{"id":52741,"date":"2026-07-30T15:40:53","date_gmt":"2026-07-30T13:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52741"},"modified":"2026-07-30T11:14:34","modified_gmt":"2026-07-30T09:14:34","slug":"der-ehemalige-top-gear-stig-verrat-warum-pagani-das-beste-getriebe-auf-dem-markt-abgelehnt-hat-ebenso-wie-den-einbau-eines-zweiten-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/pagani\/lancien-stig-de-top-gear-revele-pourquoi-pagani-a-refuse-la-meilleure-boite-de-vitesses-du-marche-comme-ajouter-un-deuxieme-moteur\/","title":{"rendered":"Der ehemalige \u2018Stig\u2019 von Top Gear verr\u00e4t, warum Pagani das beste Getriebe auf dem Markt abgelehnt hat: \u201eDas w\u00e4re, als w\u00fcrde man einen zweiten Motor einbauen\u201c"},"content":{"rendered":"
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Horacio Pagani hat nie einen Hehl aus seinem Streben nach Perfektion gemacht. Doch laut Ben Collins, dem ehemaligen Stig von Top Gear<\/em>, geht dieses Streben weit \u00fcber blo\u00dfe Liebe zum Detail hinaus: Es dreht sich um eine regelrechte Besessenheit, n\u00e4mlich die Jagd nach jedem einzelnen Kilogramm. Als Gast im Podcast \u201eCars & Money\u201c berichtete der britische Rennfahrer, der lange Zeit f\u00fcr die BBC-Sendung die extremsten Autos der Welt getestet hat, von einem pr\u00e4genden Gespr\u00e4ch mit dem Gr\u00fcnder von Pagani<\/a>. Ein Gespr\u00e4ch, das die mitunter umstrittenen technischen Entscheidungen der italienischen Marke perfekt beleuchtet.<\/p>\n\n\n\n

Eine Entscheidung, die kritisiert wurde \u2026 die aber wegen des Gewichts in Kauf genommen wurde<\/h2>\n\n\n\n

Wenn die Pagani Huayra<\/a> Als das Modell auf den Markt kam, kritisierten zahlreiche Journalisten sein automatisiertes Ein-Kupplungs-Getriebe. Zu einer Zeit, als Ferrari bereits das Doppelkupplungsgetriebe fl\u00e4chendeckend einsetzte und Porsche sein ber\u00fchmtes PDK durchsetzte, schien die von Pagani gew\u00e4hlte L\u00f6sung veraltet. Ben Collins r\u00e4umt \u00fcbrigens ein, dass die ersten beiden G\u00e4nge des Huayra besonders ruckartig waren. Doch hinter dieser Entscheidung verbarg sich eine unerbittliche Logik.<\/p>\n\n\n\n

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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der ehemalige Stig erinnert sich an ein Gespr\u00e4ch direkt mit Horacio Pagani in den Werkst\u00e4tten des italienischen Herstellers. Seinen Angaben zufolge habe ihm der Sch\u00f6pfer des Huayra erkl\u00e4rt, dass das einzige Doppelkupplungsgetriebe, das dem Drehmoment des AMG-V12 gewachsen sei, das im Bugatti Chiron verwendete sei.<\/p>\n\n\n\n

Das Problem? Sein Gewicht. \u00abDieses Getriebe wog genauso viel wie unser Motor\u00bb, soll Horacio Pagani ihm erkl\u00e4rt haben. \u00abDas war, als w\u00fcrde man dem Auto einen zweiten Motor einbauen. \u00bb Angesichts dieser Feststellung war der Gr\u00fcnder von Pagani der Ansicht, dass man sich entscheiden m\u00fcsse: entweder die Schnelligkeit und den Komfort beim Schalten in den Vordergrund stellen oder das geringe Gesamtgewicht bewahren. F\u00fcr ihn lag die Antwort auf der Hand. Die Wahl fiel daher auf ein sequentielles, automatisiertes 7-Gang-Getriebe von Xtrac (mit einfacher Kupplung). Dieses sequenzielle 7-Gang-Getriebe von Xtrac ist quer eingebaut und kann ein Drehmoment von \u00fcber 1.000 Nm bew\u00e4ltigen, w\u00e4hrend es im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Doppelkupplungsgetriebe 70 kg einspart.<\/p>\n\n\n\n

Leichtigkeit steht an erster Stelle<\/h2>\n\n\n\n

Diese Philosophie hat die gesamte Geschichte von Pagani gepr\u00e4gt. Seit der Zonda<\/a> bis zur Huayra<\/a>, ist jede Komponente darauf ausgelegt, das Gewicht zu reduzieren, selbst wenn daf\u00fcr auf bestimmte Technologien verzichtet werden muss, die bei den Mitbewerbern mittlerweile unverzichtbar geworden sind. Ben Collins versteht diesen Ansatz vollkommen. F\u00fcr ihn muss ein Sportwagen vor allem leicht und reaktionsfreudig bleiben und sofort auf die Befehle des Fahrers reagieren. Er weist zudem darauf hin, dass das Hinzuf\u00fcgen immer schwererer Bauteile unweigerlich den Fahrspa\u00df beeintr\u00e4chtigt. Seiner Ansicht nach erkl\u00e4rt diese Besessenheit vom Gewicht, warum Pagani sich trotz der Kritik lange Zeit dem Trend zur Doppelkupplungsschaltung widersetzt hat.<\/p>\n\n\n\n

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