. Wie alle in der IMSA bis 2035 eingesetzten Fahrzeuge ist auch der Temerario mit Michelin-Reifen ausgestattet. In den Klassen GTD Pro und GTD kommt der Pilot Sport ProGT H1+ zum Einsatz. Die von den Veranstaltern und dem Reifenhersteller aus Clermont festgelegte Zuteilung betr\u00e4gt 14 Reifens\u00e4tze pro Fahrzeug. Das technische Reglement der Veranstalter schreibt f\u00fcr den Lamborghini ein Gewicht von 1.362 kg vor. Ein um mehr als 30 kg h\u00f6heres Gewicht im Vergleich zum Ferrari 296 GT3, was ein pr\u00e4zises Management des Reifenverschlei\u00dfes und der Reifenwechsel erfordert. Zudem ist das Petit Le Mans ein Rennen, das h\u00e4ufig durch Gelbphasen unterbrochen wird, da sich 54 Fahrzeuge auf den 4,088 km dieser kurzen und kurvenreichen Rennstrecke verteilen. Die Strategie, m\u00f6glichst viele frische Reifen zu schonen, um in den letzten Stunden anzugreifen, wird von den Teams oft bevorzugt.<\/p>\n\n\n\n

Abschied und Ausblick<\/h2>\n\n\n\n

Das Team Pfaff Motorsports, das f\u00fcr den Einsatz des Temerario GT3 verantwortlich ist, hat oft sein Gesp\u00fcr unter Beweis gestellt, insbesondere beim Sieg in Road Atlanta. Das kanadische Team, das ma\u00dfgeblich zur Entwicklung des neuen Wagens beigetragen hat, bestreitet \u00fcbrigens sein letztes Rennen unter den herbstlich gef\u00e4rbten B\u00e4umen Georgias. Sein Chef, Chris Pfaff, hat k\u00fcrzlich eine \u00abPause\u00bb des IMSA-Programms angek\u00fcndigt, um sich auf den Betrieb der Rennstrecke von Mosport zu konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

Es ist also das letzte Mal, dass wir die ikonische Karolackierung im Plaid-Stil sehen werden. Ein erster Titel f\u00fcr den Temerario und ein letzter f\u00fcr das Team w\u00e4re nat\u00fcrlich ein bewegender Moment. Ein m\u00f6glicher Titelgewinn k\u00f6nnte auch andere Teams davon \u00fcberzeugen, sich mit Lamborghini Squadra Corse zusammenzuschlie\u00dfen. Die kommenden Monate werden entscheidend f\u00fcr die sportliche und kommerzielle Zukunft des Temerario GT3 sein. Doch sie werden ohne diesen Eckpfeiler vergehen. \u00a0<\/p>\n\n\n\n