{"id":52351,"date":"2026-07-16T11:46:32","date_gmt":"2026-07-16T09:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52351"},"modified":"2026-07-15T16:49:27","modified_gmt":"2026-07-15T14:49:27","slug":"er-kauft-diesen-alfa-romeo-giulia-v6-mit-510-ch-fur-24-000-e-bei-einem-kilometerstand-von-193-000-km-und-findet-schnell-heraus-warum-er-so-gunstig-war","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/il-achete-cette-alfa-romeo-giulia-v6-510-ch-pour-24-000e-avec-193-000-km-et-decouvre-rapidement-pourquoi-elle-etait-si-peu-chere\/","title":{"rendered":"Er kauft diesen Alfa Romeo Giulia V6 mit 510 PS f\u00fcr 24.000 \u20ac bei einem Kilometerstand von 193.000 km und findet schnell heraus, warum er so g\u00fcnstig war."},"content":{"rendered":"
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Kaufen Sie eine Alfa Romeo Giulia<\/a> Ein Quadrifoglio mit 510 ch zum Preis eines gut ausgestatteten Fiat Grande Panda \u2013 das ist ein Angebot, das man kaum ignorieren kann. Genau das hat jedoch ein Brite getan, der nur 21.000 \u00a3, also etwa 24.000 \u20ac, f\u00fcr ein Exemplar mit fast 120.000 Meilen (193.000 km) auf dem Tacho bezahlt hat. Ein Schn\u00e4ppchen, das fast zu sch\u00f6n schien, um wahr zu sein \u2026 und das tats\u00e4chlich einige \u00dcberraschungen bereithielt.<\/p>\n\n\n\n

Quadrifoglio zum Schn\u00e4ppchenpreis<\/h2>\n\n\n\n

Als dieser Giulia Quadrifoglio aus dem Jahr 2018 zum Verkauf angeboten wurde, geh\u00f6rte er zu den g\u00fcnstigsten Modellen in Gro\u00dfbritannien. Man muss dazu sagen, dass er mit seinem 510 ch starken V6-Biturbo und einem Neupreis von \u00fcber 80.000 \u20ac in einer ganz anderen Liga spielte. Auch heute noch werden Exemplare mit einer \u00fcberschaubaren Laufleistung oft f\u00fcr deutlich \u00fcber 30.000 \u20ac gehandelt.<\/p>\n\n\n\n

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Warum dieser Preis? Es gibt zwei Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr diesen Preisnachlass. Der erste springt sofort ins Auge: eine sehr hohe Kilometerleistung. Der zweite ist besorgniserregender: Der Verk\u00e4ufer hat ein Problem mit der Hinterradaufh\u00e4ngung gemeldet, das mit einem klackernden Ger\u00e4usch einhergeht.<\/p>\n\n\n\n

Ein Auto, das fast wie neu aussieht<\/h2>\n\n\n\n

Entgegen allen Erwartungen h\u00e4lt die Begutachtung eine hervorragende \u00dcberraschung bereit. Trotz der 193.000 km ist die Karosserie bemerkenswert gut erhalten. Die Karosserieteile sind perfekt ausgerichtet, die Scheinwerfer befinden sich in ausgezeichnetem Zustand und der Innenraum weist \u00fcberraschend geringe Gebrauchsspuren auf. Die Sitze, das Lenkrad und die Bedienelemente vermitteln eher den Eindruck eines Autos, das 50.000 km zur\u00fcckgelegt hat, als eines mit fast 200.000 km auf dem Tacho. Auch die Wartungshistorie ist beruhigend. Alle Wartungsarbeiten wurden fast j\u00e4hrlich durchgef\u00fchrt, manchmal sogar in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden aufgrund der hohen j\u00e4hrlichen Laufleistung. Der Nebenantriebsriemen, dessen Austausch bei diesem Motor bekannterma\u00dfen kostspielig ist, wurde bereits gewechselt, ebenso wie die \u00d6lwechsel gewissenhaft eingehalten wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Doch schon bald treten die ersten M\u00e4ngel auf<\/h2>\n\n\n\n

Die Euphorie der ersten Kilometer weicht jedoch einigen Bedenken. Das Auto ist mit kurzen Federn ausgestattet, die die Bodenfreiheit deutlich verringern. Der Besitzer plant bereits, wieder auf die Originalfederung umzur\u00fcsten, um den aktiven Frontsplitter zu schonen, der auf Fahrbahnschwellen besonders stark beansprucht wird.<\/p>\n\n\n\n

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Das eigentliche Thema bleibt jedoch die Hinterradaufh\u00e4ngung. Ein anhaltendes Ger\u00e4usch l\u00e4sst vermuten, dass ein adaptiver Sto\u00dfd\u00e4mpfer das Ende seiner Lebensdauer erreicht haben k\u00f6nnte. Es leuchtete sogar kurz eine Warnleuchte f\u00fcr die Federung auf, die jedoch nach dem Wiederanschlie\u00dfen eines Kabelbaums wieder erlosch. Sollte ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer ausgetauscht werden m\u00fcssen, k\u00f6nnte die Rechnung schnell in die H\u00f6he schnellen, zumal empfohlen wird, beide gleichzeitig zu wechseln.<\/p>\n\n\n\n

Am Steuer: Ein Auto, das daran erinnert, warum es zum Ma\u00dfstab geworden ist<\/h2>\n\n\n\n

Trotzdem sind die ersten Eindr\u00fccke hinter dem Steuer hervorragend. Der V6 zieht nach wie vor kr\u00e4ftig durch, die Lenkung geh\u00f6rt weiterhin zu den Ma\u00dfst\u00e4ben in dieser Klasse, und das Fahrverhalten beeindruckt selbst bei fast 200.000 km auf dem Tacho. Als Liebhaber von Sportwagen erz\u00e4hlt er, dass er zuvor einen Alfa Romeo 159, einen BMW 3er E46 und sogar einen Alpine A110 besessen habe.<\/p>\n\n\n\n

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Der Vergleich f\u00e4llt zugunsten des italienischen Modells aus. Seiner Meinung nach bietet die Giulia Quadrifoglio eine au\u00dfergew\u00f6hnlich pr\u00e4zise Lenkung \u2013 wahrscheinlich eine der besten, die er je erlebt hat. Der 510 ch starke V6-Biturbo liefert beeindruckende Fahrleistungen, und trotz seiner hohen Kilometerleistung beh\u00e4lt das Auto ein besonders solides Fahrverhalten bei. Er ist sogar der Meinung, dass dieser Alfa Romeo in manchen Punkten mehr Fahrspa\u00df bietet als sein Alpine A110, der doch oft als Ma\u00dfstab f\u00fcr Fahrspa\u00df gilt.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings ist nicht alles perfekt. Er bedauert, dass der Klang f\u00fcr einen V6 dieses Kalibers etwas zu zur\u00fcckhaltend ist, und meint, eine sportlichere Auspuffanlage w\u00fcrde dem Fahrzeug sehr gut tun. Au\u00dferdem kritisiert er den Gangwahlhebel, den er als wenig ansprechend empfindet. Der neue Besitzer f\u00e4hrt also zufrieden davon \u2026 plant aber gleichzeitig eine umfassende Inspektion bei einem Fachmann, um zu pr\u00fcfen, ob dieses unglaubliche Schn\u00e4ppchen tats\u00e4chlich der Coup des Jahrhunderts ist oder lediglich der Beginn eines kostspieligen mechanischen Abenteuers.<\/p>\n\n\n\n

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