{"id":52702,"date":"2026-07-29T15:25:56","date_gmt":"2026-07-29T13:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52702"},"modified":"2026-07-29T15:21:30","modified_gmt":"2026-07-29T13:21:30","slug":"der-giamaro-supersportwagen-mit-2157-ch-ist-gerade-zum-ersten-mal-in-monza-gefahren-hier-ist-der-sound-des-7-liter-v12-quadri-turbo-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/giamaro\/la-supercar-giamaro-de-2157-ch-vient-de-rouler-pour-la-premiere-fois-a-monza-voici-le-son-du-moteur-7l-v12-quadri-turbo\/","title":{"rendered":"Der 2157 PS starke Supersportwagen Giamaro ist gerade zum ersten Mal in Monza gefahren: Hier ist der Sound des 7L-V12-Quadri-Turbo-Motors"},"content":{"rendered":"
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Einige Wochen nach hat auf der Messe \u201eTop Marques\u201c in Monaco alle Blicke auf sich gezogen<\/a>Die Giamaro<\/a> Krafla geht in die n\u00e4chste Phase. Der erste fahrbereite Prototyp dieses neuen italienischen Supersportwagens wurde anl\u00e4sslich der MIMO 2026 auf der Rennstrecke von Monza gesichtet. Ein vom Kanal NM2255 ver\u00f6ffentlichtes Video erm\u00f6glicht es endlich, den spektakul\u00e4ren 7,0-Liter-V12-Quadri-Turbo-Motor in Aktion zu sehen, vor allem aber auch zu h\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Bislang hatte sich der Giamaro vor allem durch seine au\u00dfergew\u00f6hnlichen technischen Daten hervorgetan. Nun wird das Projekt Wirklichkeit. Zwischen dem Anfahren, dem Hochdrehen des Motors, den ersten Runden und sogar einer Onboard-Aufnahme auf der italienischen Rennstrecke best\u00e4tigt dieser erste Testlauf, dass die Krafla nicht mehr nur ein Messekonzept ist.<\/p>\n\n\n\n

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Ein V12, wie man ihn heute kaum noch sieht<\/h2>\n\n\n\n

Beim \u00d6ffnen der Heckhaube f\u00e4llt die Mechanik sofort ins Auge. Der von Italtecnica entwickelte V12 mit 6.988 cm\u00b3 Hubraum verf\u00fcgt \u00fcber eine 120\u00b0-Architektur in einer sogenannten \u00abHot-V\u00bb-Anordnung, bei der die vier Garrett-Turbolader im Herzen des V-Motors platziert sind. Diese L\u00f6sung wurde gew\u00e4hlt, um die K\u00fchlung, die Kompaktheit und die Leistung zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

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Die vier Turbolader, die mit einer Hitzeschutzverkleidung ummantelten Auspuffkr\u00fcmmer und die sechs mittig angeordneten Auspuffendrohre verleihen dem Motorraum ein fast noch eindrucksvolleres Erscheinungsbild als die Karosserie selbst. Auf den in den Boxen von Monza aufgenommenen Bildern zeigt der Krafla eine rohe Mechanik, die sich noch in der Entwicklungsphase befindet und weit entfernt ist von den perfekt verarbeiteten Motorr\u00e4umen der Serienmodelle.<\/p>\n\n\n\n

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Auch der Klang \u00fcberrascht. Trotz der vier Turbolader beh\u00e4lt dieser V12 bei niedrigen Drehzahlen einen metallischen, rauen Klang bei, bevor sich das Pfeifen der Turbos bemerkbar macht, sobald der Fahrer kr\u00e4ftig Gas gibt. Ein f\u00fcr einen aufgeladenen Motor dieser Leistungsklasse ungew\u00f6hnlicher Klangcharakter.<\/p>\n\n\n\n

2.157 PS \u2026 nur mit dem roten Schl\u00fcssel<\/h2>\n\n\n\n

Diese Vorf\u00fchrung bietet auch die Gelegenheit, noch einmal darauf hinzuweisen, was die Krafla so einzigartig macht. Giamaro hat ein System aus drei physischen Schl\u00fcsseln entwickelt, mit denen sich verschiedene Leistungsstufen freischalten lassen. Der wei\u00dfe Schl\u00fcssel begrenzt die Motorleistung je nach gew\u00e4hlter Programmierung auf einen Bereich zwischen 400 und 800 ch. Der schwarze Schl\u00fcssel freigibt bereits 1.670 ch und 1.556 Nm Drehmoment. Und schlie\u00dflich erm\u00f6glicht der ber\u00fchmte rote Schl\u00fcssel den Zugriff auf die volle Leistung: 2.157 ch bei 9.000 U\/min und 2.008 Nm Drehmoment \u2013 und das alles mit einfachem SP98-Benzin.<\/p>\n\n\n\n

Die gesamte Leistung wird \u00fcber ein automatisiertes Siebengang-Getriebe ausschlie\u00dflich auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen. Eine radikale Entscheidung in einer Zeit, in der fast alle Hypercars mit mehr als 2.000 ch auf Allradantrieb setzen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein vielversprechender erster Testlauf<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich handelt es sich noch um einen Shakedown. Der Prototyp f\u00e4hrt vorsichtig, und die Ingenieure scheinen jeden Boxenstopp aufmerksam zu beobachten. Doch das Wesentliche liegt woanders: Der Giamaro Krafla ist nun auf der Rennstrecke zu sehen, und sein beeindruckender V12-Quadri-Turbo-Motor l\u00e4sst endlich sein Lied erklingen.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr eine Marke, die vor einem Jahr noch v\u00f6llig unbekannt war, ist dieser dynamische erste Auftritt ein wichtiger Meilenstein. Nun bleibt abzuwarten, ob sich die auf dem Papier verk\u00fcndeten Ambitionen in einem Serienmodell umsetzen lassen, das mehr als 2.100 PS beherrscht. Wenn die n\u00e4chsten Entwicklungsphasen wie geplant verlaufen, k\u00f6nnte der Krafla durchaus zu einem der extravagantesten italienischen Hypercars dieses Jahrzehnts werden.<\/p>\n\n\n\n

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