{"id":53424,"date":"2026-08-24T11:48:29","date_gmt":"2026-08-24T09:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53424"},"modified":"2026-08-21T10:15:35","modified_gmt":"2026-08-21T08:15:35","slug":"wir-sind-in-diesen-nachbau-eines-ferrari-250-gto-gestiegen-der-2-millionen-euro-kostet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/nous-sommes-montes-a-bord-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros\/","title":{"rendered":"Wir sind in diesen Nachbau eines Ferrari 250 GTO gestiegen, der 2 Millionen Euro kostet"},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit nur 36 Exemplaren, die zwischen 1962 und 1964 hergestellt wurden, und Verkaufspreisen, die locker die 50-Millionen-Euro-Marke \u00fcberschreiten, ist die Ferrari 250 GTO<\/a> ist eine Fata Morgana auf der Stra\u00dfe: Schon ihn nur zu erblicken, ist an sich schon eine Seltenheit, ein seltenes Privileg. Ein solches Auto zu besitzen, stellen Sie sich vor. Und selbst wenn, kann das Fahren eines solchen Wagens bei Problemen oder \u2013 schlimmer noch \u2013 bei einem Unfall kalten Schwei\u00df ausbrechen lassen. Das bereitet einem Versicherer ganz sch\u00f6n Kopfzerbrechen. Da kann man genauso gut neben einem Gem\u00e4lde von Da Vinci eine Wasser- oder Paintballschlacht veranstalten.<\/p>\n\n\n\n

Ein Nachbau auf Ferrari-Basis<\/h2>\n\n\n\n

Das Unternehmen ADV Revival, dessen Hauptsitz sich in der N\u00e4he der legend\u00e4ren Rennstrecke von Spa-Francorchamps befindet, versucht, diesem fast unerf\u00fcllbaren Wunsch gerecht zu werden: Wie kommt man dem \u201eHeiligen Gral\u201c des 250 GTO so nah wie m\u00f6glich? Indem man ihn durch einen Umbau wieder zum Leben erweckt! AVD, das sich bereits seit langem auf ma\u00dfgeschneiderte Restaurierungen und Umbauten spezialisiert hat \u2013 darunter einen einzigartigen Porsche Typ 964 \u2013, hat sich dem wahnwitzigen Vorhaben verschrieben, den 250 GTO auf der Grundlage eines Ferrari<\/a>. Nachdem wir ihn bereits im Mai auf der Messe \u201eTop Marques\u201c gesehen hatten, bot sich uns in Monaco die Gelegenheit, den Flitzer aus n\u00e4chster N\u00e4he zu betrachten und sogar einzusteigen.<\/p>\n\n\n\n

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Nachbau des 250 GTO von AVD. Foto: Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari 250 GTO bis 2023 f\u00fcr 51,7 Millionen $ verkauft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ja, es handelt sich weder um einen Restomod noch um eine obskure Replik auf Basis eines unscheinbaren Fahrgestells, sondern um einen echten Ferrari, der zum 250 GTO umgebaut wurde. Die technische Basis bildet ein Ferrari 330<\/a>, dessen Fahrgestell gek\u00fcrzt wurde, um den Ma\u00dfen des GTO zu entsprechen. Auf dieser Grundlage wird jedes Rohr neu entworfen, in 3D modelliert und anschlie\u00dfend mit absoluter Pr\u00e4zision aus Stahl gefertigt. Moderne Technik verfeinert den handwerklichen Prozess, bewahrt die historische Authentizit\u00e4t und gew\u00e4hrleistet gleichzeitig die strukturelle Integrit\u00e4t f\u00fcr die Gegenwart.<\/p>\n\n\n\n

Unter der Motorhaube kann der V12-Colombo-Motor (urspr\u00fcnglich mit 4 Litern Hubraum beim 330) auf Wunsch des Kunden auf 3 Liter umger\u00fcstet werden, um dem damaligen GTO so nah wie m\u00f6glich zu kommen.\u00a0Der Motor des Exemplars Nr. 1 wurde sorgf\u00e4ltig restauriert, \u00fcberarbeitet und gem\u00e4\u00df den exakten Spezifikationen des urspr\u00fcnglichen GTO umgebaut. \u00dcber diesen Umbau hinaus wurde nichts ver\u00e4ndert: Jede Komponente, jedes Verh\u00e4ltnis bleibt dem Design bis ins kleinste Detail treu.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: AVD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mimikry<\/h2>\n\n\n\n

Optisch macht es einen beeindruckenden Eindruck. Jede Kurve, jede W\u00f6lbung, jedes Detail der Aluminiumkarosserie ist mit \u00e4u\u00dferster Sorgfalt nachgebildet. Das Modell in Monaco angekommen<\/a> ist das allererste umgebaute Fahrgestell, das den Auftakt zu einer Kleinserie von 10 Exemplaren bilden soll. AVD st\u00fctzte sich auf die Serie 2 von 1964, die sich vom Original von 1962 unterscheidet, das von Bizzarrini und dem Karosseriebauer Scaglietti entworfen wurde und sich am Design des 250 LM orientierte. Man erkennt die typischen Rundungen und Kurven der sexy Sportwagen der Sechzigerjahre, mit den muskul\u00f6sen und geschwungenen Hinterkotfl\u00fcgeln, die mit Haifischklappen versehen sind, sowie den vier Auspuffrohren, die deutlich aus dem Unterboden herausragen.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Drinnen muss man erst einmal hineinkommen! F\u00fcr jemanden mit gro\u00dfer Statur (1,90 Meter bei mir) sind Verrenkungen vorprogrammiert, aber genau so hat man sich damals hineingeschl\u00e4ngelt. Doch sobald man sitzt und angeschnallt ist, \u00fcberkommt einen der Wettbewerbsgeist. Alles spielt sich im Kopf ab: Die T\u00fcren schlagen zu und lassen sich mit einer einfachen Metall\u201cSchnur\u201d \u00f6ffnen. Das Armaturenbrett zeigt in der Mitte alle Anzeigen (Kraftstoffstand, Kraftstoffdruck, \u00d6l- und Wasserdruck) sowie eine ganze Reihe von Kn\u00f6pfen und Schaltern (Scheinwerfer, Scheibenwischer usw.), nicht zu vergessen den roten Hauptschalter an der Seite. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Einziger Ausrei\u00dfer aus dem Stil der 60er Jahre ist der (in Belgien) vorgeschriebene Feuerl\u00f6scher, der sich hinter dem Beifahrersitz befindet. Man musste ihn ja irgendwo unterbringen! Man ist immer wieder erstaunt \u00fcber die schmalen Seitenscheiben, von denen sich nur ein Teil \u00fcber eine Schiebevorrichtung \u00f6ffnen l\u00e4sst. Was nat\u00fcrlich sofort ins Auge f\u00e4llt, ist die Sch\u00f6nheit des Schalthebels und des H-f\u00f6rmigen Aluminiumschaltkastens sowie das gro\u00dfe Lenkrad, das Metall und Holz in unvergleichlicher Eleganz vereint. Alles liegt griffbereit \u2013 ein Beweis f\u00fcr das gestalterische Genie jener Zeit.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nervenkitzel garantiert<\/h2>\n\n\n\n

Das Starten erfolgt nach allen Regeln der Kunst: Ausschalten des Sicherungsschalters, Bet\u00e4tigen des Fu\u00dfpedals, um den Kraftstofffluss zu erleichtern, Einstecken des Z\u00fcndschl\u00fcssels \u2013 und schon springt der Motor an. Seine 12 Vergaser hauchen diesem Meisterwerk Leben ein. Es vibriert, es ist sehr hei\u00df und nat\u00fcrlich kommt es nicht in Frage, sich auf Hilfsmittel zu verlassen. Vorsicht am Kopf, vor allem f\u00fcr gro\u00dfe Menschen, denn bei den Rucklern kann man sich leicht den Kopf sto\u00dfen. Wir sitzen in einem echten Sportwagen von einst, der nicht f\u00fcr jedermann geeignet ist. Kein ABS, keine Servolenkung und eine Drehzahl, die man im Leerlauf halten muss, damit der V12 nicht stottert. Die Luft ist hei\u00df und feucht, was, wie wir wissen, f\u00fcr Vergaser nicht gerade ideal ist. Der 250 \u201cAVD\u201d gibt jede Unebenheit der Stra\u00dfe weiter, w\u00e4hrend das Getriebe jeden Gang mit perfekter mechanischer Pr\u00e4zision einlegt. Da bleibt nichts anderes \u00fcbrig, als jede sensorische Reize, die dieses Auto bietet, zu genie\u00dfen und die bewundernden Blicke der Passanten zu beobachten!<\/p>\n\n\n\n

AVD hofft, neue potenzielle Kunden zu gewinnen, da die USA zweifellos ein sehr aufgeschlossener Markt f\u00fcr dieses k\u00fchne Projekt sind. Nat\u00fcrlich gibt es zwei Voraussetzungen: einen 330 als Spenderfahrzeug und 2 Millionen zur Finanzierung des Umbaus. Das ist immer noch 25- bis 30-mal weniger als ein echter GTO!<\/p>\n\n\n\n

Vielen Dank an Laure Beneteau und Victor Koenig f\u00fcr ihren herzlichen Empfang und ihre Hilfsbereitschaft!<\/p>\n\n\n\n

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