{"id":52544,"date":"2026-07-28T08:34:09","date_gmt":"2026-07-28T06:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52544"},"modified":"2026-07-22T21:50:32","modified_gmt":"2026-07-22T19:50:32","slug":"dieser-bericht-zeigt-auf-warum-stellantis-volkswagen-und-die-anderen-europaischen-hersteller-den-kampf-gegen-china-verlieren-von-9-auf-7-millionen-autos-in-sechs-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/ce-rapport-revele-pourquoi-stellantis-volkswagen-et-les-autres-europeens-perdent-la-bataille-contre-la-chine-de-09-a-7-millions-de-voitures-en-6-ans\/","title":{"rendered":"Dieser Bericht zeigt, warum Stellantis, Volkswagen und die anderen europ\u00e4ischen Hersteller den Kampf gegen China verlieren: von 0,9 auf 7 Millionen Autos in 6 Jahren"},"content":{"rendered":"
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Jahrzehntelang dominierten die europ\u00e4ischen Automobilhersteller die weltweite Automobilindustrie dank ihres technischen Know-hows, ihrer renommierten Marken und ihrer Innovationskraft. Heute wird dieses Modell in Frage gestellt. Laut einer aktuellen Studie der italienischen Zentralbank hat die Krise, die Stellantis<\/a>, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW oder auch Renault ist keineswegs nur eine konjunkturelle Abschw\u00e4chung: Sie spiegelt einen tiefgreifenden Wandel in der weltweiten Automobilindustrie zugunsten Chinas wider.<\/p>\n\n\n\n

Ein Europa, das nie wieder zu seinem Rhythmus aus der Zeit vor der Corona-Pandemie zur\u00fcckgefunden hat<\/h2>\n\n\n\n

Die erste Feststellung ist unmissverst\u00e4ndlich. W\u00e4hrend der chinesische Markt sein Niveau aus der Zeit vor der Pandemie bereits wieder \u00fcberschritten hat, bleibt Europa dauerhaft im R\u00fcckstand. Im Jahr 2025 liegen die Zulassungen in der Europ\u00e4ischen Union immer noch um 17 % unter denen von 2019. Selbst die USA, die ebenfalls von der Krise betroffen sind, beschr\u00e4nken ihren R\u00fcckgang auf 4 %.<\/p>\n\n\n\n

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Autoverk\u00e4ufe in Europa und Gewinne der Automobilhersteller seit 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Woher kommt dieser gro\u00dfe Unterschied? Die Autopreise sind nach der Pandemie aufgrund von Lieferengp\u00e4ssen, Energiekosten und neuen Vorschriften stark gestiegen. Die Hersteller haben nach und nach die Einstiegsmodelle aus dem Programm genommen und konzentrieren sich nun auf rentablere Fahrzeuge, h\u00e4ufig SUVs oder teurere Elektrofahrzeuge. Die Folge: F\u00fcr einen Teil der europ\u00e4ischen Verbraucher ist der Kauf eines Neuwagens deutlich schwieriger geworden.<\/p>\n\n\n\n

China erntet nun die Fr\u00fcchte einer zwanzig Jahre alten Strategie<\/h2>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu Europa hat China seine Energiewende nicht aus dem Stegreif vollzogen. Peking begann bereits Anfang der 2000er Jahre, massiv in diesen Sektor zu investieren, lange bevor Elektrofahrzeuge weltweit zu einer Priorit\u00e4t wurden. Der Staat hat die gesamte Branche durch zinsg\u00fcnstige Darlehen, verg\u00fcnstigte Grundst\u00fccke, kosteng\u00fcnstige Energie und umfangreiche Investitionen in Batterien unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

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Pkw-Absatz in China nach Antriebsart<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Ergebnisse sind spektakul\u00e4r. Die Verkaufszahlen von Elektroautos sind von rund 1,3 Millionen Einheiten im Jahr 2020 auf fast 14 Millionen im Jahr 2025 gestiegen. Mittlerweile ist jedes zweite in China verkaufte Neufahrzeug ein Elektroauto, und das Land macht fast zwei Drittel des weltweiten Absatzes von Elektrofahrzeugen aus.<\/p>\n\n\n\n

Der entscheidende Vorteil: die Batterien \u2026 und die Kosten<\/h2>\n\n\n\n

Die wahre St\u00e4rke der chinesischen Hersteller liegt nicht allein in den staatlichen Subventionen. Sie beruht vielmehr auf ihrer Beherrschung der gesamten Batterieproduktionskette, von den Rohstoffen bis zur Endmontage. Diese vertikale Integration erm\u00f6glicht es ihnen, Batterien bis zu 45 % g\u00fcnstiger zu produzieren als ihre europ\u00e4ischen Konkurrenten. Batterien machen jedoch etwa 40 % des Wertes eines Elektroautos aus. Selbst die europ\u00e4ischen Z\u00f6lle reichen nicht aus, um einen solchen Wettbewerbsnachteil auszugleichen. Hinzu kommt ein weiterer strategischer Vorteil: Die chinesischen Hersteller haben bei der Entwicklung der Bordsoftware einen Vorsprung von etwa zwei bis drei Jahren. In einer Zeit, in der Fahrzeuge zu regelrechten Computern auf R\u00e4dern werden, wiegt dieser technologische R\u00fcckstand f\u00fcr die westlichen Hersteller schwer.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis, Volkswagen, Renault und die anderen sitzen in der Falle<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr die gro\u00dfen europ\u00e4ischen Konzerne ist die Herausforderung enorm, da sie mehrere K\u00e4mpfe gleichzeitig f\u00fchren m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Sie m\u00fcssen die Entwicklung neuer Elektroplattformen finanzieren und gleichzeitig ihre Verbrennungsmotoren weiterhin rentabel betreiben. Zudem sind sie gezwungen, gleichzeitig Benzin-, Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeugmodelle im Angebot zu behalten, um den sehr unterschiedlichen Erwartungen der weltweiten M\u00e4rkte gerecht zu werden. Schlie\u00dflich m\u00fcssen sie massiv in Software investieren \u2013 ein Bereich, in dem sie bereits mehrere Jahre im R\u00fcckstand sind.<\/p>\n\n\n\n

Nach Ansicht der \u00d6konomen der Banca d\u2019Italia ist es bislang keinem europ\u00e4ischen Hersteller gelungen, diese drei Herausforderungen gleichzeitig zu bew\u00e4ltigen. Diese Strategie des schrittweisen \u00dcbergangs hat es den europ\u00e4ischen Konzernen zwar erm\u00f6glicht, ihre Margen in den letzten Jahren zu sichern, doch haben sie dadurch auch in den erschwinglichsten Segmenten an Boden verloren, die rasch von chinesischen Marken besetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Allianzen, die unverzichtbar geworden sind<\/h2>\n\n\n\n

Angesichts dieser Situation haben sich mehrere europ\u00e4ische Automobilhersteller daf\u00fcr entschieden, mit chinesischen Konzernen zusammenzuarbeiten, anstatt sich ihnen allein zu stellen. Volkswagen hat sein Joint Venture mit SAIC bis 2040 verl\u00e4ngert. Stellantis hat sich an Leapmotor beteiligt, um seine Elektrooffensive voranzutreiben, und arbeitet zudem mit Dongfeng zusammen. Renault seinerseits ist eine Partnerschaft mit Geely eingegangen. Diese Allianzen zeugen von einer neuen Realit\u00e4t: Europa sucht nun in China nach einem Teil der Technologien, die fr\u00fcher seine St\u00e4rke ausmachten.<\/p>\n\n\n\n

Die Weltkarte ver\u00e4ndert sich gerade<\/h2>\n\n\n\n

Der Umbruch zeigt sich auch im internationalen Handel. Im Jahr 2025 ist China mit mehr als 7 Millionen exportierten Fahrzeugen zum weltweit gr\u00f6\u00dften Autoexporteur aufgestiegen, gegen\u00fcber weniger als einer Million im Jahr 2019. Gleichzeitig verlieren die europ\u00e4ischen Hersteller nach und nach Marktanteile, auch auf ihren traditionellen M\u00e4rkten.<\/p>\n\n\n\n

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Autoimport nach Europa seit 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Verk\u00e4ufe von Elektroautos seit 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autoverk\u00e4ufe in Europa und den USA nach Antriebsart (Verbrennungsmotor, Hybrid und Elektro)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach Ansicht der Banca d\u2019Italia geht diese Entwicklung weit \u00fcber den blo\u00dfen Rahmen des wirtschaftlichen Wettbewerbs hinaus. Die Industrie-, Umwelt- und Handelspolitik Chinas, Europas und der Vereinigten Staaten driften immer weiter auseinander und zersplittern den globalen Automobilmarkt in mehrere gro\u00dfe regionale \u00d6kosysteme. Diese neue Geografie erschwert Investitionen und erh\u00f6ht die Kosten f\u00fcr internationale Hersteller.<\/p>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Der Kampf, der heute ausgetragen wird, findet nicht mehr nur zwischen Automobilmarken statt. Er ist mittlerweile ein Kampf zwischen zwei Industriemodellen. Und derzeit ist es eindeutig China, das das Tempo vorgibt.<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Banca d\u2019Italia<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49198,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-52544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des d\u00e9cennies, les constructeurs europ\u00e9ens ont domin\u00e9 l'industrie automobile mondiale gr\u00e2ce \u00e0 leur savoir-faire m\u00e9canique, leurs marques\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/dieser-bericht-zeigt-auf-warum-stellantis-volkswagen-und-die-anderen-europaischen-hersteller-den-kampf-gegen-china-verlieren-von-9-auf-7-millionen-autos-in-sechs-jahren\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - 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