{"id":52726,"date":"2026-07-31T08:52:01","date_gmt":"2026-07-31T06:52:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52726"},"modified":"2026-07-30T11:52:32","modified_gmt":"2026-07-30T09:52:32","slug":"dieser-neue-italienische-v6-motor-mit-400-ps-dreht-bis-zu-9-000-u-min-und-ist-fur-die-kommenden-exklusivsten-italienischen-supersportwagen-vorgesehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/italtecnica\/ce-nouveau-moteur-v6-italien-de-400-ch-monte-a-9000-tr-min-et-est-destine-aux-prochaines-supercars-italiennes-les-plus-exclusives\/","title":{"rendered":"Dieser neue italienische V6-Motor mit 400 PS dreht bis zu 9000 U\/min und ist f\u00fcr die kommenden exklusivsten italienischen Supersportwagen vorgesehen"},"content":{"rendered":"
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Bei ItalPassion haben wir eine Schw\u00e4che f\u00fcr Italtecnica<\/a>. Dieser italienische Handwerksbetrieb hat sich in den letzten Jahren als einer der talentiertesten Motorenhersteller des Landes etabliert. Ihm verdanken wir insbesondere die 4-Zylinder-Motoren der Kimera EVO37<\/a> und EVO38<\/a>, die V6-Motoren von Totem Automobili, aber auch der beeindruckende V12 des Giamaro Katla \u00fcber das wir vor kurzem gesprochen haben<\/a>. Mit anderen Worten: Wenn Italtecnica ein neues Projekt ank\u00fcndigt, werden Technikbegeisterte sofort hellh\u00f6rig. Und dieses Mal stellt das Unternehmen eine brandneue V6-Plattform vor, die bereits jetzt gro\u00dfe \u00dcberraschungen verspricht.<\/p>\n\n\n\n

Eine v\u00f6llig neue Plattform<\/h2>\n\n\n\n

Vor zwei Wochen ver\u00f6ffentlichte Italtecnica einen ersten Teaser, der auf die Einf\u00fchrung eines \u00ableichten, leistungsstarken und kompakten\u00bb Motors hindeutete, mit dem das Unternehmen seine Produktpalette erweitern und den Bed\u00fcrfnissen neuer Kunden gerecht werden will. Eine Woche sp\u00e4ter best\u00e4tigte der Hersteller das Projekt offiziell: einen V6 mit 90\u00b0-Zylinderwinkel, der von Grund auf neu entwickelt wurde, um Gewicht, Leistung, Klang und Zuverl\u00e4ssigkeit zu verbessern und gleichzeitig die Zulassung f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zu gew\u00e4hrleisten. Aus dieser neuen Architektur werden zwei Varianten hervorgehen: eine Saugmotor- und eine aufgeladene Version. Heute gibt Italtecnica endlich die ersten technischen Daten der Saugmotor-Version bekannt.<\/p>\n\n\n\n

Dieser neue V6 hat einen Hubraum von 3,3 Litern und leistet 400 ch. Am meisten Aufmerksamkeit erregt jedoch seine maximale Drehzahl von 9.000 U\/min \u2013 ein Wert, der bei einem Motor, der f\u00fcr die Stra\u00dfenzulassung vorgesehen ist, mittlerweile selten geworden ist.<\/p>\n\n\n\n

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Eine weitere beeindruckende Angabe: sein Gewicht. Italtecnica gibt ein Gewicht von unter 130 kg an. Dieser V6 verf\u00fcgt \u00fcber eine Architektur mit gleichm\u00e4\u00dfiger Z\u00fcndfolge, das hei\u00dft, die Z\u00fcndungen in den sechs Zylindern erfolgen in perfekt gleichm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden. Das Ergebnis: ein ruhigerer Lauf, geringere Vibrationen und ein harmonischerer Klang \u2013 Eigenschaften, die bei einem sportlichen Saugmotor besonders gesch\u00e4tzt werden. Auf dem Papier scheint dieser Motor in erster Linie darauf ausgelegt zu sein, pure Fahrfreude zu vermitteln, und nicht so sehr darauf, eine Rekordleistung zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Umdenken im Vergleich zum fr\u00fcheren V6<\/h2>\n\n\n\n

Diese neue Technik stellt einen echten Bruch zum ITV6 dar, dem vorherigen V6-Motor, der von Italtecnica entwickelt und insbesondere von Totem Automobili<\/a>. Der alte Motor, der ebenfalls einen \u00d6ffnungswinkel von 90\u00b0 hatte, wog etwa 180 kg. Er war in den Hubraumvarianten 2,8, 3,0 oder 3,2 Liter erh\u00e4ltlich und wurde ausschlie\u00dflich mit doppelter Aufladung angeboten, was eine Leistung zwischen 640 und 740 ch sowie eine maximale Drehzahl von 7.200 U\/min erm\u00f6glichte.<\/p>\n\n\n\n

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Alter V6-Motor von Italtecnica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Neuling verfolgt einen v\u00f6llig anderen Ansatz. Er gewinnt 100 cm\u00b3 Hubraum hinzu, verliert fast 50 kg und verzichtet (vorerst) in dieser ersten Version auf Turbolader, um einen Saugmotor-Charakter zu betonen, der bis zu 9.000 U\/min erreicht. Mit 400 ch versucht er nicht, seinen Vorg\u00e4nger in Sachen roher Leistung zu \u00fcbertrumpfen, sondern vielmehr ein leichteres, reaktionsfreudigeres und emotionaleres Fahrerlebnis zu bieten.<\/p>\n\n\n\n

Der Beginn einer neuen Generation<\/h2>\n\n\n\n

Italtecnica pr\u00e4sentiert diesen V6 als neuen Ausgangspunkt seiner Plattform. Die Saugmotor-Version ist somit nur der erste Schritt, da bereits f\u00fcr die kommenden Wochen eine Turbo-Variante angek\u00fcndigt wurde. Angesichts des Know-hows, das das Unternehmen bei den Modellen Kimera, Totem oder auch Giamaro unter Beweis gestellt hat, ist davon auszugehen, dass dieser neue V6 schnell seinen Platz unter der Motorhaube mehrerer au\u00dfergew\u00f6hnlicher italienischer Sportwagen finden wird. Und wenn schon diese erste Version mit 400 ch Lust auf mehr macht, k\u00f6nnte die k\u00fcnftige Turbo-Variante die Grenzen dieser neuen Plattform noch ein St\u00fcck weiter verschieben.<\/p>\n\n\n\n

Um Ihnen einen Eindruck zu vermitteln, hier ein Video des fr\u00fcheren V6-Motors von Italtecnica im Totem GT Super Sport.<\/p>\n\n\n\n

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