{"id":53909,"date":"2026-09-04T11:47:10","date_gmt":"2026-09-04T09:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53909"},"modified":"2026-09-04T11:47:10","modified_gmt":"2026-09-04T09:47:10","slug":"dieser-maserati-gt4-im-ruhestand-hat-gerade-bei-einem-autorennen-einen-ferrari-f430-und-einen-alfa-romeo-4c-mit-600-ps-geschlagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/cette-maserati-gt4-a-la-retraite-vient-de-battre-une-ferrari-f430-et-une-alfa-romeo-4c-de-600-ch-lors-dune-course-automobile\/","title":{"rendered":"Dieser ausgemusterte Maserati GT4 hat gerade bei einem Autorennen einen Ferrari F430 und einen Alfa Romeo 4C mit 600 PS geschlagen"},"content":{"rendered":"
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Der Maserati GranTurismo MC GT4 war die Kundenrennversion des GranTurismo<\/a> Stra\u00dfenversion, ausgestattet mit dem gemeinsam mit Ferrari entwickelten V8-Motor. Im Jahr 2009 stellte die Marke das GranTurismo MC Concept vor, das eine Rennversion vorwegnahm und den Weg f\u00fcr eine 2010 ins Leben gerufene Einheitsklasse ebnete: den Trofeo Maserati GranTurismo MC. Die Fahrzeuge werden dort in einer Konfiguration eingesetzt, die einem GT4 sehr nahekommt, jedoch mit einem werksinternen technischen Reglement, das mehr Freiheit zul\u00e4sst, insbesondere ein etwas geringeres Gewicht und eine spezifische Aerodynamik.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo MC Concept und Harald Wester, ehemaliger technischer Leiter bei Maserati (die Bl\u00fctezeit)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Angesichts des Erfolgs der Trofeo (die Ende 2015 ausl\u00e4uft) und der rasant steigenden Beliebtheit der GT4-Klasse, Maserati<\/a> beschlie\u00dft, sein Fahrzeug mit einem Nachr\u00fcstsatz zur Typgenehmigung zu versehen, um die alten Trofeo-Fahrzeuge und die neuen Fahrgestelle in echte GT4-Fahrzeuge umzuwandeln. F\u00fcr die Zulassung muss Maserati die Aerodynamik \u00fcberarbeiten (Verringerung der Gr\u00f6\u00dfe des Heckfl\u00fcgels und des Frontsplitters), Gewicht hinzuf\u00fcgen und den Motor kalibrieren, um die Balance of Performance (BoP) einzuhalten. Die Leistung sinkt dadurch von 460 auf etwa 430 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo GT4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Jahr 2016 markiert den massiven Einstieg des Modells in die Weltmeisterschaften. Dank seines klangvollen 4,7-Liter-V8-Saugmotors zeichnet sich das Auto durch eine bemerkenswerte Zuverl\u00e4ssigkeit aus und gl\u00e4nzt auf schnellen Rennstrecken durch seine H\u00f6chstgeschwindigkeit. Allerdings machen seine imposante Statur und sein hohes Gewicht (das durch das BoP auf rund 1.410 kg festgelegt ist) es in engen Kurven weniger wendig als seine Konkurrenten mit Mittelmotor.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00c4ra der Britcar Endurance Championship (2020\u20132022) <\/h2>\n\n\n\n

Ab 2019 wurde der GranTurismo MC GT4 aus den f\u00fchrenden Profi-Meisterschaften zur\u00fcckgezogen und durch modernere und kompaktere GT4-Generationen ersetzt. Damit beginnt f\u00fcr ihn ein zweites Leben: Er ist sehr gefragt bei nationalen Clubmeisterschaften (wie der Britcar im Vereinigten K\u00f6nigreich) und bei historischen \u00abModern Classics\u00bb-Rennen (wie der Masters GT Trophy), wo seine Besitzer oft die Gelegenheit nutzen, ihn von seinen damaligen Leistungsbeschr\u00e4nkungen zu befreien.<\/p>\n\n\n\n

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Dies gilt auch f\u00fcr den MC GT4, um den es in diesem Artikel geht. Der eigentliche britische Wendepunkt in der Geschichte dieses Wagens ereignete sich, als er in den gemeinsamen Besitz von Vance Kearney (einem erfahrenen GT-Rennfahrer) und Richard Dougal, dem Gr\u00fcnder von RNR Performance Cars, \u00fcberging. Diese Werkstatt erwarb sich sofort einen Ruf als Meister ihres Fachs bei der Wartung, Restaurierung und Rennvorbereitung von Supersportwagen, insbesondere der im Rennsport eingesetzten Ferrari 360 und F430 Challenge. Richard Dougal und sein Team wurden von der britischen Ferrari-Motorsportszene bereits dreimal zum \u00abTuner des Jahres\u00bb gek\u00fcrt. Ab 2021 setzt das Duo den Maserati in der hochkar\u00e4tigen Britcar Endurance Championship (in der Klasse 4) ein, wo er sich mit Cupra TCR, Ginetta G55 und anderen Spitzenmodellen von Audi misst.<\/p>\n\n\n\n

Die technische Umstellung \u00abRNR\u00bb und der italienische Triumph<\/h2>\n\n\n\n

Nach seinen Eins\u00e4tzen im modernen Langstreckenrennsport richtet das Team den Fokus nun auf Sprintrennen und die \u00abModern Classics\u00bb-Serien, wof\u00fcr das Fahrzeug komplett umgebaut und umger\u00fcstet wird. Dabei wird es von den durch die GT4-Klasse auferlegten regulatorischen Einschr\u00e4nkungen \u00abbefreit\u00bb. Der Ansaugkr\u00fcmmer aus Carbon wurde vergr\u00f6\u00dfert und mit einer Auspuffanlage aus \u00abInconel\u00bb-Edelstahl kombiniert. Das Ergebnis: Der Motor leistet nun eine Bruttoleistung von 485 CV bei einer Drehzahl von 7.200 U\/min und entwickelt ein Drehmoment von 530 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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Im Mai 2024 setzte Richard Dougal das Fahrzeug als Solo-Fahrer beim renommierten Masters Historic Festival auf der gro\u00dfen GP-Rennstrecke von Brands Hatch ein und erzielte dabei hervorragende Rundenzeiten in der Masters GT Trophy (in der GT-Fahrzeuge der Baujahre 2007 bis 2018 starten). Sie leistet es sich sogar, in der GT4-Kategorie vor Aston Martin Vantage und Ginetta die Wertung anzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

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Der 9. August 2026 markiert den H\u00f6hepunkt in der Geschichte dieses Fahrgestells. Richard Dougals wei\u00dfer Maserati, der in der Modified-Klasse der Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship antrat, dominierte das Rennen. Dieser Sieg in der Gesamtwertung gegen einen Ferrari 430, ein auf 600 ch getunter Alfa Romeo 4C<\/a> und ein Maserati Trofeo V8<\/a>, hat diesen GranTurismo GT4 in Brands Hatch endg\u00fcltig in die Geschichte der italienischen Rennsportveranstaltungen eingeschrieben \u2013 genau zu dem Zeitpunkt, als die Rennstrecke das doppelte Jubil\u00e4um ihrer Streckenf\u00fchrung und des Engagements von Maserati im Rennsport feierte.<\/p>\n\n\n\n

Ein MC GT4 \u2018evo\u2019 \u2013 wie geschaffen f\u00fcr Kurzstreckenrennen<\/h2>\n\n\n\n

Die \u00abIndy\u00bb-Strecke in Brands Hatch ist kurz, extrem h\u00fcgelig und verzeiht keine schlecht kontrollierten Gewichtsverlagerungen \u2013 vor allem nicht bei einem Auto, das 1.410 kg auf die Waage bringt.\u00a0F\u00fcr die 20-min\u00fctigen Sprintrennen des Festival Italia wurde das schwere Betankungssystem aus dem Langstreckenrennsport, das fr\u00fcher in der Britcar-Serie zum Einsatz kam, durch einen kompakteren und leichteren Kraftstofftank ersetzt, wodurch der Schwerpunkt gesenkt wurde. RNR hat die Original-Setups aufgegeben und stattdessen einstellbare Gewindefahrwerke von \u00d6hlins Racing verbaut. Die Federraten wurden vorne straffer eingestellt, um das Eintauchen beim heftigen Bremsen in der Paddock Hill Bend zu begrenzen, w\u00e4hrend hinten eine gewisse Flexibilit\u00e4t beibehalten wurde, um die Traktion beim Herausfahren aus der langsamen Kurve zu maximieren.<\/p>\n\n\n\n

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Obwohl die Karosserie die elegante wei\u00dfe Silhouette des MC GT4 beibeh\u00e4lt, wurden mehrere Karosserieteile \u00fcberarbeitet: Ein neu gestalteter flacher Carbon-Unterboden geht in einen markanteren Heckdiffusor \u00fcber. Der verstellbare Heckfl\u00fcgel aus Carbon wurde mit etwas h\u00f6heren Halterungen neu positioniert, um einen saubereren Luftstrom zu erzeugen und die Hinterachse im ultraschnellen Abschnitt zu stabilisieren. Kurz gesagt: Es ist ein optimierter und schicker Maserati MC GT4, der das Festival Italia zum Strahlen brachte. Ein gutes Omen also, da\u2026\u2019ein neuer GT4<\/a> befindet sich in der Entwicklungsphase in der Maserati-Rennabteilung, die bereits auf die Erfolge der GT2 zur\u00fcckblicken kann.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie mehr erfahren m\u00f6chten, sehen Sie sich hier unser Video zum Maserati Granturismo Trofeo an.<\/p>\n\n\n\n

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