{"id":54603,"date":"2026-10-02T10:20:44","date_gmt":"2026-10-02T08:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54603"},"modified":"2026-09-25T11:30:32","modified_gmt":"2026-09-25T09:30:32","slug":"dieser-rallye-fiat-leistet-340-ch-und-sein-fahrer-hat-einen-fanclub-der-genauso-gros-ist-wie-der-der-grosen-champions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/cette-fiat-de-rallye-developpe-340-ch-et-son-pilote-a-un-fan-club-aussi-grand-que-celui-des-grands-champions\/","title":{"rendered":"Dieser Rallye-Fiat leistet 340 PS, und sein Fahrer hat einen Fanclub, der genauso gro\u00df ist wie der der gro\u00dfen Champions"},"content":{"rendered":"
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Es hat die kantige und auf den ersten Blick erkennbare Silhouette einer Familienlimousine des Fiat 131 beibehalten, doch unter der Karosserie verbirgt sich eine Technik, die mit der der 1970er Jahre nicht mehr viel zu tun hat. Seit mehr als zwanzig Jahren baut Paolo Diana seinen \u201c131 Racing Proto\u201d weiter aus, um ihn zu einer der spektakul\u00e4rsten Maschinen der europ\u00e4ischen Rallyeszene zu machen. Zwar kann sie weder Dutzende von Siegen noch Dutzende von Titeln vorweisen, doch ihre Beliebtheit ist enorm, da sie einen bestimmten Geist verk\u00f6rpert, bei dem Stil und Spektakel weitaus mehr z\u00e4hlen als der Kampf gegen die Stoppuhr und das Streben nach der kleinsten Zehntelsekunde.<\/p>\n\n\n\n

Auf den ersten Blick eine vern\u00fcnftige Entscheidung<\/h2>\n\n\n\n

Lange bevor die Zuschauer von Rallylegend<\/em> holten ihre Handys heraus, als sich sein Fiat 131 n\u00e4herte; Paolo Diana selbst befand sich auf der anderen Stra\u00dfenseite, mitten im Publikum. Er wurde 1976 in Rimini geboren und begleitet seinen Vater zu den Rennen rund um Verucchio und San Marino. Dort entdeckt er nicht nur die mechanische Wucht, sondern auch das Spektakel, das die Fahrzeuge bieten, wenn sie im Drift in die Kurven gehen, die Vorderr\u00e4der gegenlenken und der Motor aufheult, um das Gleichgewicht bis zum Kurvenausgang zu halten. Dieses Bild wird seine Sichtweise auf das Fahren nachhaltig pr\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n

Sobald sie den F\u00fchrerschein in der Tasche hatte, begann Diana, selbst mit einem Fiat 131 1600 TC zu experimentieren. Zusammen mit Freunden fuhr sie auf unbefestigten Wegen und lernte nach und nach, das Schleudern zu provozieren und dann zu kontrollieren. Ein verschwei\u00dftes Differential erm\u00f6glicht es ihm, das Fahrverhalten eines Heckantriebs zu entdecken, bei dem beide Hinterr\u00e4der zusammenarbeiten. Die Methode ist handwerklich und der Lernprozess manchmal turbulent, doch die Grundlagen sind gelegt. Im Jahr 2000 wagt er den Sprung und nimmt an seinen ersten Rallyes teil. Der Fiat 131 setzt sich damals aus einem sehr pragmatischen Grund durch. Veraltet und etwas in Vergessenheit geraten, erm\u00f6glicht ihm sein geringer Wert den Einstieg mit einem begrenzten Budget.<\/p>\n\n\n\n

Dianas Wahl f\u00e4llt nicht auf einen echten 131 Abarth Gruppe 4, der identisch ist mit dem Modell, das 1977 dreimaliger Konstrukteurs-Weltmeister wurde, 1978 und 1980 dreimaliger Konstrukteurs-Weltmeister wurde, sondern auf ein weitaus bescheideneres Basismodell, das er mit den ihm zur Verf\u00fcgung stehenden Mitteln zerlegt und aufbereitet. Seine Anf\u00e4nge sind alles andere als einfach. Das Auto erleidet schnell einen Unfall, doch Diana beschlie\u00dft, es wieder aufzubauen.<\/p>\n\n\n\n

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Die ersten Umbauten wurden ohne gro\u00dfen Aufwand durchgef\u00fchrt; Diana selbst erinnert sich an eine Zeit, die von Schleifarbeiten, Schwei\u00dfarbeiten und langen Stunden in der Garage gepr\u00e4gt war. Die Karosserie beh\u00e4lt nat\u00fcrlich die typischen Merkmale des Fiat bei, doch der Prototyp ist das Ergebnis von Gelegenheitsfunden, hier und da aufgelesenen Teilen und viel cleverem Basteln, was den Patchwork-Charakter dieses 131 erkl\u00e4rt, dessen Innenleben mit dem eines echten 131 Abarth nicht viel zu tun hat. Im Laufe seiner Entwicklung fanden Komponenten von sehr unterschiedlichen Herstellern und Spezialisten in ein und demselben Auto zusammen.\u00a0Diana hat nie versucht, einen 131 der Gruppe 4 nach einem Typgenehmigungsblatt aus den 1970er Jahren nachzubauen. Ihr Ziel war es, ein Auto zu schaffen, das ihrem Fahrstil entspricht. Deshalb passt der Begriff \u201eRacing Proto\u201c viel besser zum Geist dieser Maschine.<\/p>\n\n\n\n

Am Anfang stand ein Alfa Romeo-Motor<\/h2>\n\n\n\n

Die bekannteste Konfiguration des 131, die zwanzig Jahre lang Bestand hatte, basierte auf einem von Autotecnica Motori getunten 2-Liter-Vierzylinder-Saugmotor. Dieser urspr\u00fcnglich von Alfa Romeo stammende Motor basierte auf einem D2-Motor aus dem Supertourisme-Bereich, der zuvor in einem Alfa Romeo 155 TS zum Einsatz gekommen war.\u00a0Dieser 16-Ventil-Motor verf\u00fcgt \u00fcber eine Magnetti-Marelli-Einspritzanlage und leistet 300 PS. Bezogen auf das Fahrzeuggewicht von rund 1.100 kg ist das Leistungsgewicht besonders g\u00fcnstig.<\/p>\n\n\n\n

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Im Gegensatz zu vielen modernen Rennwagen ist der Fiat 131 nicht auf einen Turbolader angewiesen, um sein Drehmoment zu erzeugen. Der Vierzylinder-Saugmotor muss hoch in den Drehzahlen gehalten werden und entfaltet seine Leistung progressiv, mit einem sehr direkten Ansprechverhalten auf das Gaspedal. Diese Eigenschaft passt besonders gut zum Fahrstil von Diana, die st\u00e4ndig das rechte Pedal bet\u00e4tigt, um den Driftwinkel des Wagens anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

Sie erkl\u00e4rt auch den mittlerweile so unverkennbaren Klang dieser Version des 131. Mit steigender Drehzahl nimmt der Motor einen immer metallischeren Klang an, bis er schlie\u00dflich dieses charakteristische Heulen erzeugt, das Kenner schon erkennen k\u00f6nnen, noch bevor das Auto in Sicht kommt. Eine solche Mechanik ist nat\u00fcrlich anspruchsvoll. Die Saugmotoren im Rennsport werden stark beansprucht, und das Streben nach Leistung bei hohen Drehzahlen erfordert einen entsprechenden Wartungsaufwand. Das Spektakel, das Diana bot, war daher nie umsonst \u2013 weder was die Reifen noch was die Mechanik betrifft.<\/p>\n\n\n\n

Das Getriebe verdeutlicht perfekt die f\u00fcr das Fahrzeug charakteristische Mischung verschiedener Epochen. Der Motor ist weiterhin l\u00e4ngs vorne eingebaut und treibt \u2013 entsprechend der Architektur des 131 \u2013 ausschlie\u00dflich die Hinterr\u00e4der an. Dazwischen befindet sich jedoch ein sequentielles Gabura-Sechsganggetriebe, das weit entfernt ist vom Getriebe eines Serien-Fiats. Am Heck sorgt ein mechanisches Drexler-Sperrdifferenzial daf\u00fcr, dass die Leistung effizient genutzt wird und Diana vor allem ihre langen Drifts ausf\u00fchren kann. Wenn der Fahrer wieder Gas gibt, unterst\u00fctzt das Differential die beiden Hinterr\u00e4der bei der Kraft\u00fcbertragung, wodurch er das Fahrzeug im Schleudern halten und seine Fahrlinie mit dem Gaspedal ver\u00e4ndern kann.<\/p>\n\n\n\n

In der 2021 bei Rallylegend vorgestellten Konfiguration verf\u00fcgt die Vorderachse \u00fcber eine McPherson-Konstruktion mit speziellen Rohrlenkern, w\u00e4hrend die Hinterachse auf Komponenten zur\u00fcckgreift, die vom \u2026 BMW M3 E30 abgeleitet sind! Man muss sagen, dass der BMW eine Referenz im Bereich der Rallye-Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug ist vorne mit Vierkolben-Bremss\u00e4tteln von Brembo und hinten mit Vierkolben-Bremss\u00e4tteln von AP Racing ausgestattet, wobei die vorderen Bremsscheiben in der Asphaltkonfiguration einen Durchmesser von bis zu 355 mm erreichen. Die R\u00e4der variieren je nach Gel\u00e4nde: 15 Zoll auf unbefestigtem Untergrund und bis zu 18 Zoll auf Asphalt.<\/p>\n\n\n\n

Ein neues Herz \u2013 erst japanisch, dann englisch<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr die Saison 2022 nimmt Diana eine der auff\u00e4lligsten Umbauten ihres Projekts vor, indem sie den Alfa-Motor zugunsten eines 2,4-Liter-Honda-K24-Motors aufgibt. Diese \u201cBlasphemie\u201d ist durch technische Erfordernisse bedingt. Die Wartung des Alfa D2 bleibt kostspielig und aufwendig, da der umgekehrte Zylinderkopf mit Zahnradkaskade sehr h\u00e4ufige Inspektionen erfordert und die Fertigung ma\u00dfgeschneiderter Teile extrem teuer ist. Sein historischer Wert macht ihn zudem zu einem Exponat, das es zu bewahren und zu sammeln gilt, anstatt das Risiko einer Zerst\u00f6rung einzugehen\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Der K24 beh\u00e4lt mehrere wesentliche Eigenschaften des Vorg\u00e4ngermotors bei: vier Zylinder, Saugmotor, spontanes Ansprechverhalten und eine ausgepr\u00e4gte Vorliebe f\u00fcr hohe Drehzahlen. In seiner 2022er-Version leistet er rund 320 PS bei 7.750 U\/min und liefert ein Drehmoment von fast 300 Nm. Das sequenzielle Gabura-Getriebe bleibt erhalten. Dieser Motor ist eine Legende im Motorsport: aus Aluminium gefertigt, als unverw\u00fcstlich bekannt, mit dicken W\u00e4nden und einer Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl von au\u00dfergew\u00f6hnlicher Festigkeit. Sein V-TEC-System liefert viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und kommt problemlos mit hohen Drehzahlen zurecht, wobei er auch f\u00fcr umfangreiche Turbolader-Tuningma\u00dfnahmen geeignet ist. Der Motor wird h\u00e4ufig im Bereich des Motorwechsels (Swap) eingesetzt, des Bergfahrt<\/em>, Time Attack und Drift. Angesichts der hohen Anforderungen, die Dianas Fahrstil an das Fahrzeug stellte, erf\u00fcllte der japanische Motor alle ihre Erwartungen.<\/p>\n\n\n\n

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