{"id":53778,"date":"2026-09-17T09:11:25","date_gmt":"2026-09-17T07:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53778"},"modified":"2026-08-31T10:31:11","modified_gmt":"2026-08-31T08:31:11","slug":"40-jahre-nach-ihrem-letzten-rennen-lasst-dieser-alfa-romeo-napolina-nach-einer-umfassenden-restaurierung-seinen-v6-busso-wieder-aufheulen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/40-ans-apres-sa-derniere-course-cette-alfa-romeo-napolina-refait-chanter-son-v6-busso-apres-une-longue-restauration\/","title":{"rendered":"40 Jahre nach ihrem letzten Rennen l\u00e4sst dieser Alfa Romeo \u2018Napolina\u2019 seinen V6-Busso wieder aufheulen \u2026 nach einer umfassenden Restaurierung"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo GTV<\/a> Das betreffende Fahrzeug war seit Mitte der 1980er Jahre, also seit genau 40 Jahren, nicht mehr bei offiziellen Rennen eingesetzt worden. Chris Snowdon und sein Team haben Monate damit verbracht, dieses Auto sorgf\u00e4ltig zu restaurieren, damit es im August 2026 beim Festival Italia in Brands Hatch und bei bedeutenden Oldtimer-Veranstaltungen wie dem Goodwood Members\u2019 Meeting<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Chris Snowdon ist nicht nur ein unumg\u00e4nglicher Spezialist f\u00fcr die Vorbereitung von Alfa Romeo GTV- und GTV6-Rennwagen, sondern auch eine Legende der Alfa Romeo Championship UK, deren Meister er 1994 und 1995 mit einem GTV6 3.3 wurde. Mit seinem in West Sussex ans\u00e4ssigen Rennstall Chris Snowdon Racing (CSR) ist er f\u00fcr seine Expertise bei Modellen mit Transaxle-Antrieb bekannt und bietet die Komplettrestaurierung, den Umbau historischer Rennwagen (ehemals BTCC) sowie die Optimierung von Transaxle-Getrieben an.<\/p>\n\n\n\n

Eine Ikone der 80er Jahre<\/h2>\n\n\n\n

Der Napolina GTV6 ist einer der ber\u00fchmtesten \u201cTouring Cars\u201d der BTCC der 1980er Jahre.\u00a0Es handelt sich um einen echten Werkswagen der Gruppe A, der damals f\u00fcr das Napolina Alfa Romeo Dealer Team an den Start ging und vom ber\u00fchmten, k\u00fcrzlich verstorbenen BTCC-Fahrer Jon Dooley gefahren wurde. Finanzcontroller bei Alfa Romeo<\/a> Dooley, der die Woche \u00fcber in Gro\u00dfbritannien verbrachte, war ein erfahrener Amateurfahrer, der Ende 1975 das Alfa Romeo Dealer Team (ARDT) mitbegr\u00fcndete. Mit einem Budget, das weniger als 10 % des Budgets der offiziellen Rennst\u00e4lle betrug, sorgte das ARDT-Team in der britischen Meisterschaft f\u00fcr Aufsehen. Die Partnerschaft mit Napolina, einer Importmarke f\u00fcr italienische Lebensmittel, f\u00fchrte zu einer ber\u00fchmten und eleganten schwarzen Lackierung mit roten und gr\u00fcnen Streifen, die im britischen Motorsport zum Mythos wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Dooley stand dreimal auf dem Podium der Meisterschaftswertung (3. Platz in der Gesamtwertung 1981, 1984 und 1987). Er gewann 1981 den Titel in seiner Klasse (1300 ccm) mit einem gebrauchten Alfasud mit 85.000 Meilen auf dem Tacho, bevor er diesen Erfolg 1984 in der Klasse B am Steuer des ber\u00fchmten GTV6 wiederholte. Dieses Chassis war der einzige Alfa Romeo GTV6 in der Gruppe-1-Konfiguration (kaum modifizierte Serienfahrzeuge), der zu dieser Zeit offiziell im Rennsport eingesetzt wurde.\u00a0 Im Jahr 1983 wurde er umfassend umgebaut, um den Vorschriften der Gruppe A zu entsprechen (die bei \u00c4nderungen an Fahrwerk und Motor gro\u00dfz\u00fcgiger waren).<\/p>\n\n\n\n

Ein Schrottwagen, der Staub ansammelte<\/h2>\n\n\n\n

Dieser GTV trug bis zur Mitte der Saison 1985 die schwarze \u201eNapolina\u201c-Lackierung, bevor er in Wei\u00df umlackiert wurde \u2013 in den Farben des neuen Sponsors, der Fischkonservenfabrik John West. \u00a0Das Auto wurde Ende 1985 von Jon Dooley beim Heart Foundation Day auf der Rennstrecke von Snetterton in einer Vorf\u00fchrung eingesetzt, doch aufgrund eines Reifenschadens bei hoher Geschwindigkeit kam der Alfa Romeo heftig von der Strecke ab und \u00fcberschlug sich mehrmals.\u00a0Obwohl Jon Dooley und sein Beifahrer unverletzt blieben, wurde die schwer besch\u00e4digte Karosserie nie wieder f\u00fcr die Meisterschaft instand gesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend wurde sie stillgelegt, bevor sie Jahrzehnte sp\u00e4ter von CSR in einem stark verfallenen Zustand von der Familie Dooley zur\u00fcckgekauft wurde. Der restaurierte GTV, der nun wieder f\u00e4hrt, weist \u00fcbrigens noch einige Spuren seiner bewegten Vergangenheit auf, die die Restauratoren als Zeugnis seiner langen Geschichte erhalten haben.<\/p>\n\n\n\n

\u00abWir haben mit der Restaurierung bei CSR begonnen: Es ist mir gelungen, eine lackierte Karosserie zu beschaffen, bei der alle Rennkomponenten bereits f\u00fcr den Einbau in das Auto bereitstanden \u2013 und das war eine gewaltige Aufgabe, da es unm\u00f6glich ist, Ersatzteile f\u00fcr diese Modelle zu finden.\u00bb.<\/em> \u00abWir mussten das Dach erneuern, weil es morsch war.<\/em> Der Antriebskanal weist noch immer alle Spuren der damaligen Hebevorg\u00e4nge auf. Es gibt sogar eine beeindruckende Anzahl von Panzerplatten am Kanal \u2013 \u00dcberreste aus der Zeit, als sich das Schwungrad vom Motor l\u00f6ste und beschloss, in den Fahrgastraum einzudringen, w\u00e4hrend Jon in Silverstone am Steuer sa\u00df.\u00bb<\/em> \u00abWir haben alles an seinem Platz gelassen; alles ist noch im Auto.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Motor und Getriebe<\/h2>\n\n\n\n

Um das Fahrzeug in seiner urspr\u00fcnglichen Konfiguration wieder auf die Rennstrecke zu bringen, musste CSR erhebliche technische Herausforderungen bew\u00e4ltigen. Der 2,5-Liter-V6-Busso-Motor wurde sorgf\u00e4ltig gem\u00e4\u00df den strengen historischen Typgenehmigungsunterlagen wieder aufgebaut.\u00a0\u00abEr ist mit Hochdruckkolben ausgestattet.<\/em> Man ist durch die Gr\u00f6\u00dfe der Ventile eingeschr\u00e4nkt und muss den Hubraum beibehalten, erreicht aber etwa 230\u2013240<\/em> ch<\/em> \u00bbmit diesem Motor, der bis auf etwa 8000 U\/min hochdreht.\u201c<\/em> Die Doppelkupplung wurde durch eine verbesserte 3-Liter-Einfachkupplung vom Typ Alfa 75 V6 ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Classic And Sports Car<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine der komplexesten Besonderheiten der Alfa-Modelle vom Typ 116 ist die Antriebswelle, die sich mit der Drehzahl des Motors dreht. Chris\u2019 Gesch\u00e4ftspartner Richard Melvin erkl\u00e4rte gegen\u00fcber Classic<\/em> & Sportwagen<\/em> dass bei hohen Drehzahlen die auf das Kupplungsgeh\u00e4use \u00fcbertragenen Vibrationen den Einsatz eines speziell angefertigten, verst\u00e4rkten Geh\u00e4uses erfordern, um einen Bruch auf der Rennstrecke zu vermeiden. <\/p>\n\n\n\n

Feine Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung<\/h2>\n\n\n\n

Gem\u00e4\u00df den Vorschriften f\u00fcr bedeutende Oldtimer-Rennen (wie Goodwood) vorbereitet, muss das Fahrzeug zwingend mit profilierten Diagonalreifen fahren, was einen enormen Aufwand bei der Abstimmung der Sto\u00dfd\u00e4mpfer (einstellbare Koni) erfordert, um den Grip zu maximieren, ohne das historische Fahrverhalten zu verf\u00e4lschen.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Classic And Sports Car<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Aufh\u00e4ngung ist vollst\u00e4ndig auf Kugelgelenken gelagert und kommt ohne Gummielemente aus, w\u00e4hrend die Federn und Stabilisatoren verst\u00e4rkt wurden \u2013 insbesondere die vorderen Torsionsst\u00e4be \u2013, und der Alfa profitiert von speziellen CSR-Sto\u00dfd\u00e4mpfern, die dank einer Zusammenarbeit mit Quantum zur Entwicklung eines ma\u00dfgeschneiderten Ventilsystems entstanden sind.\u00a0Um das chronische Untersteuern des GTV6 bei hohen Geschwindigkeiten zu beseitigen, arbeitete das Team mit Datenanalyse-Ingenieuren zusammen. Diese regten sie dazu an, einen \u00fcberdimensionierten vorderen Stabilisator zu fertigen (dessen genaue Dicke ein Werkstattgeheimnis bleibt, das Richard Melvin eifers\u00fcchtig h\u00fctet!).<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Classic And Sports Car<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chris Snowdon erkl\u00e4rt, wie man dieses Transaxle-Fahrwerk in den Griff bekommt: Man muss sehr pr\u00e4zise vorgehen und beim Bremsen das gesamte Gewicht nach vorne verlagern, um das Auto in die Kurve zu bringen, denn \u00abman darf das Heck nicht ins Schleudern bringen, sonst kommt es nie wieder zur\u00fcck\u00bb.<\/em> Er gibt zu, dass das Auto zum Untersteuern neigt, weist aber darauf hin, dass dies zum Fahrverhalten eines GTV6 geh\u00f6rt: \u00abBeim Bremsen muss man das gesamte Gewicht nach vorne verlagern, damit das Motorrad in die Kurve geht.\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jedes Detail z\u00e4hlt<\/h2>\n\n\n\n

Damals war Jon Dooleys GTV6 mit dreiteiligen Compomotive TH Turbo-Felgen ausgestattet. Diese Felgen im \u00abvollflanschigen\u00bb Design mit kleinen \u00d6ffnungen am Rand waren \u00e4u\u00dferst aerodynamisch und darauf ausgelegt, die W\u00e4rme aus den Bremsen abzuleiten.\u00a0Das Problem: Sie sind auf dem Markt nicht mehr zu finden, da die Originalteile nach jahrzehntelangem Renneinsatz oft Risse oder Verformungen aufweisen. <\/p>\n\n\n\n

Angesichts dieser ausweglosen Situation hat CSR direkt die ma\u00dfgeschneiderte Neuanfertigung mehrteiliger Felgen im TH-Turbo-Stil in Auftrag gegeben und in Auftrag genommen.\u00a0Als originalgetreue Nachbildungen der Compomotive-Felgen bestehen sie aus drei Teilen (zentraler Felgenring und zwei verschraubte Felgenh\u00e4lften) und sind in den Gr\u00f6\u00dfen 13 bis 16 Zoll erh\u00e4ltlich, um sich perfekt an die spezifischen 5-Loch-Naben von Alfa Romeo anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00abNapolina\u00bb-Look hat die Fans begeistert: Die speziellen Mittelsegel in Kombination mit polierten Au\u00dfenkanten aus Aluminium verleihen dem schwarzen GTV6 seine so aggressive und streng historische Ausstrahlung an der Startlinie von Brands Hatch und Goodwood.<\/p>\n\n\n\n

Vom originalgetreuen GTV bis zur radikalen Version<\/h2>\n\n\n\n

Chris Snowdon brachte den GTV beim Goodwood Members\u2019 Meeting zum ersten Mal wieder auf die Rennstrecke: Das Auto wurde getestet und bei der prestigetr\u00e4chtigen Win Percy Trophy in Goodwood eingesetzt. Chris Snowdon teilte sich das Steuer mit dem ber\u00fchmten Rennfahrer und Moderator Tiff Needell. Tiff belegte im ersten Lauf den 20. Platz, w\u00e4hrend Chris sich im zweiten Lauf durch das Feld auf den 15. Platz vorarbeitete und sich damit in der Gesamtwertung den 14. Platz sicherte \u2013 und das gegen Konkurrenten mit deutlich gr\u00f6\u00dferen Hubr\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Festival Italia 2026 in Brands Hatch im August 2026 ging das Team mit zwei Fahrzeugen an den Start: Chris Snowdon im schwarzen GTV6 \u201eNapolina\u201c und George Osborne im roten Alfetta GTV 2.0 \u201eNapolina\u201c (Gruppe 2).\u00a0\u00a0 Das Auto sorgte auf dem Indy Circuit f\u00fcr Aufsehen. Chris konnte die legend\u00e4re Ausgewogenheit des Transaxle-Chassis des GTV6 nutzen, um sich fantastische Zweik\u00e4mpfe auf der Strecke zu liefern, und best\u00e4tigte damit, dass das Auto heute absolut zuverl\u00e4ssig und wettbewerbsf\u00e4hig ist.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Die Leistung des restaurierten GTV6 h\u00e4ngt von der Konfiguration ab, da seine Werkstatt mehrere Varianten vorbereitet:\u00a0F\u00fcr die Kategorie \u00abPower Trophy\u00bb der aktuellen Meisterschaft beh\u00e4lt der historische GTV6 \u201eNapolina\u201c (2,5 Liter) gem\u00e4\u00df dem strengen Typgenehmigungsblatt aus den 1980er Jahren einen 2,5-Liter-Motor bei, der zwischen 220 und 240 PS leistet.\u00a0F\u00fcr Kunden, die eine maximale Leistungssteigerung (MoTeC-Steuerung) w\u00fcnschen, bietet die Werkstatt eine ultimative Rennversion an, deren Hubraum auf 3,8 Liter mit 24 Ventilen steigt und die bis zu 400 ch (gesch\u00e4tzt) bei 7.300 U\/min leistet, bei einem Drehmoment von 461 Nm bei 5.450 U\/min. Brutal!<\/p>\n\n\n\n

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