{"id":54274,"date":"2026-09-22T11:55:53","date_gmt":"2026-09-22T09:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54274"},"modified":"2026-09-14T10:29:45","modified_gmt":"2026-09-14T08:29:45","slug":"er-baut-einen-lamborghini-v10-motor-in-diesen-chevrolet-von-1969-ein-und-will-ihn-auf-1-800-ps-bringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/il-installe-un-moteur-v10-lamborghini-dans-cette-chevrolet-de-1969-et-veut-le-pousser-a-1800-ch\/","title":{"rendered":"Er baut einen Lamborghini-V10-Motor in diesen Chevrolet aus dem Jahr 1969 ein und will ihn auf 1.800 PS bringen"},"content":{"rendered":"
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Der \u201cSwap\u201d, also der Austausch des Motors in einem Auto, ist in den Vereinigten Staaten eine weit verbreitete Kunst. Das Schwierigste daran ist jedoch weniger die Durchf\u00fchrung selbst, sondern vielmehr, sich von der Masse abzuheben, da es unz\u00e4hlige Umbauten gibt und diese Kultur in den USA tief verwurzelt ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Ph\u00e4nomen Drag-and-Drive<\/em> hat die amerikanische Drag-Racing-Szene grundlegend ver\u00e4ndert.\u00a0 Das Prinzip ist einfach: Die Teilnehmer m\u00fcssen auf der Stra\u00dfe zwischen mehreren Rennstrecken hin- und herfahren, bevor sie dort ihre Zeitl\u00e4ufe absolvieren. Das Auto muss daher zwei Eigenschaften vereinen, die normalerweise im Widerspruch zueinander stehen: Es muss leistungsstark genug sein, um auf der Rennstrecke schnell zu fahren, und gleichzeitig zuverl\u00e4ssig und komfortabel genug, um mehrere hundert Kilometer auf der Stra\u00dfe zur\u00fcckzulegen.<\/p>\n\n\n\n

Camaro Seagull, die \u201cerschwingliche\u201d Version eines Drag-Racing-Monsters<\/h2>\n\n\n\n

Das Seagull-Projekt geht auf das Projekt \u00abEagle\u00bb zur\u00fcck, einen 1969er Chevrolet Camaro, der von Cameron Johnson Race Cars (CJRC) f\u00fcr Cleetus McFarland gebaut wurde. Das in Florida ans\u00e4ssige Unternehmen CJRC hat sich auf Konstruktionen f\u00fcr das amerikanische Drag Racing spezialisiert und baut Fahrzeuge, die mehrere tausend Pferdest\u00e4rken entwickeln k\u00f6nnen. Der 5.000 PS starke \u201eEagle\u201c stellt die extremste Auspr\u00e4gung dieser Philosophie dar. Als Cameron Johnson jedoch beschloss, seinen eigenen 1969er Camaro zu bauen, wollte er gerade nicht die Ma\u00dflosigkeit von Cleetus\u2019 Auto nachahmen.<\/p>\n\n\n\n

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Im Juni 2024 stellt CJRC daher das Projekt \u00abSeagull\u00bb vor, den \u201ekleinen Bruder\u201c des \u201eEagle\u201c, der in einer deutlich kosteng\u00fcnstigeren und vor allem praxistauglicheren Konfiguration konzipiert wurde.\u00a0Seagull sollte ein Drag-and-Drive-Auto mit 1.500 bis 1.800 PS (ja, etwas vern\u00fcnftiger\u2026) werden, das stra\u00dfentauglich ist und eine Viertelmeile in 8 Sekunden zur\u00fccklegen kann. \u00a0CJRC plant einen 10- bis 12-Punkt-\u00dcberrollk\u00e4fig, eine Hinterradaufh\u00e4ngung mit Blattfedern, Hinterr\u00e4der f\u00fcr Reifen mit einer Breite von etwa 12 Zoll und sogar eine Klimaanlage. Das Ziel ist es, eine Leistung zwischen 1.500 und 1.800 ch zu erreichen und gleichzeitig ein Auto zu erhalten, das zivilisiert genug ist, um auf der Stra\u00dfe gefahren zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Die erste Version des Seagull ist wesentlich konventioneller. Damals wurden drei Motorvarianten in Betracht gezogen: ein GM LS-Biturbo-Motor, ein LT-Biturbo-Motor oder ein Chevrolet-Big-Block-Biturbo-Motor. Cameron tendierte sogar zu dieser letzten L\u00f6sung, die perfekt zur Kultur des amerikanischen Drag Racing passt. F\u00fcr die Karosserie eines 69er Camaro aus professionellem Stahl finden sie eine in Texas und machen sich dann an die Bestellung der Teile und die 3D-Digitalisierung. .<\/p>\n\n\n\n

Alles scheint also nach einem altbekannten Schema zu laufen: ein altes amerikanisches Muscle-Car, ein gro\u00dfer V8-Motor, zwei Turbolader, ein Automatikgetriebe und Hinterradantrieb. Doch Cameron Johnson kommt schlie\u00dflich zu dem Schluss, dass diese L\u00f6sung zu \u2026 gew\u00f6hnlich ist. <\/p>\n\n\n\n

Juli 2024: Der verr\u00fcckte Einfall<\/h2>\n\n\n\n

Er \u00e4ndert seine Meinung. Der amerikanische V8 ist Geschichte. Nur einen Monat nach der Vorstellung des Seagull nimmt das Projekt eine radikale Wendung. Der Camaro Seagull wird letztendlich mit einem \u2026 V10 ausgestattet. Lamborghini<\/a> ! Der Grund ist einfach: LS-, LT- und Big-Block-Motoren sind bei Drag-Racing-Umbauten mittlerweile extrem verbreitet. Ein Lamborghini-V10 in einem 1969er Camaro ist hingegen eine Kombination, die man so gut wie nie sieht. Damit ist man jedoch Lichtjahre von den amerikanischen Gepflogenheiten entfernt, da man sich f\u00fcr einen weitaus leistungsst\u00e4rkeren Motor entschieden hat, der \u00fcberhaupt nicht f\u00fcr die technische Architektur der amerikanischen Muscle-Cars ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Cameron will der Erste sein, der ein Fahrzeug mit einem vorne eingebauten Lamborghini-V10-Motor und Automatikgetriebe entwickelt. Das l\u00e4sst europ\u00e4ische und italienische Puristen nat\u00fcrlich vor Entsetzen ersticken, doch die Amerikaner lassen sich von solchen \u201ctraditionsbezogenen\u201d \u00dcberlegungen nicht beirren. Der V10 soll mit zwei Turboladern kombiniert werden, um das urspr\u00fcngliche Leistungsziel von etwa 1.500 bis 1.800 PS zu erreichen. Das Projekt entwickelt sich schlie\u00dflich zu einem ingenieurtechnischen Experiment.<\/p>\n\n\n\n

Die Hochzeit von Karpfen und Kaninchen<\/h2>\n\n\n\n

Als CJRC den V10 im Motorraum des Camaro vorstellt, taucht sofort ein Problem auf: Der Lamborghini-Motor ist sehr breit.\u00a0Die Bauweise des V10 und seiner Nebenaggregate kollidiert mit der Vorderachse, insbesondere mit den Befestigungspunkten der Querlenker und der Lenkung. Die Befestigungspunkte der Querlenker m\u00fcssen versetzt, die Zahnstange \u00fcberarbeitet und die Motorlager komplett neu konstruiert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrwerk muss an eine Mechanik angepasst werden, die absolut nicht daf\u00fcr ausgelegt ist.\u00a0Zwei mechanische Welten, die sich niemals h\u00e4tten begegnen d\u00fcrfen, m\u00fcssen nun verschmelzen: Auf der einen Seite ein Chevrolet Camaro von 1969, der zu einer Zeit produziert wurde, als amerikanische Muscle-Cars noch auf relativ traditionellen mechanischen Konstruktionen basierten.\u00a0Auf der anderen Seite ein Lamborghini-V10, der f\u00fcr moderne italienische Supersportwagen konzipiert wurde und normalerweise in einer Mittelmotor- oder Heckmotor-Konfiguration verbaut wird. <\/p>\n\n\n\n

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Der Lamborghini-V10 weist nicht nur eine v\u00f6llig andere Bauweise auf: Er bringt auch ganz eigene Anforderungen hinsichtlich K\u00fchlung, Abgasf\u00fchrung, Kraftstoffversorgung und elektronischer Steuerung mit sich \u2013 ganz zu schweigen von den beiden Turboladern. Derzeit besteht die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung darin, den Lamborghini-Motor mit einem amerikanischen Automatikgetriebe f\u00fcr Drag-Racing-Rennen zum Laufen zu bringen, n\u00e4mlich einem Powerglide-Renngetriebe mit extrem widerstandsf\u00e4higem Geh\u00e4use.  <\/p>\n\n\n\n

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Trotz des Leistungsziels plant CJRC, eine Hinterradaufh\u00e4ngung mit Blattfedern beizubehalten.\u00a0Bei einer Konstruktion, die bis zu 1.800 PS leisten soll, k\u00f6nnte man eine ausgekl\u00fcgelte Vierlenker-Architektur, eine riesige Rennachse und das gesamte \u00fcbliche Arsenal moderner Dragster erwarten.\u00a0Das Projekt soll jedoch relativ einfach und vor allem alltagstauglich bleiben. Dieser Ansatz erkl\u00e4rt auch, warum eine Klimaanlage bereits im urspr\u00fcnglichen Lastenheft vorgesehen war. <\/p>\n\n\n\n

Der \u201cCamborghini\u201d nimmt ganz langsam, aber sicher Gestalt an<\/h2>\n\n\n\n

Nach der Ank\u00fcndigung des V10 blieb das Projekt nicht beim Konzept stehen. CJRC arbeitete weiter an der Integration des Antriebsstrangs und filmte die verschiedenen Fertigungsschritte. Im Februar 2026 erschien ein Video mit dem Titel \u00ab Geb\u00e4ude<\/em> a<\/em> Lamborghini-<\/em>Getauscht<\/em> 1969er Camaro<\/em> \u00bb dokumentiert detailliert den Einbau des Lamborghini-Antriebsstrangs. Der Beitrag beleuchtet die Herausforderungen bei der Fertigung und die verschiedenen Schritte, die erforderlich sind, damit diese Kombination funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Das Projekt ist nicht mehr nur eine Karosserie mit einem provisorisch eingebauten Motor. Der Motoraustausch ist nicht mehr nur Theorie, sondern wir befinden uns nun in einer Fertigungs- und Montagephase, in der wir das Konzept des Autos selbst \u00fcberdenken m\u00fcssen. Fortsetzung folgt\u2026<\/p>\n\n\n\n

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