{"id":53767,"date":"2026-09-07T11:36:39","date_gmt":"2026-09-07T09:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53767"},"modified":"2026-09-02T10:51:16","modified_gmt":"2026-09-02T08:51:16","slug":"alfa-romeo-hatte-sich-400-000-verkaufe-pro-jahr-erhofft-verkauft-aber-tatsachlich-nur-60-000-und-sucht-nach-einem-nachfolger-fur-den-giulia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-revait-de-400-000-ventes-par-an-sauf-quelle-en-fait-60-000-et-cherche-comment-remplacer-sa-giulia\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo tr\u00e4umte von 400.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr \u2026 doch tats\u00e4chlich sind es nur 60.000, und nun sucht das Unternehmen nach einem Nachfolger f\u00fcr die Giulia"},"content":{"rendered":"
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Abbildung: Italpassion. Dieser Alfa Romeo gibt es nicht!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Blicken wir zehn Jahre zur\u00fcck. Alfa Romeo<\/a> hat damit eine Phase hinter sich, in der die Marke die 4C<\/a> im Jahr 2013, nach der MiTo<\/a> im Jahr 2008 und die Giulietta<\/a> im Jahr 2010. Doch Sergio Marchionne hat weitaus gr\u00f6\u00dfere Pl\u00e4ne. Sein Ziel ist es, Alfa Romeo komplett neu zu beleben und die Marke endlich zu einem echten Konkurrenten von BMW zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Milliarden Euro werden investiert. Neue Plattform, neue Motoren, neue Modellreihe: Alles muss sich \u00e4ndern. Die Giulia<\/a> erscheint, ein Jahr sp\u00e4ter gefolgt von dem Stelvio<\/a>. Das Vorhaben ist gewaltig, mit einem Ziel, das heute fast unrealistisch erscheint: 400.000 verkaufte Exemplare pro Jahr. Wie es weiterging, wissen wir auswendig.<\/p>\n\n\n\n

Das ist kein Misserfolg \u2026 es hat einfach nicht geklappt<\/h2>\n\n\n\n

Wir schreiben das Jahr 2026, und der Giulia und der Stelvio sind immer noch im Programm, auch wenn sich ihre Karriere nun dem Ende zuneigt. Inzwischen ist der Tonale<\/a> im Jahr 2022, entwickelt auf einer technischen Basis, die vom Jeep Compass stammt. Nach einem guten Start sind die Verkaufszahlen eingebrochen, und das Modell entspricht nicht mehr wirklich den Erwartungen des Marktes.<\/p>\n\n\n\n

Am anderen Ende der Modellpalette steht der Milano, der schon bald umbenannt wurde Junior<\/a>, ist ein enger Verwandter des in Polen montierten Peugeot 2008. Er ist es, der Alfa Romeo heute ma\u00dfgeblich am Leben erh\u00e4lt. Und seien wir realistisch: Die Marke d\u00fcrfte in diesem Jahr nicht mehr als 60.000 verkaufte Fahrzeuge verzeichnen.<\/p>\n\n\n\n

Zehn Jahre nach den \u00fcberzogenen Ambitionen der Marchionne-\u00c4ra scheint Alfa Romeo nun wieder zu einer eher regionalen Marke mit bescheideneren Produktzielen zu werden. Stellantis hat 2025 einen neuen CEO ernannt, und auch bei Alfa Romeo wurde ein Gro\u00dfteil der F\u00fchrungsriege erneuert. Santo Ficili leitet die Marke seit Ende 2024<\/a>, Gilles Vidal wurde im Sommer 2025<\/a> Leiter des Designs f\u00fcr die europ\u00e4ischen Marken, und Arnaud Belloni hat k\u00fcrzlich die Leitung des Marketings f\u00fcr die europ\u00e4ischen Marken \u00fcbernommen. Es gibt also zahlreiche Ver\u00e4nderungen an der Spitze, und auch die Produktstrategie entwickelt sich weiter.<\/p>\n\n\n\n

Eine deutlich straffere Alfa-Romeo-Modellpalette<\/h2>\n\n\n\n

In den kommenden Jahren erwarten wir ein Facelift des Junior und anschlie\u00dfend den Nachfolger des Tonale. Letzterer d\u00fcrfte ein enger Verwandter des Peugeot 3008 sein und k\u00f6nnte indirekt auch den Platz des Stelvio einnehmen: Mit Abmessungen, die zwischen den beiden aktuellen SUVs liegen, w\u00fcrde er es Alfa Romeo erm\u00f6glichen, seine Modellpalette zu straffen. Ebenfalls erwartet wird eine neue Giulietta auf der STLA-One-Plattform, die technisch wahrscheinlich gro\u00dfe \u00c4hnlichkeit mit dem zuk\u00fcnftigen Peugeot 308 haben wird.<\/p>\n\n\n\n

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Doch eine Unbekannte bleibt: das D-Segment. Denn die neuen Modelle Giulia und Stelvio, die auf der STLA-Large-Plattform erwartet wurden, wurden gestrichen. Stattdessen wissen wir lediglich, dass ein neues Modell im D-Segment f\u00fcr eine Markteinf\u00fchrung bis 2030 in Planung ist. Was kann Alfa Romeo also tats\u00e4chlich bieten?<\/p>\n\n\n\n

Ein SUV scheint schwer vorstellbar zu sein<\/h2>\n\n\n\n

Unserer Meinung nach ist es unwahrscheinlich, dass es sich bei diesem mysteri\u00f6sen Modell um einen SUV handelt. Wenn der zuk\u00fcnftige Tonale fast die Abmessungen des aktuellen Stelvio erreicht, welchen Sinn h\u00e4tte es dann f\u00fcr Alfa Romeo, f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt ein noch imposanteres Fahrzeug zu entwickeln? Ein Alfa-Romeo-Pendant zum BMW X5, das wahrscheinlich f\u00fcr rund 80.000 Euro oder mehr verkauft w\u00fcrde, scheint kaum mit den aktuellen Absatzzahlen der Marke und ihren neuen, vern\u00fcnftigeren Zielen vereinbar zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Es blieben dann zwei gro\u00dfe M\u00f6glichkeiten: eine Limousine oder ein Coup\u00e9. In beiden F\u00e4llen k\u00f6nnte Alfa Romeo daraus eine Art \u00abHalo-Car\u00bb machen, ein Modell an der Spitze der Modellpalette, das sowohl das Markenimage st\u00e4rken als auch Absatzzahlen generieren soll. Aber wir kennen Stellantis: Um ein solches Projekt rentabel zu machen, muss man Ressourcen b\u00fcndeln.<\/p>\n\n\n\n

Dodge, Peugeot \u2026 oder Maserati?<\/h2>\n\n\n\n

Ein erster Anhaltspunkt f\u00fchrt uns in die USA. Der neue Dodge Charger basiert auf der STLA Large und ist sowohl als Limousine als auch als Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich, mit einer L\u00e4nge von knapp f\u00fcnf Metern. Technisch gesehen ist es also durchaus denkbar, dass ein Alfa Romeo auf dieser Plattform basiert. Allerdings best\u00fcnde dann die Gefahr, dass er das einzige europ\u00e4ische Modell des Konzerns w\u00e4re, das auf der STLA Large basiert, was diese Hypothese erheblich schw\u00e4cht.<\/p>\n\n\n\n

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Zweite M\u00f6glichkeit: Peugeot. Bis 2030 werden beim franz\u00f6sischen Hersteller sieben Neuheiten erwartet, darunter zwei Modelle im D-Segment. Dazu geh\u00f6rt insbesondere ein \u00abShooting Brake\u00bb, der auf einer Dongfeng-Plattform basieren soll. Auch hier w\u00e4ren Synergien m\u00f6glich. Bleibt abzuwarten, wie Alfa Romeo seinen Kunden ein italienisches Premiummodell schmackhaft machen k\u00f6nnte, das von einem Peugeot abgeleitet ist und auf einer Architektur chinesischer Herkunft basiert. Die Marketing-Herausforderung w\u00e4re nicht ganz einfach.<\/p>\n\n\n\n

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Und dann ist da noch Maserati. Das ist geografisch und industriell gesehen wahrscheinlich der naheliegendste Weg. Alfa Romeo und Maserati haben denselben CEO, und vor allem teilen sich die beiden Marken das Werk in Cassino, das derzeit bei weitem nicht ausgelastet ist. Ein zuk\u00fcnftiges Gro\u00dfmodell von Alfa Romeo, das parallel zu einem Maserati-Modell entwickelt w\u00fcrde, w\u00e4re daher durchaus sinnvoll.<\/p>\n\n\n\n

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Ehemaliger Produktplan Alfa Romeo \/ Maserati<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Problem ist, dass die Zukunft von Maserati selbst nach wie vor \u00e4u\u00dferst ungewiss ist. Die Marke sucht nach einem Industriepartner, und ihr neuer Produktplan soll bis Ende 2026 vorgelegt werden. Unter diesen Umst\u00e4nden ist es schwierig, bereits heute Gewissheit \u00fcber eine Ann\u00e4herung zwischen den beiden Marken zu gewinnen.<\/p>\n\n\n\n

Das gro\u00dfe Alfa-Romeo-R\u00e4tsel bis 2030<\/h2>\n\n\n\n

Welcher Alfa Romeo aus dem D-Segment wird nun tats\u00e4chlich auf den Markt kommen? Derzeit gibt es noch keine eindeutige Antwort darauf. Die L\u00f6sung k\u00f6nnte aus den USA mit Dodge und STLA Large, aus Frankreich mit Peugeot oder aus Italien mit Maserati kommen. Limousine, Coup\u00e9, Shooting Brake? Noch ist alles offen.<\/p>\n\n\n\n

Eines scheint hingegen viel klarer zu sein: Vor der m\u00f6glichen Einf\u00fchrung dieses Alfa Romeo der Oberklasse d\u00fcrfte die Marke mit drei Modellen arbeiten, die auf drei verschiedenen Plattformen basieren: der Junior auf eCMP, der k\u00fcnftige Tonale auf STLA Medium und die neue Giulietta auf STLA One.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem Alfa Romeo einst von 400.000 Fahrzeugen pro Jahr getr\u00e4umt hatte, scheint das Unternehmen nun seine Strategie ge\u00e4ndert zu haben. Vielleicht geht es nicht mehr darum, alle Segmente abzudecken, sondern darum, das richtige Modell zum richtigen Preis und mit den richtigen Synergien zu finden. Und im D-Segment ist diese Gleichung noch lange nicht gel\u00f6st.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":53865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-53767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo r\u00eavait de 400 000 ventes par an... sauf qu'elle en fait 60 000 et cherche comment remplacer sa Giulia - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion. Cette Alfa Romeo n'existe pas ! Revenons dix ans en arri\u00e8re. 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