{"id":54477,"date":"2026-09-27T10:53:44","date_gmt":"2026-09-27T08:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54477"},"modified":"2026-09-27T10:53:44","modified_gmt":"2026-09-27T08:53:44","slug":"mit-63-jahren-hat-er-gerade-einen-sieg-mit-seinem-getunten-fiat-127-errungen-den-er-seit-uber-30-jahren-fahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/a-63-ans-il-vient-de-remporter-une-victoire-avec-sa-fiat-127-preparee-quil-pilote-depuis-plus-de-30-ans\/","title":{"rendered":"Mit 63 Jahren hat er gerade einen Sieg mit seinem getunten Fiat 127 errungen \u2026 den er seit \u00fcber 30 Jahren f\u00e4hrt"},"content":{"rendered":"
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Auf Italpassion sprechen wir oft \u00fcber extrem leistungsstarke Bergrennwagen, die von atemberaubenden Motoren angetrieben und durch extreme aerodynamische Modifikationen fest auf dem Boden gehalten werden. Aber es gibt auch das Gegenteil, und das heutige Modell k\u00f6nnte das perfekte Beispiel daf\u00fcr sein \u2013 die italienische Version des \u201clight is right\u201d<\/em> das Colin Chapman so sehr am Herzen lag.<\/p>\n\n\n\n

Doch obwohl das Auto italienisch ist, sorgt es gerade in Deutschland f\u00fcr Aufsehen. Der Fiat 127 Sport Martini Racing von J\u00fcrgen He\u00dfberger ist seit Jahrzehnten auf deutschen Bergrennen unterwegs und tritt Generation f\u00fcr Generation gegen Volkswagen Polo, Audi 50 und andere stark getunte Kleinwagen an. Seine Waffe hat nichts von einem modernen Prototyp: ein 1.150 cm\u00b3 gro\u00dfer Fiat-Vierzylinder-Saugmotor, ein Achtventil-Zylinderkopf und eine Karosserie aus den fr\u00fchen 1980er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Ein \u00abVirus\u00bb, das sich 1985 ausbreitete<\/h2>\n\n\n\n

J\u00fcrgen He\u00dfberger wurde 1963 in N\u00fcrnberg geboren. Im Alltag ist er Malermeister. Doch seit 1985 nimmt eine andere T\u00e4tigkeit einen bedeutenden Platz in seinem Leben ein: der Motorsport. In einem 2011 ver\u00f6ffentlichten Interview erz\u00e4hlt er, dass ihn ein Kollege eines Tages zu einem Motorsport-Rennen mitgenommen hatte. Anschlie\u00dfend probierte er sich im Slalom aus und erzielte schnell gute Ergebnisse. Das Fieber hatte ihn gepackt.<\/p>\n\n\n\n

Seine Anf\u00e4nge verbrachte er am Steuer eines Fiat Ritmo Abarth 125 TC, bevor er sich auf Fahrzeuge mit kleinem Hubraum spezialisierte. Anschlie\u00dfend fuhr er einen Autobianchi A112 Abarth 1000, mit dem er sich bereits eine solide Erfolgsbilanz im Slalom und bei Bergrennen aufbaute.Auf seiner Website sind f\u00fcr diesen Zeitraum 26 Klassensiege und 25 zweite Pl\u00e4tze im Slalom sowie mehrere Titel in den DMV\/RKB-Meisterschaften verzeichnet. Bei Bergrennen wurde er 1991 unter anderem Sieger des Bianchi-Bergpokals, doch seine ber\u00fchmteste Geschichte sollte erst noch folgen.<\/p>\n\n\n\n

Vom Ersatzteil bis zur kleinen Bombe im Martini-Design<\/h2>\n\n\n\n

Der von He\u00dfberger gefahrene Fiat 127 Sport tr\u00e4gt die Modelljahresangabe 1980; es handelt sich also um eine Serie 2, die zwischen 1977 und 1982 produziert wurde. Die Geschichte seines Rennwagens beginnt jedoch erst richtig im Jahr 1994, als er ihn in Form eines \u00ab\u00a0Rohkarosse<\/em>\u00ab\u2026 eine karge Karosserie. Es gibt keinen Motor und nicht einmal einen Sitz.\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Das Auto ist kein Fiat<\/a> Kein Serienfahrzeug, das schrittweise von einem Tuner umgebaut wurde, sondern ein handgefertigtes Produkt, das He\u00dfberger St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck selbst baut. Diese Eigenschaft ist entscheidend f\u00fcr das Verst\u00e4ndnis der Beziehung zwischen dem Fahrer und seinem Auto.<\/p>\n\n\n\n

Das Reglement der Klasse schreibt vor, dass der Serienmotor und die Serienkarosserie beibehalten werden m\u00fcssen. Auch die R\u00fcckspiegel, Scheinwerfer und Scheibenwischer m\u00fcssen original sein. Dagegen d\u00fcrfen die Scheiben, die Lenkung, die Federung, die R\u00e4der und die Reifen f\u00fcr den Rennbetrieb weiterentwickelt werden.\u00a0So entsteht nach und nach der 127, der He\u00dfberger \u00fcber mehrere Jahrzehnte begleiten wird.\u00a0Sein kleiner Bolide erh\u00e4lt ab 2005 seine ber\u00fchmte, von Martini Racing inspirierte Lackierung, die an die Glanzzeiten von Lancia im Langstreckenrennsport und im Rallyesport erinnert.<\/p>\n\n\n\n

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Die Basis ist relativ einfach: ein Fiat 127 Sport mit Frontantrieb, verbreiterten Spurweiten und einer komplett \u00fcberarbeiteten Fahrwerksgeometrie. Was die Technik betrifft, verf\u00fcgte der Fiat 127 der Serie 2 zun\u00e4chst \u00fcber einen 903-cm\u00b3-Motor und sp\u00e4ter \u00fcber einen 1.049-cm\u00b3-Motor mit 50 PS, w\u00e4hrend der ber\u00fchmte 127 Sport, der 1978 auf den Markt kam, einen 1.049-cm\u00b3-Motor erhielt, dessen Leistung auf 70 PS gesteigert wurde.<\/strong> Der Hubraum betr\u00e4gt hier 1.150 cm\u00b3 in einer Achtventil-Konfiguration. In den offiziellen Unterlagen wird sein Fiat 127 Sport Martini Racing mit 1.150 cm\u00b3 Hubraum ausdr\u00fccklich als Modell ohne 16V-Zylinderkopf ausgewiesen. Das Ganze wurde unter der fachkundigen Leitung von Hans Josef \u00abZucki\u00bb Zuckermeier von Zucki Motorsport realisiert, einem Spezialisten f\u00fcr Rallye und Rallycross.<\/p>\n\n\n\n

Detailarbeit und Steuerung statt Wettr\u00fcsten<\/h2>\n\n\n\n

Gerade diese technische Entscheidung macht das Projekt so interessant. Im Laufe der Jahre kamen in der Klasse der Kleinwagen immer leistungsst\u00e4rkere 16-Ventil-Motoren auf den Markt. Der Volkswagen Polo und andere Konkurrenten profitieren von einer Technologie, mit der sich bei hohen Drehzahlen mehr Leistung abrufen l\u00e4sst.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

He\u00dfberger bleibt seinem Achtventilmotor jedoch treu. Seiner Meinung nach hat der Motor bereits fast die Grenze seiner Entwicklungsm\u00f6glichkeiten erreicht; der Spielraum f\u00fcr weitere Verbesserungen liegt im Bereich des Zylinderkopfs. Als Zugest\u00e4ndnis an die Moderne lie\u00df er 2011 eine neue elektronische Steuerung aus einem Audi A6 einbauen!<\/p>\n\n\n\n

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Genaue Leistungsangaben wurden zwar nie offiziell genannt, doch er gab sehr aussagekr\u00e4ftige Hinweise auf das Leistungsverh\u00e4ltnis im Vergleich zu den 16-Ventil-Modellen, die auf schnellen Strecken etwa 40 Pferdest\u00e4rken mehr zur Verf\u00fcgung haben. Sein Fiat 127 muss dies also in allen anderen Bereichen ausgleichen: Bremsleistung, Traktion, Wendigkeit, Pr\u00e4zision und die F\u00e4higkeit, jeden Meter der Stra\u00dfe optimal zu nutzen. Die Sch\u00e4tzungen f\u00fcr seinen kleinen Flitzer schwanken zwischen 110 und 130 ch.<\/p>\n\n\n\n

Auch die deutschen Bergrennen weisen sehr unterschiedliche Streckenverl\u00e4ufe auf: Entweder sehr schnelle Strecken mit langen Abschnitten, die mit Vollgas gefahren werden, oder sehr kurvenreiche Strecken, die wiederholte Beschleunigungsman\u00f6ver erfordern. He\u00dfberger passt daher das Getriebe systematisch an und baut das Getriebe acht- bis neunmal im Jahr auseinander. Die \u00dcbersetzungen werden je nach den Gegebenheiten des jeweiligen Rennens angepasst. Sein Fahrprinzip ist einfach: eine m\u00f6glichst saubere Linie fahren und den Motor im optimalen Drehzahlbereich halten.<\/p>\n\n\n\n

Titel und wachsende lokale Beliebtheit<\/h2>\n\n\n\n

Der 127 erlebte 1999 einen ersten H\u00f6hepunkt, als J\u00fcrgen deutscher Klassenmeister in der DMSB<\/em> Bergpokal<\/em>Tourenwagen<\/em>, den \u201eCoupe de la Montagne\u201c f\u00fcr Tourenwagen. Auf der offiziellen Website sind au\u00dferdem ein Titel im \u201eFiat-Lancia Sportpokal\u201c aus den Jahren 2002 und 2003 sowie zahlreiche regionale und nationale Titel aufgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Die 127 wird vor allem zu einem Ma\u00dfstab f\u00fcr die KW Berg-Cup 8V<\/em> Troph\u00e4e<\/em>. Diese interne Troph\u00e4e w\u00fcrdigt die traditionelle Technik und das reine Fahrk\u00f6nnen, indem sie die besten Fahrer auszeichnet, die mit sogenannten \u00abklassischen\u00bb Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder antreten. In den Hubraumklassen der Gruppe H \/ E1 (stark modifizierte Tourenwagen) erlauben die Vorschriften hochmoderne, hochspezialisierte mechanische Konfigurationen: 16-Ventil-Motoren (16V), Mehrventil-Zylinderk\u00f6pfe und sequenzielle Getriebe. Um zu verhindern, dass unabh\u00e4ngige oder historische Fahrer, die historische Motorbl\u00f6cke einsetzen, vollst\u00e4ndig vom Kampf um die Troph\u00e4en ausgeschlossen werden, wurde diese Unterkategorie eingef\u00fchrt.\u00a0He\u00dfberger gewann den Titel in den Jahren 2005, 2006, 2007, 2008 und 2014. Au\u00dferdem belegte er 2005 den dritten Platz in der Gesamtwertung des KW Berg-Cups.<\/p>\n\n\n\n

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