{"id":52418,"date":"2026-07-22T08:19:22","date_gmt":"2026-07-22T06:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52418"},"modified":"2026-07-20T15:13:04","modified_gmt":"2026-07-20T13:13:04","slug":"stellantis-wird-das-werk-schliesen-in-dem-der-puretech-motor-und-der-v6-motor-des-alfa-romeo-155-v6-ti-hergestellt-wurden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-va-fermer-lusine-qui-a-produit-le-puretech-et-le-moteur-v6-de-lalfa-romeo-155-v6-ti\/","title":{"rendered":"Stellantis wird das Werk schlie\u00dfen, in dem der Puretech\u2026 und der V6-Motor des Alfa Romeo 155 V6 TI hergestellt wurden"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Am kommenden 30. Oktober wird ein Kapitel der europ\u00e4ischen Automobilgeschichte endg\u00fcltig abgeschlossen. Stellantis<\/a> wird den Betrieb seines Werks in Douvrin im Departement Pas-de-Calais einstellen \u2013 ein Industriestandort, an dem seit seiner Einweihung im Jahr 1969 unter dem Namen Franz\u00f6sische Gesellschaft f\u00fcr Mechanik<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

In den letzten Jahren war Douvrin vor allem f\u00fcr die Montage der 1.2-PureTech-Motoren bekannt, aber auch f\u00fcr die 1.5-BlueHDi-Motoren und zuvor f\u00fcr die 1.6-THP-Motoren. Der letzte Verbrennungsmotor, der die Fertigungsstra\u00dfen verlassen wird, ist \u00fcbrigens ein 1.2 PureTech (umbenannt in Turbo 100), bevor die Produktion endg\u00fcltig eingestellt und der Standort im Herbst geschlossen wird. Zu seiner Bl\u00fctezeit besch\u00e4ftigte das Werk fast 5.800 Mitarbeiter. Heute sind nur noch etwa hundert \u00fcbrig, w\u00e4hrend ein Teil der Belegschaft in die benachbarte ACC-Gigafactory versetzt wurde, die sich der Batterieproduktion widmet.<\/p>\n\n\n\n

Lange vor dem PureTech: Das Zeitalter des V6-PRV<\/h2>\n\n\n\n

Douvrin allein auf den PureTech zu reduzieren, hie\u00dfe jedoch, ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Erbe zu vergessen. In den mehr als f\u00fcnfzig Jahren seines Bestehens hat das Werk \u00fcber 40 Millionen Motoren hergestellt, darunter die X-Motoren f\u00fcr den Peugeot 104 und 205, die D-Motoren f\u00fcr den Renault Clio und Twingo, vor allem aber den legend\u00e4ren V6 PRV, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V6 PRV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dieser Motor war der Antrieb des legend\u00e4ren DeLorean DMC-12, der durch die Trilogie unsterblich wurde Zur\u00fcck in die Zukunft<\/em>. Obwohl der PRV in seiner Serienversion lange Zeit wegen seines mangelnden Charakters kritisiert wurde, sollte er dennoch eine \u00fcberraschend erfolgreiche Karriere erleben \u2013 in je nach Tuner und Hersteller sehr unterschiedlichen Ausf\u00fchrungen.<\/p>\n\n\n\n

Als ein franz\u00f6sischer Motor in einem Alfa Romeo-Rennwagen landete<\/h2>\n\n\n\n

Eine der unglaublichsten Geschichten rund um diesen V6 f\u00fchrt direkt zu Alfa Romeo. Um den spektakul\u00e4ren 155 V6 TI, der in der DTM und der ITC zum Einsatz kam, weiterzuentwickeln, ben\u00f6tigte Alfa Romeo 1996 gem\u00e4\u00df dem technischen Reglement einen 90\u00b0-V6. Allerdings verf\u00fcgte die Marke in ihrem Programm \u00fcber keinen Serienmotor, der dieser Architektur wirklich entsprach.<\/p>\n\n\n\n

Die L\u00f6sung kam \u2026 vom Lancia Thema. Die gro\u00dfe italienische Limousine war n\u00e4mlich mit dem in Douvrin hergestellten V6-PRV-Motor ausgestattet. Seit der \u00dcbernahme von Alfa Romeo durch Fiat im Jahr 1986 erm\u00f6glichten die industriellen Verbindungen zwischen Alfa und Lancia den Einsatz dieses Motors als Basis f\u00fcr die Typengenehmigung. Die Ingenieure von Alfa Corse entwickelten daraufhin einen komplett \u00fcberarbeiteten V6-Rennmotor, von dem letztendlich nur noch der Winkel zwischen den Zylinderreihen und deren Achsabstand \u00fcbrigblieben, wie es das Reglement zulie\u00df.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Offiziell hielt sich Alfa Romeo hinsichtlich dieser franz\u00f6sischen Herkunft sehr bedeckt. Es war prestigetr\u00e4chtiger, den Eindruck zu erwecken, der Motor stamme vollst\u00e4ndig aus eigener Entwicklung, als zuzugeben, dass er auf einem von Peugeot, Renault und Volvo entwickelten Motor basierte. Wir hatten hat dem Thema hier einen Artikel gewidmet<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das Ende eines industriellen Symbols<\/h2>\n\n\n\n

Die Schlie\u00dfung des Werks in Douvrin verdeutlicht perfekt den Wandel der europ\u00e4ischen Automobilindustrie. Nachdem dort einige der bekanntesten Verbrennungsmotoren des Kontinents produziert wurden \u2013 von Renault-Motoren \u00fcber den V6 PRV bis hin zu den PureTech-Motoren von Stellantis \u2013, wird das Werk nun zugunsten der Produktion von Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge stillgelegt. Mit ihr verschwindet ein Standort, der sowohl beliebte Kleinwagen als auch Autos, die Kultstatus erlangt haben, mit Motoren versorgt hat \u2026 und sogar \u2013 v\u00f6llig unerwartet \u2013 einen der faszinierendsten Alfa-Romeo-Rennwagen der Geschichte.<\/p>\n\n\n\n

\n