{"id":53164,"date":"2026-08-13T08:35:24","date_gmt":"2026-08-13T06:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53164"},"modified":"2026-08-13T08:35:24","modified_gmt":"2026-08-13T06:35:24","slug":"der-neue-6-zylinder-motor-von-stellantis-hat-den-v8-in-sachen-leistung-bereits-ubertroffen-nun-nimmt-er-dessen-letzten-vorteil-ins-visier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/le-nouveau-moteur-6-cylindres-stellantis-a-deja-depasse-le-v8-en-performance-il-sattaque-maintenant-a-son-dernier-avantage\/","title":{"rendered":"Der neue 6-Zylinder-Motor von Stellantis hat den V8 in Sachen Leistung bereits \u00fcbertroffen \u2013 nun nimmt er dessen letzten Vorteil ins Visier"},"content":{"rendered":"
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Vor ein paar Tagen Stellantis<\/a> zeigte, wie weit das gehen konnte sein neuer Sechszylinder \u201eHurricane\u201c<\/a> : 600 ch im Dodge Charger Super Bee, was unter anderem durch gr\u00f6\u00dfere Turbolader erreicht wird. Doch gro\u00dfe Turbos bedeuten in der Regel auch eine l\u00e4ngere Ansprechzeit. Genau dieses Problem wollen die Ingenieure von SRT nun mit einer Technologie namens \u201eeBoost Air\u201c angehen.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Papier ist die Idee recht einfach: Man beh\u00e4lt gro\u00dfe Turbolader bei, die bei hohen Drehzahlen viel Luft liefern k\u00f6nnen, und gewinnt gleichzeitig bei niedrigen Drehzahlen das spontane Ansprechverhalten zur\u00fcck, das zum Teil den Charme der alten Dodge-V8-Motoren mit Kompressor ausmachte.<\/p>\n\n\n\n

Ein elektrischer Kompressor, um die Turbos zu wecken<\/h2>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu einigen Technologien, die bereits von Mercedes-AMG oder Porsche eingesetzt werden, ist bei eBoost Air kein Elektromotor direkt in den Turbolader integriert. SRT hat sich daf\u00fcr entschieden, einen unabh\u00e4ngigen elektrischen Kompressor vor den beiden Turboladern des 3,0-Liter-Hurricane-Motors zu installieren. Wenn der Fahrer bei niedrigen Drehzahlen das Gaspedal durchdr\u00fcckt, leitet ein Bypassventil die Luft zu diesem Kompressor. Dieser erzeugt sofort einen \u00dcberdruck im Ansaugtrakt und unterst\u00fctzt so die herk\u00f6mmlichen Turbolader dabei, deutlich schneller auf Drehzahl zu kommen.<\/p>\n\n\n\n

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Sobald die Abgase gen\u00fcgend Energie erzeugen, um die Turbolader anzutreiben, wird der elektrische Kompressor nicht mehr ben\u00f6tigt: Das Ansaugsystem kehrt dann zu seinem herk\u00f6mmlichen Betriebsmodus zur\u00fcck. Laut SRT erm\u00f6glicht das System somit, die Aufladung \u00fcber einen wesentlich gr\u00f6\u00dferen Drehzahlbereich aufrechtzuerhalten und das ber\u00fchmte Turboloch praktisch zu beseitigen.<\/p>\n\n\n\n

10 psi in nur 0,65 Sekunden<\/h2>\n\n\n\n

Und die ersten Zahlen vermitteln einen besseren Eindruck von der Wirksamkeit des Systems. Laut Tests an einem mit dem Hurricane ausgestatteten Prototyp soll eBoost Air in der Lage sein, bereits 0,65 Sekunden nach einem kr\u00e4ftigen Tritt auf das Gaspedal etwa 10 psi, also 0,7 bar Druck, in den Ansaugtrakt zu leiten.<\/p>\n\n\n\n

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Der von SRT verwendete Prototyp leistet sogar 630 ch und 810 Nm Drehmoment, gegen\u00fcber 550 ch und 720 Nm beim Basismotor. Allerdings ist zu beachten: eBoost Air erzeugt diese zus\u00e4tzlichen PS nicht direkt. Die Leistungssteigerung resultiert insbesondere aus einer neuen Motorabstimmung und mechanischen Anpassungen, wobei der elektrische Kompressor vor allem das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich verbessert. Das angestrebte Ziel spricht letztlich f\u00fcr sich: Dem Sechszylinder-Biturbo das lineare und unmittelbare Ansprechverhalten eines V8 mit Kompressor zu verleihen, ohne dabei auf den Wirkungsgrad und das Leistungspotenzial der Turbolader zu verzichten.<\/p>\n\n\n\n

Eine Technologie, die in nur sieben Wochen entwickelt wurde<\/h2>\n\n\n\n

SRT gibt an, in nur sieben Wochen von der Idee zum funktionsf\u00e4higen Prototyp gelangt zu sein. Das Versuchssystem wird derzeit mit einer kleinen 48-Volt-Batterie mit 1 Ah betrieben, die \u00fcber einen DC-DC-Wandler und eine verst\u00e4rkte 12-Volt-Lichtmaschine mit Strom versorgt wird. Weitere Speicherl\u00f6sungen, insbesondere auf Kondensatorbasis, werden bereits untersucht.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Beitrag geteilt von DragTimes \u2013 Brooks Weisblat (@dragtimescom)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n