{"id":53373,"date":"2026-08-20T09:00:56","date_gmt":"2026-08-20T07:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53373"},"modified":"2026-08-20T09:00:56","modified_gmt":"2026-08-20T07:00:56","slug":"der-zukunftige-alfa-romeo-giulia-gibt-es-bereits-nur-tragt-er-ein-dodge-emblem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/la-future-alfa-romeo-giulia-existe-deja-sauf-quelle-porte-juste-un-badge-dodge\/","title":{"rendered":"Der zuk\u00fcnftige Alfa Romeo Giulia gibt es bereits \u2013 nur tr\u00e4gt er ein Dodge-Emblem."},"content":{"rendered":"
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Erinnern Sie sich noch? Noch vor ein paar Jahren war der Kalender von\u2019Alfa Romeo<\/a> Das schien ziemlich klar zu sein. Ein neuer Stelvio sollte 2025 auf den Markt kommen, gefolgt von einer neuen Giulia im Jahr 2026. Zwar wurden uns damals ausschlie\u00dflich vollelektrische Modelle angek\u00fcndigt, aber zumindest war die Nachfolge gesichert.<\/p>\n\n\n\n

Seitdem hat sich alles ge\u00e4ndert. Die Projekte wurden gestrichen und Die R\u00fcckkehr von Alfa Romeo in das D-Segment wird derzeit \u00abgepr\u00fcft\u00bb<\/a>. Auf der anderen Seite des Atlantiks f\u00e4llt es jedoch schwer, den neuen Dodge Charger zu betrachten, ohne sich zu sagen, dass ein Teil der L\u00f6sung bereits existiert. Denn dieser Charger sieht verd\u00e4chtig nach dem aus, was aus einem Alfa Romeo Giulia h\u00e4tte werden k\u00f6nnen \u2026 und sogar nach einem Alfa Romeo GTV.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Giulia und ein GTV im amerikanischen Stil?<\/h2>\n\n\n\n

Diese Verbindung mag zum Schmunzeln anregen, wenn man bedenkt, dass Dodge bereits einmal einen Alfa Romeo \u00fcbernommen hat: Der Hornet war nichts anderes als ein weitgehend umbenannter Tonale. Mit dem bekannten Erfolg. Offensichtlich haben die zu Lancia umgebauten Chrysler-Modelle nicht als Lehre gedient\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Beim Charger sieht die Sache jedoch anders aus. Es geht nicht darum, einen Dodge zu nehmen, zwei Logos auszutauschen und einen neuen K\u00fchlergrill zu entwerfen. Vor allem seine technische Basis ist interessant. Der Charger wird in zwei Karosserievarianten angeboten: als zweit\u00fcriges Coup\u00e9, das ab 2024 auf den Markt kommt, und als viert\u00fcrige Limousine, die im Mai 2025 erscheint. Betrachtet man sie mit den Augen eines Alfa-Fans, f\u00e4llt es schwer, sich nicht jeweils einen GTV und eine Giulia vorzustellen. Und technisch gesehen ist die Idee viel weniger abwegig, als es zun\u00e4chst scheint.<\/p>\n\n\n\n

STLA Large: Es war schon alles da<\/h2>\n\n\n\n

Der Dodge Charger basiert auf der STLA Large-Plattform, die wir auf Italpassion lange Zeit unter dem Spitznamen \u00abGiorgio 2\u00bb bekannt<\/a>. Diese neue Architektur von Stellantis sollte f\u00fcr die Premium-Modelle des Konzerns zum Einsatz kommen, insbesondere bei Alfa Romeo, Jeep und Dodge. Sogar bei Maserati war ihr Einsatz ins Auge gefasst worden.<\/p>\n\n\n\n

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Wir wollen hier nicht die gesamte Geschichte noch einmal nacherz\u00e4hlen, aber ein Detail ist entscheidend f\u00fcr das Verst\u00e4ndnis der aktuellen Situation: Es gibt nicht nur eine einzige STLA Large, sondern mehrere Varianten, LP1, LP2, LP3 und LP4<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die zuk\u00fcnftigen Alfa-Romeo-Modelle waren auf der STLA Large LP3 entwickelt worden, die f\u00fcr den Elektro-100 % konzipiert war. Dodge hingegen nutzt die STLA Large LP1, die tats\u00e4chlich f\u00fcr verschiedene Antriebsarten geeignet ist. Als Stellantis angesichts der Verlangsamung der Elektrifizierungsentwicklung seine Strategie \u00e4nderte, gerieten die Alfa-Romeo-Projekte daher in eine Sackgasse. Nicht so bei Dodge. Und genau hier wird die Situation frustrierend: Die Plattform, die Alfa Romeo heute ben\u00f6tigen w\u00fcrde, existiert innerhalb des Konzerns tats\u00e4chlich.<\/p>\n\n\n\n

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Dodge Charger mit der STLA-Large-Plattform<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elektro, Vierzylinder oder Sechszylinder: Treffen Sie Ihre Wahl<\/h2>\n\n\n\n

Das Gleiche gilt f\u00fcr die Motorisierungen. Dodge verf\u00fcgt bereits \u00fcber Elektroversionen mit einer Leistung von bis zu 370 kW (ca. 500 ch) und 500 kW (ca. 680 ch). F\u00fcr einen europ\u00e4ischen Alfa Romeo ist das fast schon zu viel: Ein Einstiegsmotor mit rund 220 kW, also 300 ch, h\u00e4tte bereits eine hervorragende Basis gebildet.<\/p>\n\n\n\n

Und f\u00fcr diejenigen, die kein Elektroauto wollen, gibt es vor allem das neuer GME-Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum<\/a>. Wir haben auf Italpassion bereits ausf\u00fchrlich dar\u00fcber berichtet: Das Modell, das unter anderem mit 550 PS angeboten wird, soll noch leistungsst\u00e4rker werden, mit eine Version mit 600 ch, die im Laufe des Jahres 2027 erwartet wird<\/a>, w\u00e4hrend bestimmte Pr\u00e4parate \u00fcbersteigen bereits 1.000 ch<\/a>. Beim Dodge Charger hat man zudem die Wahl zwischen Allradantrieb und Hinterradantrieb. Einfach toll!<\/p>\n\n\n\n

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GME-6-Zylinder-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich habe bereits Kommentare von \u00abechten Liebhabern italienischer Autos\u00bb erhalten, die erkl\u00e4ren, dass sie niemals einen amerikanischen Motor in einem Alfa Romeo haben wollen w\u00fcrden. Aber lassen Sie uns eines nicht vergessen: Dieser GME-Sechszylinder geh\u00f6rt zur selben Familie wie der GME-Vierzylinder, der seit Jahren im Giulia und im Stelvio zum Einsatz kommt. Und der scheint niemanden zu st\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Muss der V6 von Alfa Romeo wirklich unbedingt beibehalten werden?<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnte man entgegnen: \u00abJa, aber der V6!\u00bb Einverstanden. Der V6 von Alfa Romeo ist ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Motor. Aber in einer Zeit, in der jeder Hersteller versucht, seine Investitionen zu b\u00fcndeln, ist es wirtschaftlich sehr sinnvoll, \u00fcber einen modernen, leistungsstarken Sechszylinder zu verf\u00fcgen, der von Dodge, Jeep und RAM gemeinsam genutzt wird.<\/p>\n\n\n\n

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V6-Motor \u201eNettuno\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr Europa bliebe jedoch noch eine gro\u00dfe Herausforderung zu bew\u00e4ltigen: die Hybridisierung. Ein wirklich leistungsf\u00e4higes HEV- oder PHEV-System w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, diese Motoren zu nutzen und gleichzeitig die europ\u00e4ischen Auflagen zu erf\u00fcllen, w\u00e4hrend die Europ\u00e4ische Union bis 2030 einen Durchschnittswert von etwa 50 g CO\u2082\/km f\u00fcr Neuwagen anstrebt. Und genau das ist wahrscheinlich das Puzzlest\u00fcck, das Stellantis derzeit noch fehlt.<\/p>\n\n\n\n

Und was sonst noch? Die Multi-Energie-Plattform ist da. Die Elektromotoren sind da. Der GME-Vierzylinder ist da. Der GME-Sechszylinder ist da. Es fehlte letztlich nur noch eine \u00fcberzeugende Hybridisierung \u2026 und nat\u00fcrlich ein Design aus der Feder des Centro Stile Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Das k\u00f6nnte sogar dazu beitragen, Alfa Romeo und Maserati besser voneinander abzugrenzen. Ich w\u00fcrde es eher bef\u00fcrworten, Maserati die Giorgio-Plattform und den V6 zu \u00fcberlassen, um dem Unternehmen eine echte technische Exklusivit\u00e4t zu bewahren. Ich wei\u00df, dass nicht jeder diese Meinung teilen wird, aber wenn ein Maserati seine Plattform und seinen Motor mit einem Alfa Romeo teilt, wertet das Alfa Romeo enorm auf \u2026 Maserati jedoch nicht unbedingt. Ein Alfa Romeo auf Basis der STLA Large und mit GME-Motoren w\u00fcrde es hingegen erm\u00f6glichen, die beiden Marken klar neu zu positionieren, ohne die Giulia zum Aussterben zu verurteilen.<\/p>\n\n\n\n

Und dann ist da noch der Preis\u2026<\/h2>\n\n\n\n

Die n\u00e4chste Generation des Tonale (voraussichtlich Ende 2027) d\u00fcrfte einen Gro\u00dfteil ihrer Technik mit dem neuen DS 7 gemeinsam haben. Letzterer ist ab 49.520 \u20ac als Hybrid mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor mit 145 PS erh\u00e4ltlich. Das gibt bereits einen Eindruck davon, in welcher Preisklasse sich der zuk\u00fcnftige Tonale bewegen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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DS7 auf der STLA Medium-Plattform mit 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In den USA hingegen kostet der zweit\u00fcrige Dodge Charger (unser hypothetischer Alfa Romeo GTV) ab 49.995 Dollar mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder mit 420 PS. Der f\u00fcnft\u00fcrige Charger, der vom Charakter her viel eher einer Giulia \u00e4hnelt, ist mit demselben Motor ab 51.995 Dollar erh\u00e4ltlich. Nat\u00fcrlich hat ein direkter Vergleich zwischen amerikanischen und europ\u00e4ischen Preisen seine Grenzen (Steuern, Herstellungskosten usw.). Doch der Kontrast bleibt frappierend.<\/p>\n\n\n\n

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Dodge Charger 5-T\u00fcrer mit 3,0-Liter-6-Zylinder-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Was fehlt Alfa Romeo letztendlich wirklich?<\/h2>\n\n\n\n

Dodge versucht derzeit, die Amerikaner davon zu \u00fcberzeugen, sich schrittweise von ihrem heiligem V8-Hemi-Motor zu verabschieden und stattdessen auf einen neuen Charger umzusteigen, der auf der STLA-Large-Plattform basiert und sowohl als reines Elektrofahrzeug als auch mit einem Sechszylinder-Verbrennungsmotor angeboten wird.<\/p>\n\n\n\n

Und wir hier in Europa warten immer noch darauf, zu erfahren, ob Alfa Romeo einfach nur einen Nachfolger f\u00fcr die Giulia auf den Markt bringen wird. Vielleicht ist genau das das Frustrierendste daran. Stellantis verf\u00fcgt bereits \u00fcber fast alle notwendigen Bausteine, um ihn zu bauen: STLA Large Multi-Energy, Elektromotoren, GME-Vierzylinder, GME-Sechszylinder, Hinterrad- und Allradantrieb. F\u00fcgt man noch eine wirklich auf Europa zugeschnittene Hybridisierung hinzu, \u00fcberl\u00e4sst das Design dem Centro Stile Alfa Romeo, und schon hat man eine neue Giulia. Macht man daraus ein Coup\u00e9, hat man sogar einen GTV.<\/p>\n\n\n\n

Im Grunde genommen ist dieser Alfa Romeo Giulia auf STLA Large also kein unm\u00f6gliches Projekt. Er existiert fast schon. Nur tr\u00e4gt er derzeit noch ein Dodge-Emblem.<\/p>\n\n\n\n

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