{"id":52337,"date":"2026-07-20T12:17:55","date_gmt":"2026-07-20T10:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52337"},"modified":"2026-07-15T15:59:42","modified_gmt":"2026-07-15T13:59:42","slug":"ein-japanischer-tuner-verwandelt-einen-alfa-romeo-4c-in-einen-rennwagen-ohne-den-motor-anzuruhren-und-schlagt-damit-seine-leistungsstarkeren-konkurrenten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/un-preparateur-japonais-transforme-une-alfa-romeo-4c-en-voiture-de-course-sans-toucher-au-moteur-elle-bat-ses-rivales-plus-puissantes\/","title":{"rendered":"Ein japanischer Tuner verwandelt einen Alfa Romeo 4C in einen Rennwagen, ohne den Motor anzur\u00fchren: Er schl\u00e4gt seine leistungsst\u00e4rkeren Konkurrenten"},"content":{"rendered":"
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Der TEZZO RT1 ist eine japanische Konstruktion auf Basis Alfa Romeo 4C<\/a> hergestellt von TEZZO, einem auf die Alfa Romeo<\/a>, Abarth, Fiat und Alpine. Ihre Fahrzeuge werden regelm\u00e4\u00dfig in der Alfa Romeo Challenge Japan eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Was bedeutet RT1?<\/h2>\n\n\n\n

RT1 ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr \u00abRadial Tire No. 1\u00bb. Das Konzept? Ein Auto zu entwickeln, das auf der Rennstrecke mit stra\u00dfenzugelassenen Reifen \u2013 und nicht mit Slicks \u2013 extrem schnell sein kann. \u00a0TEZZO betont, dass diese Autos auch auf offener Stra\u00dfe Fahrspa\u00df bieten m\u00fcssen. Der verwendete Slogan lautet w\u00f6rtlich:\u00abEin komfortabler Rennwagen f\u00fcr die Stra\u00dfe.\u00bb<\/em>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Der Schwerpunkt der Arbeit liegt daher nicht auf der Mechanik, sondern auf dem Fahrverhalten, wobei zahlreiche Teile speziell in Japan entwickelt wurden \u2013 eine Philosophie, die vom Stra\u00dfenrennsport im \u201cTouge\u201d-Stil inspiriert ist.\u00a0\u00a0Der Alfa Romeo 4C RT1 zielt nicht darauf ab, die Leistung zu steigern, sondern vor allem darauf, das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten stabiler und leichter zu handhaben zu machen. Ein sehr ausgewogenes Auto ist oft schneller als ein Auto, das lediglich \u00fcber mehr Leistung verf\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFr\u00fcher wieder Gas geben zu k\u00f6nnen, ohne Angst zu haben\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Dieses Projekt begann um die Jahreswende 2015\u20132016. Urspr\u00fcnglich handelte es sich bei dem Fahrzeug noch nicht um einen RT1, sondern um einen 4C in der Ausstattungsvariante \u201cLuxury\u201d.\u00a0Das Ziel ist es, das Serienfahrzeug zu verbessern, ohne dabei den Komfort zu beeintr\u00e4chtigen. Die ersten Entwicklungsschritte konzentrieren sich auf eine \u201cQuattro LXY-S\u00bb-Auspuffanlage, einen Carbon-Ansaugkr\u00fcmmer, TEZZO-Gewindes\u00e4tze und geschmiedete Felgen.<\/p>\n\n\n\n

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Im Jahr 2017 wurde das RT1-Projekt mit dem Start des Rennprogramms ins Leben gerufen.\u00a0Die Ingenieure identifizierten mehrere Probleme des urspr\u00fcnglichen 4C: einen sehr kurzen Radstand, einen sehr abrupt reagierenden Turbo, einen \u00dcbergang vom Untersteuern zum \u00dcbersteuern, der \u00fcberraschend sein kann, sowie ein mangelndes Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Daraufhin beginnen sie mit umfangreichen Arbeiten an der Geometrie, den Sto\u00dfd\u00e4mpfern, den Federn, dem Bremssystem, der elektronischen Abstimmung sowie der Reifenauswahl \u2013 wobei die Reifen stets f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen sind. Das Ziel: Das Auto im Grenzbereich leichter zu fahren zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Erfolge im Rennsport<\/h2>\n\n\n\n

Ab 2018 mischt der Tizzo RT1 bei den Rennen der Alfa Romeo Challenge Japan mit.\u00a0Das Auto sicherte sich gleich zum Auftakt der Meisterschaft die Pole-Position in der Gesamtwertung vor mehreren GTA-Modellen und errang anschlie\u00dfend in Fuji den Gesamtsieg. TEZZO erkl\u00e4rt, dass der Gro\u00dfteil des Vorsprungs nicht auf den Motor zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, sondern auf die F\u00e4higkeit des Fahrers, l\u00e4nger Vollgas zu geben.<\/p>\n\n\n\n

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Im Jahr 2019 hat sich das Auto \u00e4u\u00dferlich kaum ver\u00e4ndert. Dagegen wurden zahlreiche Details weiterentwickelt. \u00dcberarbeitet wurden die Fahrwerkseinstellungen, die Steifigkeit und die Auswuchtung, die Gewichtsreduzierung sowie die Kalibrierung des Steuerger\u00e4ts. Diese Saison dient vor allem dazu, die Zuverl\u00e4ssigkeit des Autos zu verbessern.\u00a0Sie erkl\u00e4ren, dass ein Amateur mit einem berechenbaren Auto mehr Rundenzeit gewinnt als mit 40 oder 50 PS mehr. Sie holt sich den AR4CS-Titel, also den Titel in der Kategorie, die speziell dem 4C gewidmet ist und in der auch andere getunte Modelle antreten. Die Ingenieure sind daraufhin der Ansicht, dass das Fahrwerk ausgereift ist.<\/p>\n\n\n\n

Die neueste Entwicklung: der RT1-Spoiler<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2020 erfolgte mit der Einf\u00fchrung des charakteristischen Heckfl\u00fcgels der letzte Schritt. Die Ingenieure von TEZZO sind der Ansicht, dass der 4C aufgrund seines sehr kurzen Radstands, einen relativ hohen Schwerpunkt des Motors, einen recht abrupten Drehmomentanstieg des Turbos und sehr breite Spurweiten in schnellen Kurven ein nerv\u00f6ses Fahrverhalten mit \u00dcbersteuern zeigen kann.\u00a0Daher haben sie einen echten Rennfl\u00fcgel entwickelt, der f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Abtrieb am Heck sorgen soll.<\/p>\n\n\n\n

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Dieser Heckfl\u00fcgel aus \u201eWet Carbon\u201c mit einer hohlen Monocoque-Struktur wiegt nur 1,4 kg. Bei der Version 2 kommt ein neues inneres Verst\u00e4rkungssystem zum Einsatz, um eine Verformung des Kofferraums unter starken aerodynamischen Belastungen zu verhindern. Da der Kofferraum des Alfa Romeo 4C nicht flach ist, musste TEZZO spezielle Halterungen entwickeln. Im Gegensatz zu vielen Rennspoilern wollte TEZZO die Konformit\u00e4t mit der japanischen technischen Abnahme gew\u00e4hrleisten. Das Unternehmen pr\u00e4sentiert den Spoiler als Hommage an sein siegreiches Auto, wobei er in Japan weiterhin legal auf der Stra\u00dfe eingesetzt werden darf.<\/p>\n\n\n\n

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Die Ergebnisse spiegeln diese Entwicklung wider: 3 Pole-Positions und 3 Gesamtsiege in 5 L\u00e4ufen der Meisterschaft 2020 sowie der SR-Titel (Super Race, die \u201cElite\u201d-Klasse) der Kanto-Meisterschaft als Kr\u00f6nung. Zur Klarstellung: Die Meisterschaft gliedert sich in regionale Meisterschaften (darunter die von Kanto) und anschlie\u00dfend ein nationales Finale. Da Tezzo die Entwicklung als abgeschlossen betrachtete, wechselte er ab 2021 zu einem FIAT 124 Abarth-Projekt.<\/p>\n\n\n\n

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