{"id":54019,"date":"2026-09-08T11:33:01","date_gmt":"2026-09-08T09:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54019"},"modified":"2026-09-07T09:59:18","modified_gmt":"2026-09-07T07:59:18","slug":"dieser-fiat-kampft-gegen-toyota-und-chevrolet-um-den-meistertitel-nur-dass-sein-motor-kein-fiat-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/cette-fiat-mene-un-championnat-face-a-toyota-et-chevrolet-sauf-que-son-moteur-nest-pas-un-fiat\/","title":{"rendered":"Dieser Fiat liefert sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Toyota und Chevrolet \u2026 nur dass sein Motor kein Fiat ist"},"content":{"rendered":"
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Italienische Fahrzeuge haben sich aus den offiziellen Supertourisme-Meisterschaften in Europa zur\u00fcckgezogen; der Alfa Romeo Giulietta TCR von Romeo Ferraris war der letzte seiner Art. Es ist ganz einfach: Der letzte Titel in der italienischen Meisterschaft, den ein italienisches Auto errang, stammt aus dem Jahr 2004, als Adriano de Micheli mit seinem Alfa Romeo 147<\/a>. Seit einigen Jahren teilen sich Honda, Audi, Cupra und Volkswagen die Lorbeeren.<\/p>\n\n\n\n

Jeder Markt z\u00e4hlt!<\/h2>\n\n\n\n

In Lateinamerika hingegen, einer Region, in der FIAT<\/a> ist fest etabliert, doch einige Unbeugsame fahren weiterhin Rennen, da der Turiner Hersteller gerade offiziell \u00fcber den Grupo Sevel<\/em>, der Importeur und Alleinvertreter der Marken der Stellantis-Gruppe in Uruguay.<\/p>\n\n\n\n

Die Grupo Sevel ist Sponsor der\u2019AUVO<\/em> (Asociaci\u00f3n Uruguaya de Volantes), parallel zur Markteinf\u00fchrung der Abarth-Sportabteilung in Uruguay im Jahr 2025. Auf der Grundlage dieses ersten Schritts unterst\u00fctzte der Importeur die Gr\u00fcndung eines echten Werksteams f\u00fcr die Supertourisme-Meisterschaft. Fiat hat einen Zweijahresvertrag mit dem 24-j\u00e4hrigen Facundo Ferra unterzeichnet, der niemand Geringeres ist als der amtierende Meister der Kategorie aus dem Jahr 2025. Neben seiner T\u00e4tigkeit als Rennfahrer wird Ferra zum offiziellen Botschafter der Marken Fiat und Abarth im Land.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Argo, bei uns unbekannt<\/h2>\n\n\n\n

Der Bau des Wagens wurde dem Rennstall Cooper Racing \u00fcbertragen, der in der Region f\u00fcr seine technische Exzellenz bekannt ist, und zwar mit Unterst\u00fctzung von DUCSA (dem staatlichen Unternehmen, das den Kraftstoffvertrieb verwaltet), das das Team \u00fcber die Marke Lubricantes Ancap sponsert. <\/p>\n\n\n\n

Der Rennwagen basiert auf dem Fiat Argo, einem Schl\u00fcsselmodell in der modernen Geschichte der Marke in S\u00fcdamerika. Der 2017 auf den Markt gebrachte Fiat Argo wurde im Forschungs- und Entwicklungszentrum in Betim (Brasilien) mit einem ehrgeizigen Ziel entwickelt: gleichzeitig die \u00e4u\u00dferst beliebten Modelle Fiat Palio und Fiat Punto auf dem s\u00fcdamerikanischen Markt abzul\u00f6sen. Er wurde auf der MP1-Plattform des Konzerns entwickelt und erhielt ein umfangreiches Facelift (MY2023), um die Frontpartie zu modernisieren. Gerade dieser dynamische Frontsto\u00dff\u00e4nger, flankiert vom gro\u00dfen, strukturierten Fiat-Logo auf dem K\u00fchlergrill, verleiht dem Rennwagen seinen aggressiven Look. <\/p>\n\n\n\n

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Die bei Fiat Uruguay verkauften Modelle f\u00fcr den Massenmarkt sind im Wesentlichen der Fiat Argo Trekking (im Offroad-Look mit erh\u00f6hter Bodenfreiheit) und der Fiat Argo Endurance (auf Effizienz ausgelegt) mit einem sparsamen 1,3-Liter-Firefly-Motor mit 99 PS, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Automatikgetriebe mit 7 virtuellen G\u00e4ngen. Unauff\u00e4llig hat sich der Argo in weniger als zehn Jahren allein auf dem brasilianischen Markt \u00fcber 600.000 Mal verkauft.<\/p>\n\n\n\n

Ein Motor, der nicht von FIAT stammt<\/h2>\n\n\n\n

Obwohl er das Aussehen des zivilen Stadtwagens beibeh\u00e4lt, entspricht der Fiat Argo in der Rennversion den strengen Vorschriften des uruguayischen Supertourisme. Nur die nackte Karosserieh\u00fclle des Originals (aus Stahl) bleibt erhalten. Alles andere wurde entfernt. Optisch vereint das Auto die Linienf\u00fchrung des zivilen Fiat Argo (insbesondere die neu gestaltete Frontsch\u00fcrze) mit der sportlichen Optik der Abarth-Sparte. Die Lackierung besticht durch ein aggressives Rot-Schwarz-Design, verziert mit den offiziellen Fiat-Logos und dem ber\u00fchmten Abarth-Skorpion. Die Kotfl\u00fcgel wurden verbreitert, um Platz f\u00fcr eine breitere Spurweite und spezielle Rennreifen zu schaffen. An der Front ist ein aerodynamischer Splitter integriert, der die Vorderachse auf den Asphalt dr\u00fcckt, w\u00e4hrend ein unauff\u00e4lliger Heckfl\u00fcgel das Heck bei heftigen Bremsman\u00f6vern stabilisiert.<\/p>\n\n\n\n

Was den Motor betrifft \u2013 nein, leider kein von den Abarth-Zauberern getunter Firefly wie in den guten alten Zeiten\u2026\u00a0Der Fiat Argo f\u00fcr den Rennsport verf\u00fcgt \u00fcber einen 2-Liter-Motor mit 225 PS, der standardisiert und von der Rennserie homologiert ist, um Chancengleichheit zu gew\u00e4hrleisten, und auf einem von Cosworth getunten Duratec-Motor basiert.\u00a0Um absolute technische Gleichheit zwischen dem offiziellen Fiat Argo und den anderen Marken zu gew\u00e4hrleisten, werden alle Motoren von einem Unternehmen verwaltet, versiegelt und gewartet, das direkt vom Fahrerverband beauftragt wurde. Kein Mechaniker der Fiat Squadra Corse darf den Motor \u00f6ffnen oder dessen interne Komponenten ver\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n

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Vielversprechende Anf\u00e4nge<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2026, nach dem ersten Drittel der Saison, \u00fcbertreffen die Ergebnisse des Fiat Squadra Corse-Projekts die Erwartungen an ein Rookieteam bei weitem. Facundo Ferra belegt den ersten Platz in der Meisterschaft und f\u00fchrt das Feld vor den Werksteams von Toyota und Chevrolet an. Beim Saisonauftakt im April auf dem Aut\u00f3dromo del Pinar feierte das Team ein traumhaftes Deb\u00fct. Nachdem das Auto erst am Donnerstag zuvor auf die Strecke gebracht worden war, dominierte Ferra das Auftaktrennen mit der Pole-Position, der schnellsten Rennrunde und einem Sieg im zweiten Finale des Wochenendes und bescherte Fiat damit seinen allerersten historischen Erfolg in dieser Rennserie.<\/p>\n\n\n\n

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Aufgrund seiner F\u00fchrungsposition muss der Fiat Argo in den letzten Rennen den maximal zul\u00e4ssigen Handicap-Ballast mitf\u00fchren. Trotz des zus\u00e4tzlichen Gewichts f\u00e4hrt Ferra weiterhin in die Punkter\u00e4nge ein (darunter ein weiterer Podiumsplatz auf Rang 3) und beh\u00e4lt damit einen Vorsprung von 8 Punkten auf seinen engsten Verfolger.<\/p>\n\n\n\n

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