{"id":52220,"date":"2026-07-30T08:57:04","date_gmt":"2026-07-30T06:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52220"},"modified":"2026-07-16T11:04:14","modified_gmt":"2026-07-16T09:04:14","slug":"der-chefingenieur-von-maserati-kritisiert-plug-in-hybride-offen-diese-autos-stellen-keinen-wirklichen-fortschritt-dar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/lingenieur-en-chef-maserati-critique-ouvertement-les-hybrides-rechargeables-ces-voitures-ne-representent-pas-vraiment-un-progres\/","title":{"rendered":"Der Chefingenieur von Maserati kritisiert Plug-in-Hybride offen: \u00abDiese Autos stellen keinen wirklichen Fortschritt dar.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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W\u00e4hrend Ferrari, Lamborghini oder auch Porsche bei ihren leistungsst\u00e4rksten Modellen zunehmend auf Plug-in-Hybride setzen, Maserati<\/a> scheint einen anderen Weg einschlagen zu wollen. Einige Wochen, nachdem best\u00e4tigt wurde, dass Sein V6 \u201eNettuno\u201c h\u00e4tte wohl eine elektrifizierte Zukunft<\/a>, der italienische Hersteller macht nun deutlich, wohin er nicht gehen will. Und die Botschaft ist besonders klar.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDiese Autos stellen keinen wirklichen Fortschritt dar\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Beim Goodwood Festival of Speed erl\u00e4uterte Davide Danesin, technischer Direktor bei Maserati, die Vision der Marke hinsichtlich der Elektrifizierung. Der Ingenieur best\u00e4tigte zwar, dass eine Hybridversion des V6-\u201eNettuno\u201c-Motors tats\u00e4chlich in Vorbereitung ist, schloss jedoch die Plug-in-Hybrid-Technologie offen aus. Sein Hauptargument ist sowohl technischer als auch gesellschaftlicher Natur. Seiner Ansicht nach erh\u00f6hen die bei Plug-in-Hybriden erforderlichen Batterien mit hoher Kapazit\u00e4t das Fahrzeuggewicht um etwa 300 kg \u2013 ein Mehrgewicht, das sich bei einem Sportwagen nur schwer rechtfertigen l\u00e4sst. Doch das ist noch nicht alles.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLetztendlich stellen diese Autos aus gesellschaftlicher Sicht keinen wirklichen Fortschritt dar\u00bb, erkl\u00e4rt er und f\u00fchrt aus, dass zahlreiche Studien belegen, dass viele Besitzer von Plug-in-Hybriden ihr Fahrzeug schlichtweg nie aufladen. F\u00fcr Maserati ist es daher wenig sinnvoll, eine schwere Batterie mitzuf\u00fchren, die die meiste Zeit lediglich als Ballast dient.<\/p>\n\n\n\n

Ein Hybrid, ja \u2026 aber ohne Stecker<\/h2>\n\n\n\n

Diese Erkl\u00e4rung f\u00fcgt sich nahtlos in die Strategie ein, die Maserati vor einigen Wochen vorgestellt hat. Die Marke hatte bereits erkl\u00e4rt, dass die Zukunft des V6-Nettuno-Motors in einer milden Elektrifizierung oder einem kompakteren Hochspannungs-Hybridsystem ohne externes Aufladen liegen werde. Damit werden zwei Ziele verfolgt: die Leistung zu erhalten, f\u00fcr die der Motor bekannt ist, und gleichzeitig die k\u00fcnftigen Abgasnormen einzuhalten. Davide Danesin ist der Ansicht, dass eine kleinere Batterie es erm\u00f6glicht, das sofortige Drehmoment der Elektromotoren zu nutzen, ohne das Fahrverhalten zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

Der V6 Nettuno, der intern als \u00abeiner der besten V6-Motoren der Welt\u00bb gilt, w\u00fcrde sich somit weiterentwickeln, ohne seine Identit\u00e4t zu verlieren. Diese Philosophie wurde bereits bei der Vorstellung der Maserati-Modellreihe 2027 angesprochen, bei der die F\u00fchrungskr\u00e4fte best\u00e4tigt hatten, an einer neuen, noch leistungsst\u00e4rkeren Weiterentwicklung des Motors zu arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

SUVs vor Sportwagen<\/h2>\n\n\n\n

Dennoch verschlie\u00dft Maserati die T\u00fcr f\u00fcr eine Hybridisierung seiner Modellpalette nicht vollst\u00e4ndig. Ganz im Gegenteil. Laut Davide Danesin h\u00e4tte ein Grecale Trofeo Hybrid durchaus seinen Platz in der Modellpalette. Die Idee eines MCPura-Hybrids oder gar eines GranTurismo-Hybrids ist hingegen weitaus heikler.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Grecale Folgore (100 %, Elektroantrieb) und Maserati Grecale Trofeo (V6-Motor)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kunden, die einen echten Maserati-Sportwagen kaufen, suchen vor allem \u00abein gewisses Ma\u00df an Reinheit\u00bb beim Verbrennungsmotor, erkl\u00e4rt der Ingenieur. F\u00fcr diese Kundengruppe bietet die Hybridisierung nicht automatisch einen Mehrwert. Er deutet jedoch an, dass bestimmte Modelle je nach Markt und der Entwicklung der Vorschriften langfristig sowohl eine Version mit Verbrennungsmotor als auch eine Hybridvariante anbieten k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Eine Vision, die im Gegensatz zu der von Lamborghini steht<\/h2>\n\n\n\n

Diese Haltung steht in starkem Kontrast zu der von Lamborghini. Der Hersteller aus Sant\u2019Agata Bolognese betont hingegen, dass der Plug-in-Hybrid derzeit die beste L\u00f6sung zur Leistungssteigerung seiner Modelle darstellt. Revuelto, Temerario, Urus SE und sogar Das k\u00fcnftige vierte Modell der Marke wird auf dieser Architektur basieren<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini PHEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maserati geht also einen anderen Weg. Die Marke ist der Ansicht, dass ihre Folgore-Modelle bereits den Bed\u00fcrfnissen der Kunden entsprechen, die elektrisch fahren m\u00f6chten. Zwischen den rein elektrischen 100 %-Versionen und den elektrifizierten Verbrennungsmotoren ohne Ladestecker sucht sie nach einem Mittelweg, der den Charakter des V6 Nettuno bewahrt, ohne die mit schweren wiederaufladbaren Batterien verbundenen Kompromisse einzugehen.<\/p>\n\n\n\n

Bei Italpassion erinnert diese Strategie stark an die Aussagen von Maserati anl\u00e4sslich der Markteinf\u00fchrung des Ghibli Hybrid und des Levante Hybrid. Schon damals pries die Marke die Vorz\u00fcge eines Mild-Hybrid-Antriebs an, der den Fahrspa\u00df bewahren und gleichzeitig die Emissionen senken sollte. Tats\u00e4chlich fiel der Leistungszuwachs ebenso gering aus wie die Senkung der CO\u2082-Emissionen, und diese Modelle erreichten nie den erhofften kommerziellen Erfolg. Es f\u00e4llt schwer, hier keine Parallele zur aktuellen Argumentation zu sehen. Unser Eindruck ist vor allem, dass sich Stellantis offenbar schrittweise von der Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV) abwendet und Maserati damit keinen Zugang zu dieser L\u00f6sung gew\u00e4hrt, die von Ferrari, Lamborghini oder Porsche doch bereits in gro\u00dfem Umfang eingesetzt wird. Es bleibt abzuwarten, ob diese andere Strategie es dem \u201eTrident\u201c tats\u00e4chlich erm\u00f6glichen wird, gegen\u00fcber einer Konkurrenz wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, die ihrerseits auf weitaus leistungsst\u00e4rkere Hybridmodelle setzt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":52374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-52220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'ing\u00e9nieur en chef Maserati critique ouvertement les hybrides rechargeables, "ces voitures ne repr\u00e9sentent pas vraiment un progr\u00e8s" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant que Ferrari, Lamborghini ou encore Porsche misent de plus en plus sur les hybrides rechargeables pour leurs mod\u00e8les les plus performants, Maserati\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/der-chefingenieur-von-maserati-kritisiert-plug-in-hybride-offen-diese-autos-stellen-keinen-wirklichen-fortschritt-dar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L'ing\u00e9nieur en chef Maserati critique ouvertement les hybrides rechargeables, "ces voitures ne repr\u00e9sentent pas vraiment un progr\u00e8s" - 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