{"id":53731,"date":"2026-09-03T11:31:24","date_gmt":"2026-09-03T09:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53731"},"modified":"2026-09-01T11:09:45","modified_gmt":"2026-09-01T09:09:45","slug":"der-designchef-von-maserati-fragte-giorgetto-giugiaro-was-ist-italienisches-design-seine-antwort-so-etwas-gibt-es-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/le-patron-du-design-maserati-a-demande-a-giorgetto-giugiaro-ce-quest-le-design-italien-sa-reponse-ca-nexiste-pas\/","title":{"rendered":"Der Designchef von Maserati fragte Giorgetto Giugiaro, was italienisches Design sei. Seine Antwort: \u2018So etwas gibt es nicht.\u2019"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Als Klaus Busse 2015 die Verantwortung f\u00fcr das Design der italienischen Marken \u00fcbernahm, stand er vor einer ebenso einfachen wie einsch\u00fcchternden Frage: Was macht ein Design wirklich italienisch aus? Anstatt sich mit seiner eigenen Interpretation zufrieden zu geben, hat der derzeitige Designchef von Maserati<\/a> hat diese Frage einem derjenigen gestellt, die kaum besser geeignet sein k\u00f6nnten, sie zu beantworten: Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n

In einem ausf\u00fchrlichen Interview, das er dem Podcast gew\u00e4hrt hat Chapter Talks \u2013 Design<\/em>, Klaus Busse berichtet von diesem Gespr\u00e4ch und der, gelinde gesagt, verbl\u00fcffenden Antwort des italienischen Meisters. Eine Antwort, die letztendlich seine Sichtweise auf Maserati und, im weiteren Sinne, auf das italienische Automobildesign tiefgreifend gepr\u00e4gt hat.<\/p>\n\n\n\n

Von Deutschland und den USA bis hin zu Maserati<\/h2>\n\n\n\n

Diese Geschichte hat etwas Besonderes an sich, da Klaus Busse kein Italiener ist. Er wurde in Deutschland geboren und verbrachte einen Gro\u00dfteil seiner Karriere bei Mercedes-Benz, bevor er 1995 in die USA wechselte und dort bei Chrysler und FCA t\u00e4tig wurde. Im Jahr 2015 \u00fcbernahm er die Verantwortung f\u00fcr das Design bei Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Busse erkl\u00e4rt, er habe bei Mercedes das gelernt, was er als \u00abdie wahre Kunst des Automobildesigns\u00bb bezeichnet. Sein Aufenthalt in den Vereinigten Staaten habe ihm anschlie\u00dfend eine weitere Disziplin vermittelt: die kulturelles Geschichtenerz\u00e4hlen<\/em>, mit anderen Worten: die F\u00e4higkeit eines Objekts, die Kultur, aus der es stammt, zu erz\u00e4hlen und darzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Als ihm angeboten wurde, die Leitung des Designs der italienischen Marken zu \u00fcbernehmen, wurde ihm daher eines klar: Er wollte in Italien weder deutsches noch amerikanisches Design machen. Er wollte verstehen, was es wirklich bedeutet, italienisches Design zu gestalten. Ein Problem blieb jedoch: Wie sollte man es definieren?<\/p>\n\n\n\n

Klaus Busse stellt Giorgetto Giugiaro die Frage<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse wollte diese Definition nicht allein auf seine eigene Wahrnehmung st\u00fctzen. Er beschloss daher, sich an Giorgetto Giugiaro zu wenden. Diese Wahl war nat\u00fcrlich keineswegs zuf\u00e4llig. Im Interview stellt ihn der Designchef von Maserati als einen der wohl bedeutendsten Automobildesigner der Geschichte vor. Volkswagen Golf, Fiat Panda, Lotus Esprit, aber auch mehrere Maserati-Modelle: Giugiaros Werdegang erstreckt sich \u00fcber Jahrzehnte des Automobilbaus.<\/p>\n\n\n\n

Kaus Busse stellt ihm daher direkt die Frage: Was ist italienisches Design? Giugiaros erste Reaktion bringt ihn aus der Fassung. Der italienische Designer muss lachen, bevor er ihm im Wesentlichen antwortet, dass \u00abes so etwas wie italienisches Design nicht gibt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Eine Antwort, die, gelinde gesagt, \u00fcberrascht, wenn man an den weltweiten Einfluss italienischer Karosseriedesigner denkt. Doch Giorgetto Giugiaro f\u00fchrt seine \u00dcberlegungen weiter aus: Er habe stets danach gestrebt, \u00abdas Beste\u00bb aus dem zu machen, was zu einem bestimmten Zeitpunkt m\u00f6glich war. Und genau das ist f\u00fcr ihn italienisches Design.<\/p>\n\n\n\n

Das \u00abGeheimnis\u00bb best\u00fcnde wohl darin, keine Angst davor zu haben, alles zu \u00e4ndern<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse entnimmt diesem Austausch eine Philosophie, die weitaus interessanter ist als ein \u00e4sthetisches Rezept. Italienisches Design sei also keine Sammlung von Formen, Proportionen oder Details, die von Generation zu Generation reproduziert werden m\u00fcssten. Es best\u00fcnde vielmehr darin, alle M\u00f6glichkeiten zu nutzen, die zu einer bestimmten Zeit zur Verf\u00fcgung stehen: die Kultur, die Werkzeuge des Designers, aber auch neue Technologien und technische Fortschritte, und diese dann zu kombinieren, um das zu schaffen, was in diesem Moment die bestm\u00f6gliche Antwort zu sein scheint.<\/p>\n\n\n\n

Um diesen Unterschied zu erkl\u00e4ren, stellt Kaus Busse diese Philosophie dem eher evolution\u00e4ren Ansatz gegen\u00fcber, den er bei Mercedes kennengelernt hat. Bei der Vorstellung eines neuen SL, so erz\u00e4hlt er, konnten die Vorg\u00e4ngergenerationen zusammengef\u00fchrt werden, um die Kontinuit\u00e4t des Modells und diese Entwicklung hin zu einer Form der Perfektion zu verdeutlichen.<\/p>\n\n\n\n

Italien w\u00e4re zu einem weitaus radikaleren Vorgehen f\u00e4hig. Kaus Busse nennt als Beispiel den \u00dcbergang von den 1960er- zu den 1970er-Jahren. Nachdem sie einige der bewunderenswertesten, skulpturalen Karosserien ihrer Zeit geschaffen hatten, z\u00f6gerten die italienischen Designer nicht, auf den Keilform<\/em>, das sich durch straffe Linien und deutlich sch\u00e4rfere Kanten auszeichnet, als Technologie und Gesellschaft es erm\u00f6glichten, diese neue Richtung zu erkunden.<\/p>\n\n\n\n

Etwas Gro\u00dfartiges gestern zu schaffen, schlie\u00dft also nicht aus, morgen etwas v\u00f6llig anderes zu tun. F\u00fcr Kaus Busse ist diese \u00abK\u00fchnheit\u00bb, dieser Mut, sich auf eine neue Idee einzulassen, tief in der italienischen Kultur verwurzelt.<\/p>\n\n\n\n

Eine Philosophie, die Maserati heute umsetzt<\/h2>\n\n\n\n

Diese \u00dcberlegung tr\u00e4gt auch dazu bei, die \u00e4sthetische Sprache besser zu verstehen, die Klaus Busse den heutigen Maserati zu verleihen versucht.<\/p>\n\n\n\n

Der Designer nennt drei Kr\u00e4fte, die das Design ver\u00e4ndern k\u00f6nnen: Technologie, kreative Werkzeuge und gesellschaftlicher Wandel. Dabei f\u00fchrt er insbesondere ein sehr konkretes historisches Beispiel an. In den 1950er Jahren zwangen flache Seitenscheiben den Karosserien bestimmte Formen auf. Das Aufkommen der gew\u00f6lbten Scheiben bot anschlie\u00dfend mehr Freiheit. Wo andere aus Gewohnheit vielleicht die gleichen Volumen beibehalten h\u00e4tten, nutzten die Italiener diese technische M\u00f6glichkeit, um ihre Silhouetten radikal zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n

Diese Philosophie spiegelt sich heute bei Maserati in dem Bestreben wider, auf k\u00fcnstliche Effekte zu verzichten. Ein Sportwagen muss laut Busse keine \u00e4u\u00dferen Zeichen von Aggressivit\u00e4t aufweisen, um seine Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis zu stellen. Er kritisiert insbesondere falsche Auspuffrohre oder gro\u00dfe, nur als blanke Designelemente dienende Scheillufteinl\u00e4sse.<\/p>\n\n\n\n

Die MC20<\/a> veranschaulicht diesen Ansatz besonders gut. Maserati h\u00e4tte durchaus die Anzahl der L\u00fcftungs\u00f6ffnungen erh\u00f6hen und einen imposanten Heckfl\u00fcgel anbringen k\u00f6nnen, um den Status des Supersportwagens optisch zu unterstreichen. Das Designteam entschied sich jedoch f\u00fcr den umgekehrten Ansatz: Die Aerodynamik so zu optimieren, dass die Karosserie selbst diese Funktion \u00fcbernimmt, und die sichtbaren Lufteinl\u00e4sse so weit wie m\u00f6glich zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

Was ist mit morgen?<\/h2>\n\n\n\n

Diese Philosophie k\u00f6nnte in den kommenden Jahren noch an Bedeutung gewinnen. Auf die Frage nach dem Automobil im Jahr 2035 oder 2036 stellt sich Klaus Busse eine Landschaft vor, die durch das autonome Fahren tiefgreifend ver\u00e4ndert sein wird. Ohne Fahrer k\u00f6nnten bestimmte Elemente, die heute unverzichtbar sind, ihre Funktion verlieren: der K\u00fchlergrill im Zuge der Elektrifizierung, aber langfristig auch die Scheinwerfer, wie wir sie kennen. Autos k\u00f6nnten dann den Innenraum in den Vordergrund stellen und schlie\u00dflich immer \u00e4hnlichere Silhouetten annehmen.<\/p>\n\n\n\n

Eine Luxusmarke wie Maserati muss hingegen etwas viel weniger Rationales hinzuf\u00fcgen: den Traum und die Emotion. Selbst in einer Zukunft, in der technische Zw\u00e4nge dazu f\u00fchren w\u00fcrden, dass sich Autos immer \u00e4hnlicher werden, ist Klaus Busse der Ansicht, dass Maserati weiterhin die Mechanik und die Emotionen \u00e4u\u00dferlich zum Ausdruck bringen muss, anstatt sich lediglich auf den verf\u00fcgbaren Platz zu beschr\u00e4nken.<\/p>\n\n\n\n

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