{"id":54138,"date":"2026-09-14T11:56:32","date_gmt":"2026-09-14T09:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54138"},"modified":"2026-09-10T10:53:33","modified_gmt":"2026-09-10T08:53:33","slug":"dieser-enthusiast-hat-20-jahre-damit-verbracht-diesen-nachbau-eines-fiat-131-abarth-zu-bauen-und-versucht-nun-einen-maserati-v8-darin-einzubauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/ce-passionne-passe-20-ans-a-construire-cette-replique-de-fiat-131-abarth-et-essaie-dy-installer-un-v8-maserati\/","title":{"rendered":"Dieser Enthusiast hat 20 Jahre damit verbracht, diesen Nachbau eines Fiat 131 Abarth zu bauen \u2026 und versucht nun, einen Maserati-V8 darin einzubauen"},"content":{"rendered":"
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Die Geschichte rund um den FIAT 131 Abarth von Dante Dagostini ist sowohl ein mechanisches Abenteuer als auch ein ganz besonderes menschliches Abenteuer. Seit fast zwanzig Jahren verwandelt dieser Amerikaner aus Utah einen Fiat 131 aus dem Jahr 1976 in eine ganz pers\u00f6nliche Interpretation des legend\u00e4ren 131 Abarth Rallye-Wagens. Ein Projekt, das mit einer f\u00fcr 650 Dollar erworbenen Autowrack begann und das nach Jahren handwerklicher Arbeit, radikaler Umbauten und intensiver \u00dcberlegungen heute zu einem weltweit einzigartigen Rallye-Boliden geworden ist.<\/p>\n\n\n\n

Der Familienwagen, der zum Rennboliden wurde<\/h2>\n\n\n\n

Wenn Fiat<\/a> Als Fiat 1974 den 131 vorstellte, deutete nichts wirklich auf die au\u00dfergew\u00f6hnliche sportliche Karriere dieser sehr kantigen Familienlimousine mit ihrem eher unauff\u00e4lligen Design hin.\u00a0Nach dem Erfolg des 124 Abarth Rally suchte Fiat nach einem neuen Fahrzeug, das sich in der Weltmeisterschaft durchsetzen konnte, und w\u00e4hlte den 131 als Basis f\u00fcr sein n\u00e4chstes Programm.<\/p>\n\n\n\n

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Der 131 Abarth Rally kam 1976 auf den Markt und erhielt die FIA-Homologation der Gruppe 4. Abarth \u00fcberarbeitet die Karosseriestruktur und die Federung grundlegend, verbreitert die Karosserie, reduziert das Gesamtgewicht und baut den ber\u00fchmten Zweiliter-Vierzylinder mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder ein. In der Stra\u00dfenversion leistet dieser Motor etwa 140 PS, w\u00e4hrend die mit der mechanischen Kugelfischer-Einspritzung ausgestatteten Rennwagen je nach Weiterentwicklung etwa 225 PS und sp\u00e4ter bis zu 245 PS erreichen. Der Antrieb umfasst ein F\u00fcnfganggetriebe und ein Sperrdifferenzial, w\u00e4hrend das auf rund eine Tonne begrenzte Gewicht den Fiat zu einer echten Rennmaschine macht.<\/p>\n\n\n\n

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Aufgrund der Konzernpolitik muss sich der Lancia Stratos im Kampf um die Weltmeisterschaft dem Fiat 131 unterordnen. Der Turiner Hersteller holt sich 1977 die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, verteidigt seinen Titel 1978 und wiederholt diesen Erfolg 1980, dem Jahr, in dem Walter R\u00f6hrl zudem die Fahrer-Weltmeisterschaft gewinnt. Das Auto setzt sich auf so unterschiedlichen Strecken wie in Finnland, Portugal, auf Korsika, in Sanremo oder Monte Carlo durch und sammelt insgesamt achtzehn Gesamtsiege in der Weltmeisterschaft. Die Silhouette des 131 mit seinen \u00fcberdimensionalen Kotfl\u00fcgeln, seinen Campagnolo-R\u00e4dern und seinen Alitalia- oder Olio-Fiat-Aufklebern wurde damals zu einem der pr\u00e4gendsten Bilder des goldenen Zeitalters des Rallyesports. Genau dieses Auto entdeckt Dante Dagostini als Teenager, und es wird Jahre sp\u00e4ter das Schicksal eines weitaus gew\u00f6hnlicheren 131 bestimmen.<\/p>\n\n\n\n

Die Kunst der Geduld\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Dante ist etwa vierzehn Jahre alt, als er Bilder von Rallyes aus den 1970er Jahren entdeckt. Er ist sofort fasziniert von diesen kantigen, breiten, lauten, staubbedeckten Autos, die allem gewachsen sind. Im Jahr 2007 findet er schlie\u00dflich einen 131er aus dem Jahr 1976 in El Paso, Texas. Das Auto ist komplett, aber in einem erb\u00e4rmlichen Zustand. Es hat etwa 30.000 Meilen auf dem Tacho, einen gerissenen Motorblock und steht seit Jahren ungenutzt herum. Man kann sich die Atmosph\u00e4re eines Westerns gut vorstellen. Es kostet ihn nur 650 Dollar. Anstatt eine klassische Restaurierung in Angriff zu nehmen, hat Dante eine andere Idee: Er will seinen eigenen 131er f\u00fcr Rallyes bauen. Das gekaufte Wrack steht nicht auf der Liste der f\u00fcr den Rennsport zugelassenen Modelle, also wird es seine eigene Kreation sein.<\/p>\n\n\n\n

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Das Projekt sollte jedoch noch mehrere Jahre auf sich warten lassen. Dante musste zun\u00e4chst die erforderlichen F\u00e4higkeiten erwerben und die Ausr\u00fcstung beschaffen, doch sein Werdegang wurde durch einen schweren Unfall im Jahr 2006 mit einer Abkantpresse gepr\u00e4gt, bei dem er mehrere Finger einer Hand verlor. Obwohl ihm mitgeteilt wird, dass er wahrscheinlich nicht mehr schwei\u00dfen k\u00f6nne, nimmt er die Metallbearbeitung nach und nach wieder auf und baut sein Fachwissen weiter aus, w\u00e4hrend er sich gleichzeitig mit Hilfsmitteln ausstattet, um die Behinderung seiner Hand auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n

Er arbeitete an verschiedenen Projekten, darunter ein Motorrad und ein Ford Ranger, bevor er sich beruflich der Informatik zuwandte. Der Fiat bleibt eine Zeit lang in einer Ecke seines Lebens stehen, bis er schlie\u00dflich der Meinung ist, \u00fcber die n\u00f6tige Erfahrung und die erforderlichen Mittel zu verf\u00fcgen, um seinen Traum ernsthaft in Angriff zu nehmen. Zehn Jahre nach dem urspr\u00fcnglichen Kauf: eine Ewigkeit \u2013 oder vielmehr eine Lektion in Geduld.<\/p>\n\n\n\n

Handgen\u00e4ht und \u201cfatto a casa\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Sein Auto, das den Namen \u201eMilo\u201c tr\u00e4gt, ist seine Interpretation der Gruppe 4. Der Boden und ein Gro\u00dfteil der Karosseriekonstruktion wurden grundlegend ver\u00e4ndert, und Dante fertigt einen Gro\u00dfteil des Fahrwerks und des \u00dcberrollb\u00fcgels selbst an. Die Federung wurde mit weitaus ausgefeilteren L\u00f6sungen als beim serienm\u00e4\u00dfigen 131 modernisiert, w\u00e4hrend die Bremsanlage mit vier Wilwood-Scheiben ausgestattet wurde. Die speziellen Karosserieteile, insbesondere die Kotfl\u00fcgel und die Motorhaube, sind aus Glasfaser gefertigt, um die spektakul\u00e4ren Proportionen des Abarth wiederherzustellen.<\/p>\n\n\n\n

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Dieser Ansatz spiegelt sich sogar im Innenraum wider. Dante fertigt das Armaturenbrett, die T\u00fcrverkleidungen und einen Teil der Verkleidungen selbst an. Er geht sogar so weit, eine alte industrielle N\u00e4hmaschine wieder instand zu setzen, um bestimmte Teile der Polsterung herzustellen. \"<\/em> \u00bbIch habe mir eine Industrien\u00e4hmaschine gekauft und alles selbst gemacht. Ich musste die Zifferbl\u00e4tter selbst anfertigen und alles auf Italienisch erledigen.\u201c<\/em> Die modernen AutoMeter-Instrumente sind mit Zifferblatt-Hintergr\u00fcnden ausgestattet, die das Ambiente eines italienischen Rennwagens aus den 1970er Jahren wiedergeben sollen. Die Karosserie folgt derselben Logik: Die Gestaltung orientiert sich eher an mehreren historischen Abarth 131 als an einem bestimmten Fahrzeug, wobei eine Vielzahl von Details den Eindruck vermitteln soll, dass diese Maschine direkt aus einer Abarth-Werkstatt der Bl\u00fctezeit stammen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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Motor: eine vern\u00fcnftige Entscheidung<\/h2>\n\n\n\n

Anstatt zu versuchen, den Zweiliter-Fiat-Motor des 131 Abarth nachzubilden, baut er einen modernen Vierzylinder-Turbomotor aus dem Ford\/Mazda-Umfeld ein. Die Idee dahinter ist, von einer zeitgem\u00e4\u00dfen Technik zu profitieren, die in den USA einfacher zu warten ist und eine deutlich h\u00f6here Leistung als ein normaler 131 liefert. Das Auto wiegt knapp eine Tonne, und Dante versichert, dass es \u00fcber gen\u00fcgend Drehmoment verf\u00fcgt, um seine Reifen sogar im dritten Gang noch durchdrehen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n

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Dante hatte \u00fcbrigens bereits eine weitaus spektakul\u00e4rere Umr\u00fcstung mit dem Einbau eines V6-Motors aus dem Ferrari Dino ins Auge gefasst, bevor er diese Idee angesichts des Preises des Motors, der damals auf rund 25.000 Dollar gesch\u00e4tzt wurde, wieder aufgab. Auch ein Motor aus einem Ferrari 360 Modena war in Betracht gezogen worden.<\/p>\n\n\n\n

In dem Bestreben, den Geist der 131 zu wahren, hat er k\u00fcrzlich von Image Wheels<\/em> dreiteilige Felgen, die von den Campagnolo-Felgen des 131 Abarth inspiriert sind, jedoch in Abmessungen, die nichts Historisches mehr an sich haben: 9 Zoll breit vorne und nicht weniger als 11 Zoll hinten, alles bei einem Durchmesser von 17 Zoll. Das Ergebnis bewahrt den Geist der damaligen Rallye-R\u00e4der und erm\u00f6glicht gleichzeitig die Verwendung moderner Reifen.<\/p>\n\n\n\n

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Neue Experimente?<\/h2>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund sind die Bilder zu betrachten, die k\u00fcrzlich auf Milos Instagram-Account erschienen sind und auf denen ein 4,7-Liter-Maserati-Motor im Fiat zu sehen ist. Alles deutet eher auf eine Testphase oder einen vor\u00fcbergehenden Einbau hin, denn in einem seiner letzten Beitr\u00e4ge gab der Tuner an, dass der urspr\u00fcngliche Motor gerade \u00fcberholt werde. Sollte der Einbau jedoch gelingen, wird dies zweifellos neue Ideen anregen\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Genau das macht den Fiat von Dante Dagostini letztendlich so interessant. Schon der Name des Autos unterstreicht diese pers\u00f6nliche Note. \u201eMilo\u201c ist nicht nur ein Verweis auf das Auto: Es ist zur Identit\u00e4t des gesamten Projekts geworden, sogar auf Instagram mit dem Account @milo.the.131<\/a>. Die Details, die sich mitunter von der offiziellen Geschichte von Fiat unterscheiden \u2013 wie bestimmte dekorative Elemente oder die kleinen pers\u00f6nlichen Anspielungen, die Dante hinzugef\u00fcgt hat \u2013, zeigen, dass er nicht versucht, den Betrachter hinsichtlich der Authentizit\u00e4t des Autos in die Irre zu f\u00fchren. Im Gegenteil, er steht voll und ganz dazu, dass es sich um seine eigene Interpretation handelt.<\/p>\n\n\n\n

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Fast zwanzig Jahre, nachdem er diesen 131 f\u00fcr 650 Dollar gekauft hat, besitzt Dante Dagostini nun also etwas, das weitaus interessanter ist als eine einfache Nachbildung. Es ist ein Auto, das zugleich die Geschichte des Abarth 131 erz\u00e4hlt, die Geschichte eines amerikanischen Enthusiasten, der seit seiner Jugend vom Rallyesport fasziniert ist, und die Geschichte eines Hobbykonstrukteurs, der mittlerweile in der Lage ist, einen Gro\u00dfteil seines Fahrzeugs selbst zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

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