{"id":52083,"date":"2026-07-07T11:44:21","date_gmt":"2026-07-07T09:44:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52083"},"modified":"2026-07-07T09:44:04","modified_gmt":"2026-07-07T07:44:04","slug":"zehn-jahre-lang-hat-er-mit-seinem-lancia-delta-gewonnen-nun-kehrt-er-mit-einer-neuen-extremen-version-zuruck-die-910-kg-wiegt-und-uber-einen-20-liter-vierzylindermotor-mit-600-ch-verfugt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/pendant-10-ans-il-a-gagne-avec-sa-lancia-delta-il-revient-avec-une-nouvelle-version-extreme-de-910-kg-et-600-ch-dun-moteur-2-0l-4-cylindres\/","title":{"rendered":"Zehn Jahre lang fuhr er mit seinem Lancia Delta Siege ein: Nun kehrt er mit einer neuen Extremversion zur\u00fcck, die 910 kg wiegt und \u00fcber einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 600 PS verf\u00fcgt."},"content":{"rendered":"

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Bevor dieses Auto zu einem \u00e4u\u00dferst exklusiven Automobilprojekt wurde, war es bereits eine Legende der italienischen Bergrennen. Seine Geschichte beginnt weder in einem Ingenieurb\u00fcro noch bei einem gro\u00dfen Automobilhersteller, sondern in einer Handwerkswerkstatt in der Region Marken, rund um einen Rennfahrer: Marco Sbrollini.<\/p>\n\n\n\n

In erster Linie ein Bergfahrer<\/h2>\n\n\n\n

Marco Sbrollini stammt aus Pergola in den Marken und ist ein italienischer Rennfahrer und Unternehmer, der sich auf Bergrennen spezialisiert hat.\u00a0Er ist in der CIVM-Meisterschaft (Campionato Italiano Velocit\u00e0 Montagna) sowie bei einigen L\u00e4ufen der Europameisterschaft aktiv, darunter das unverzichtbare Trento-Bondone, und macht sich schnell einen Namen in der Kategorie E1, die stark modifizierten Fahrzeugen vorbehalten ist. <\/p>\n\n\n\n

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\u00dcber zehn Jahre lang wird er eine Lancia Delta<\/a> Gruppe A als Prototyp f\u00fcr den Extrem-Rennsport, bevor er darauf ein noch ehrgeizigeres Projekt aufbaute. Sein erfolgreichstes Jahr war 2017, als er die italienische Meisterschaft \u201eE1 Italia\u201c und die Norditalien-Meisterschaft mit mehreren Klassensiegen gegen weitaus modernere Fahrzeuge gewann.<\/p>\n\n\n\n

Die DELTA EVO<\/h2>\n\n\n\n

Sbrollinis Auto ist offiziell ein Lancia Delta Evo der Gruppe A, hat aber mit einem Serienfahrzeug nicht mehr viel gemeinsam.\u00a0Wir sind in unseren Artikeln bereits auf mehrere davon gesto\u00dfen, da der Delta einer der Lieblingslimousinen vieler Tuner ist: Zu nennen sind hier beispielsweise der S4 von Bruno Ianello oder die HF-Modelle von Mirko Bubnic und Norbert Handa.<\/p>\n\n\n\n

Zu den \u00c4nderungen an der Deltav Evo von Marco Sbrollini geh\u00f6ren eine umfassende Verst\u00e4rkung des Rumpfes, eine Absenkung des Schwerpunkts, eine \u00c4nderung der Befestigungspunkte sowie die Umstellung auf ein Viergelenk-Aufh\u00e4ngungssystem (Doppel-Dreiecke), eine v\u00f6llig andere Konstruktion als beim urspr\u00fcnglichen Delta.<\/p>\n\n\n\n

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Die Karosserie besteht gr\u00f6\u00dftenteils aus handgefertigtem Verbundwerkstoff und wurde f\u00fcr den Rennsport vergr\u00f6\u00dfert und optimiert. Die Aerodynamik wurde grundlegend \u00fcberarbeitet und umfasst nun einen gro\u00dfen Doppelfl\u00fcgel, zahlreiche aerodynamische Anbauteile sowie eine Optimierung der Str\u00f6mung am Heck. <\/p>\n\n\n\n

Unter der Motorhaube verbirgt sich, wie bei anderen Delta-Bergrennwagen, ein von Fiat abgeleiteter 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor\/Lancia<\/a> jedoch mit geschmiedeten CPS-Kolben und einem Garrett-Turbolader mit hohem Durchfluss f\u00fcr eine Leistung von rund 500 PS und ein Drehmoment von \u00fcber 60 mkg. Das Getriebe geh\u00f6rt zu den fortschrittlichsten Komponenten und basiert auf einem sequenziellen 6-Gang-Getriebe von Zanghellini, speziellen Differenzialen vorne und hinten sowie einer pneumatischen Shiftec-Steuerung am Lenkrad: eine Architektur, die der moderner Rallye-Fahrzeuge \u00e4hnelt<\/p>\n\n\n\n

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