{"id":52387,"date":"2026-07-22T11:44:20","date_gmt":"2026-07-22T09:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52387"},"modified":"2026-07-21T14:26:42","modified_gmt":"2026-07-21T12:26:42","slug":"dieser-alfa-romeo-4c-spider-schlagt-im-wettbewerb-porsche-mercedes-und-bmw-die-doppelt-so-leistungsstark-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-4c-spider-bat-des-porsche-mercedes-et-bmw-deux-fois-plus-puissantes-en-competition\/","title":{"rendered":"Dieser Alfa Romeo 4C Spider schl\u00e4gt im Wettbewerb Porsche, Mercedes und BMW, die doppelt so leistungsstark sind"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wenn man von den Alfa Romeo<\/a> Im japanischen Rennsport tauchen die Namen TEZZO, Stile oder Tsukude Club h\u00e4ufig auf. Doch seit Beginn der 2020er Jahre hat sich ein anderer Name als absolute Referenz etabliert: Toshio, genannt \u201cAntonio\u201d, Ito. An der Spitze des Club PAZZO Auto Mobiles hat er nach und nach eine Alfa Romeo 4C Spider<\/a> in einem der leistungsst\u00e4rksten Fahrzeuge der Alfa Challenge Japan und der ETCC (japanische European Touring Car Challenge).<\/p>\n\n\n\n

Eine ganz besondere Meisterschaft<\/h2>\n\n\n\n

Die Alfa Challenge Japan ist weit mehr als nur eine Markenmeisterschaft. Die Fahrzeuge werden nach Leistungsklassen eingeteilt, doch zahlreiche Rennen finden gemeinsam mit der japanischen ETCC statt \u2013 einer Rennserie, die ausschlie\u00dflich europ\u00e4ischen Marken gewidmet ist! K\u00f6nnte man sich in Deutschland oder Italien eine Meisterschaft vorstellen, die ausschlie\u00dflich japanischen Marken gewidmet ist? So treffen die Alfa Romeos auf der Rennstrecke auf Porsche GT3 Cup, Porsche Cayman GT4, BMW M4, Audi TTRS, Mercedes-AMG A45 S, Alpine A110S, Lotus oder McLaren.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang wird die Leistung nicht mehr nur anhand der Platzierung in der Klasse gemessen, sondern auch an der F\u00e4higkeit, mit deutlich leistungsst\u00e4rkeren GT-Fahrzeugen mitzuhalten. Genau hier wird sich der PAZZO 4C von der Masse abheben.<\/p>\n\n\n\n

Die Philosophie der PAZZO 4C<\/h2>\n\n\n\n

Das Auto tauchte nach und nach unter verschiedenen Bezeichnungen auf: \u00abPAZZO AR11X 4C Spider\u00ab, \u00bbNEWAGE PAZZO 4C Spider\u00ab und schlie\u00dflich \u00bbCLUB PAZZO 4C Spider\u201c. Trotz dieser sponsorenbedingten Namens\u00e4nderungen handelt es sich um dasselbe technische Projekt, das \u00fcber mehrere Jahre hinweg entwickelt wurde. Wie TEZZO strebt auch PAZZO nicht nach reiner Leistung, sondern verfolgt ein ehrgeizigeres Ziel: das schnellste und ausgleichendste Auto \u00fcber eine komplette Runde zu sein.\u00a0Die Entwicklung konzentrierte sich auf vier Schwerpunkte: K\u00fchlung, Traktion, Konstanz und Fahrwerksausgewogenheit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Modifikationen, die einem Gran-Turismo-Setup w\u00fcrdig sind<\/h2>\n\n\n\n

Auf seinem CARTUNE-Konto, auf dem japanische Entwickler und Programmierer den Fortschritt ihrer Projekte ver\u00f6ffentlichen k\u00f6nnen, hat Ito die nacheinander vorgenommenen Verbesserungen detailliert beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Besonders hervorzuheben ist ein \u201cHigh-Flow\u201d-Turbolader mit einem um etwa 5 mm vergr\u00f6\u00dferten Durchmesser der Lufteinlass\u00f6ffnung, was zu einer Steigerung der Ansaugleistung um etwa 15 % f\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n

Der Turbolader basiert weiterhin auf dem IHI RHF3, der serienm\u00e4\u00dfig in den 1750 TBi-Modellen des 4C verbaut ist. PAZZO hat den Turbolader also nicht durch einen kompletten Garrett- oder BorgWarner-Turbolader ersetzt.\u00a0Der typische Turbinenauslassflansch, die Geometrie des Spiralgeh\u00e4uses, die Position des internen Wastegates sowie der f\u00fcr den 4C spezifische integrierte Kr\u00fcmmer sind erhalten geblieben. Das Laufrad auf der Abgasseite wirkt etwas gr\u00f6\u00dfer und verf\u00fcgt \u00fcber d\u00fcnnere, besser profilierte Schaufeln.<\/p>\n\n\n\n

Im Fachjargon wird dies als \u201cIHI-Hybrid\u201d bezeichnet \u2013 entwickelt, um einen sehr schnellen Druckaufbau, ein hervorragendes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und eine ausreichende Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr die aufeinanderfolgenden L\u00e4ufe der Alfa Challenge zu gew\u00e4hrleisten. Das ist eine sehr japanische Philosophie: Anstelle eines gro\u00dfen Garrett-Turbos mit hoher Tr\u00e4gheit wird das Potenzial des serienm\u00e4\u00dfigen Turbos maximiert.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bislang hat keine offizielle PAZZO-Quelle einen Leistungspr\u00fcfstandtest bekannt gegeben. Daher l\u00e4sst sich keine genaue Zahl nennen.\u00a0Die bekannte Konfiguration (High-Flow-Turbo, gro\u00dfer Ladeluftk\u00fchler, spezielle Steuerungsabstimmung) entspricht jedoch in der Regel Tuning-Ma\u00dfnahmen, die ohne umfangreiche interne Motorumbauten eine Leistung von etwa 340 bis 360 ch erzielen. Es handelt sich hierbei jedoch um eine technische Sch\u00e4tzung und nicht um offiziell ver\u00f6ffentlichte Daten.<\/p>\n\n\n\n

Zu den weiteren wesentlichen \u00c4nderungen z\u00e4hlen eine leichtere Kurbelwellenriemenscheibe, ein Ladeluftk\u00fchler, der 1,5-mal so gro\u00df ist wie das Serienmodell, Silikonschl\u00e4uche von Samco, Sto\u00dfd\u00e4mpfer der japanischen Marke Aragosta, die dort f\u00fcr ihre ma\u00dfgeschneiderten Fahrwerkss\u00e4tze bekannt ist, eine neue Motorsteuerung sowie eine umfassende \u00dcberholung der Mechanik, nachdem ein Leck im Ladeluftkreislauf und ein defekter Luftmengenmesser entdeckt worden waren.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich baut Pazzo ein mechanisches Sperrdifferenzial ein, das das Fahrverhalten des Wagens vor allem in kurvigen Abschnitten grundlegend ver\u00e4ndert. In Fuji erkl\u00e4rte er 2021: \"<\/em>\u201dDas Fahren im dritten Sektor ist v\u00f6llig anders! Ich muss mich nicht mehr zur\u00fcckhalten!\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Jahr 2021 markiert den endg\u00fcltigen Einstieg des PAZZO 4C in die Spitzenklasse der Meisterschaft.\u00a0Beim nationalen Finale auf dem Fuji Speedway sicherte sich Antonio Ito mit einer Zeit von 1:56,064 die Pole-Position in der SR-Klasse (Super Race, die h\u00f6chste Klasse der Alfa-Meisterschaft) vor zwei weiteren 4C-Spezialisten.<\/p>\n\n\n\n

Porsche schlagen \u2026 mit einem Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Einer der faszinierendsten Aspekte von Antonio Itos Karriere ist seine F\u00e4higkeit, sich mit Autos zu messen, die ihm theoretisch \u00fcberlegen sind.\u00a0Bei mehreren ETCC-Rennen landete der PAZZO 4C vor Porsche Cayman GT4, BMW M4, BMW M3, Audi TTRS oder auch Mercedes-AMG A45 S mit 500 PS.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Beim ETCC-Rennen in Fuji im Jahr 2021 belegte Antonio Ito den 7. Platz in der Gesamtwertung, wurde aber mit einer Zeit von 1:55,073 Erster in der SR-Klasse. Er lag direkt vor einem Porsche Cayman GT4, einem BMW M4 mit 600 PS sowie einem Alpine A110S, teilweise um mehrere Sekunden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Diesen Beitrag auf Instagram ansehen<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

Ein Beitrag geteilt von Antonio Ito (@antonio_i33)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n