{"id":54459,"date":"2026-09-24T11:20:49","date_gmt":"2026-09-24T09:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54459"},"modified":"2026-09-21T10:52:40","modified_gmt":"2026-09-21T08:52:40","slug":"nach-25-jahren-im-rennsport-hat-dieser-fiat-mit-alfa-romeo-motor-gerade-vor-einem-ferrari-296-challenge-das-ziel-erreicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/apres-25-ans-de-course-cette-fiat-a-moteur-alfa-romeo-vient-de-terminer-devant-une-ferrari-296-challenge\/","title":{"rendered":"Nach 25 Jahren im Rennsport hat dieser Fiat mit Alfa-Romeo-Motor gerade vor einem Ferrari 296 Challenge ins Ziel gekommen"},"content":{"rendered":"
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Das Bergrennen ist zweifellos die letzte Art von Motorsportmeisterschaft, bei der die Leidenschaft und der Erfindergeist der Handwerker und Mechanik-Zauberer noch nach Herzenslust zum Tragen kommen und einzigartige Prototypen entstehen lassen. Der Fiat X1\/9, der 1972 in Turin als kleiner Sportwagen mit Targa-Verdeck und Mittelmotor vorgestellt wurde, sollte ein relativ erschwingliches Vergn\u00fcgungsauto werden. Mehr als f\u00fcnfzig Jahre sp\u00e4ter ist das Exemplar von Manuel Dondi ein gef\u00fcrchteter Rennprototyp bei Bergrennen in Italien und Europa. Es ist das Ergebnis einer langen Geschichte, aber auch eine Familiensaga f\u00fcr dieses Auto mit dem Spitznamen \u201cBarra9\u201c<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Wenn der Rennfahrer Manuel Dondi oder die Tuner Leo und Fabio Cavallini, Vater und Sohn, von ihrem auf dem X1\/9 basierenden Monster sprechen, nennen sie es sehr oft \u00abLa Barra9\u00bb oder \u00abMiss X\u00bb, aber Vorsicht vor Verwechslungen mit diesem letzten Spitznamen\u2026)<\/p>\n\n\n\n

Eine erste Karriere im Slalom<\/h2>\n\n\n\n

Die erste Besonderheit des X1\/9 von Dondi ist sein sportliches Alter. Obwohl er seit etwa zehn Jahren mit Bergrennen in Verbindung gebracht wird, reicht seine Karriere noch weiter zur\u00fcck. Die Familie Dondi setzt ihn bereits seit langem \u2013 seit Anfang der 2000er Jahre \u2013 bei Slalomrennen ein. Manuel Dondi gewann 2001 den italienischen Juniorentitel in der U23-Klasse, 2004 den Titel in der Prototipi-Gruppe und 2005 schlie\u00dflich die italienische Gesamtmeisterschaft im Slalom.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ereignis wird bei dieser Entwicklung eine wichtige Rolle spielen. Im Jahr 2008 entdeckt Dondi die Bergstrecke Lima-Abetone am Steuer eines Predators (kleine Prototypen mit Motorradmotor, die in Italien sehr beliebt sind) und erkennt, dass er sich fortan den Bergen stellen m\u00f6chte. Der Slalom wird ihm dabei zugutekommen, denn diese Schule des Fahrens \u00abam Limit\u00bb, die durch das geringe Gewicht und die Reaktionsfreudigkeit eines Einsitzers gepr\u00e4gt ist, wird es ihm erm\u00f6glichen, einen aggressiven und pr\u00e4zisen Fahrstil zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2014 stand Manuel vor einer Entscheidung: Sollte er den X1\/9 weiterhin bei Slalomrennen einsetzen oder das Abenteuer der italienischen Bergmeisterschaft wagen? Urspr\u00fcnglich sah das Projekt vor, den Barra9 in der klassischen Oldtimer-Meisterschaft an den Start zu bringen, doch Leo Cavallini riet ihm, das Abenteuer in der modernen Meisterschaft zu wagen. Die Idee erscheint damals fast unvern\u00fcnftig. In der Gruppe E2SH sind viel neuere Fahrzeuge am Start \u2013 turbogeladene Allradler mit hoher Leistung und betr\u00e4chtlichen Budgets, wie die ehemaligen Alfa Romeo 155 V6 aus der DTM, die nun im Bergrennen eingesetzt werden. Seine Argumentation ist jedoch einfach: Der X1\/9 verf\u00fcgt \u00fcber ausreichend Leistung, ein sehr geringes Gewicht und vor allem eine bemerkenswerte Fahrwerksbalance.<\/p>\n\n\n\n

Ein stark umgebauter X1\/9<\/h2>\n\n\n\n

Das Auto wird oft als \u00abFiat X1\/9 Dallara\u00bb bezeichnet, da der ber\u00fchmte Hersteller, der f\u00fcr seine Einsitzer bekannt ist, 1975 tats\u00e4chlich einen spektakul\u00e4ren X1\/9 f\u00fcr den Rennsport entwickelt hat, l'<\/em>Icsunono<\/em>v<\/em>e<\/em>, bestimmt f\u00fcr die Gruppe 5. Doch Dondis Auto ist nicht einfach nur ein alter Dallara Icsunonove, der aus einem Museum geholt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Der Barra9 basiert auf einem speziellen, kompakten Fahrgestell, das im Laufe der Jahre grundlegend \u00fcberarbeitet wurde. Dondi hat einen wesentlichen Teil des Fahrzeugs sowie dessen \u00dcberrollk\u00e4fig gefertigt. Die urspr\u00fcngliche zentrale Struktur des X1\/9, die keine durchgehende Dachkonstruktion aufwies, weckte in ihm nicht gen\u00fcgend Vertrauen f\u00fcr den modernen Rennsport. Daher fertigte er einen besonders robusten \u00dcberrollk\u00e4fig an, wobei er die vom Reglement zugelassenen H\u00f6chstma\u00dfe aussch\u00f6pfte.<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrzeug beh\u00e4lt die Grundphilosophie des X1\/9 bei: einen quer eingebauten Mittelmotor und Hinterradantrieb, wodurch die Massen in der Fahrzeugmitte konzentriert werden und eine hohe Agilit\u00e4t in langsamen Kurvenfolgen gew\u00e4hrleistet ist. Die Karosserie hat nicht mehr viel mit einem stra\u00dfentauglichen X1\/9 zu tun. Die Kotfl\u00fcgel sind deutlich verbreitert, die Aerodynamik, der Unterboden und der Diffusor wurden weiterentwickelt, und das Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber einen gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel.\u00a0Die Karosserie, die lange Zeit aus Metall bestand, wird seit kurzem mit Carbon-Elementen versehen, um noch mehr Gewicht einzusparen. Je nach Konfiguration und Reglement schwankt dieses Gewicht bei den europ\u00e4ischen FIA-Rennen zwischen 600 und 670 kg, wobei im Vergleich zur italienischen Konfiguration zus\u00e4tzliche Ballastgewichte zum Einsatz kommen.<\/p>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck des Barra9: ein Alfa-Romeo-Rennmotor!<\/h2>\n\n\n\n

Der urspr\u00fcngliche X1\/9 war mit einem 1,4-Liter-Fiat-Motor ausgestattet, ebenso wie der Icsunonove<\/em> von Dallara. Der Dondi verf\u00fcgt zwar ebenfalls \u00fcber einen Vierzylinder, dessen Stammbaum jedoch edler ist: Es handelt sich um einen 2-Liter-D2-Superturismo-Saugmotor von Alfa Romeo, der in den 90er Jahren in Alfa Romeo 155<\/a> und vor allem Alfa Romeo 156<\/a> der Supertourisme-Klasse der 2-Liter-Klasse.<\/p>\n\n\n\n

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Der offizielle Alfa Romeo 156 Superturismo, der in den Meisterschaften Europas, Italiens und auch Spaniens triumphierte, war mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Twin-Spark-Motor mit einem speziellen 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet. Die Rennversion leistete bei 8.250 U\/min etwa 310 ch und war mit Trockensumpfschmierung sowie einem sequenziellen Getriebe ausgestattet. Der Barra9 nutzt eine Weiterentwicklung dieser Architektur, wobei die Leistung weiterhin bei etwa 300 bis 320 ch liegt, die maximale Drehzahl jedoch nahe 9.000 U\/min erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor hat zwar nicht an Leistung gewonnen, wurde jedoch speziell von den 1978 in Poggio Rusco gegr\u00fcndeten Werkst\u00e4tten von L\u00e9o Cavallini \u00fcberarbeitet. Cavallini verf\u00fcgt \u00fcber eine sehr langj\u00e4hrige Erfahrung mit Alfa-Romeo-Motoren, die sich \u00fcber ein halbes Jahrhundert erstreckt.\u00a0Im Mittelpunkt der Arbeit stand die maximale Leistung, vor allem aber die Art und Weise, wie diese abgegeben wird. Im Laufe der Weiterentwicklungen wurde der Motor mehrfach \u00fcberholt, die Ansaugung optimiert und feinabgestimmt.<\/p>\n\n\n\n

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Im Jahr 2021 wurde nach einem Motorproblem in Vallecamonica ein zweiter D2-Motor als Ersatzmotor vorbereitet. Im Jahr 2022 verf\u00fcgten die Cavallinis somit \u00fcber zwei Alfa-D2-Motoren, die praktisch identisch waren.<\/p>\n\n\n\n

Erfolgreicher \u00dcbergang in die Berge<\/h2>\n\n\n\n

Der Wechsel zu Bergrennen erfolgte um das Jahr 2015, mit Eins\u00e4tzen in der Klasse E2-SH 2000, in der \u201cSilhouette\u201d-Prototypen startberechtigt waren. Das Jahr 2016 markierte den eigentlichen Wendepunkt.\u00a0In seiner ersten kompletten Saison im CIVM wird der X1\/9 mit sechs Klassensiegen und dem italienischen Meistertitel sofort zum Ma\u00dfstab. Diese Leistung best\u00e4tigt die Philosophie des Fahrzeugs: Es ben\u00f6tigt keine extravagante Leistung, um weitaus modernere Maschinen zu schlagen.\u00a0Die Wendigkeit des X1\/9, sein geringes Gewicht und Dondis F\u00e4higkeit, die Einstellungen schnell an jede Strecke anzupassen, werden zu seinen wichtigsten Tr\u00fcmpfen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch 2017 setzte sich seine Dominanz fort. Dondi gewann das Rennen Verzegnis-Sella Chianzutan, anschlie\u00dfend das Morano-Campotenese und vor allem das Trento-Bondone. Bei seiner ersten Teilnahme an diesem legend\u00e4ren, 17,3 km langen Anstieg gewinnt er die E2SH und belegt den vierzehnten Platz in der Gesamtwertung.\u00a0Die Saison endet mit einem zweiten italienischen Meistertitel in Folge. 2018 kn\u00fcpft er daran an und holt sich nach dem Anstieg zum Monte Erice seinen dritten italienischen Meistertitel in Folge.<\/p>\n\n\n\n

Eine legend\u00e4re Leistung in der Welt des Bergrennsports<\/h2>\n\n\n\n

In der Saison 2019 gelang dem Team Barra9 sein ber\u00fchmtester Erfolg beim ber\u00fchmten Anstieg von Trento-Bondone, der zur Europameisterschaft z\u00e4hlt. \u00a0Nach zwei Auflagen, die Dondi nicht ganz zufrieden gestellt hatten, tritt das Team mit einem grundlegend \u00fcberarbeiteten Fahrzeug an. Die Arbeiten konzentrierten sich auf die R\u00e4der, die Aerodynamik, die Bremsen, die Fahrwerksabstimmung und den Motor. Insbesondere neue Zentralmuttern verbessern das Fahrverhalten des Hecks, w\u00e4hrend die Lufteinl\u00e4sse der Bremsen vergr\u00f6\u00dfert wurden. Der Alfa-D2-Motor wurde neu abgestimmt und reagiert nun schneller. Auch der Heckfl\u00fcgel wurde vor dem Rennen modifiziert.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis ist spektakul\u00e4r. Dondi f\u00e4hrt eine Zeit von 10\u201913\u201d68, was einer Verbesserung von rund 24 Sekunden gegen\u00fcber seiner Zeit aus dem Jahr 2017 entspricht. Zudem bricht er den Rekord f\u00fcr geschlossene Fahrzeuge in seiner Klasse, der bisher dem verstorbenen Georg Plasa geh\u00f6rte, einer gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfe des europ\u00e4ischen Bergrennsports. Der Deutsche hatte diesen Rekord mit einem BMW 320 Judd V8-Prototypen mit 600 PS aufgestellt!<\/p>\n\n\n\n

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