{"id":51885,"date":"2026-07-03T09:06:14","date_gmt":"2026-07-03T07:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51885"},"modified":"2026-06-30T10:00:53","modified_gmt":"2026-06-30T08:00:53","slug":"seit-40-jahren-baut-er-modifizierte-lancia-delta-seine-neueste-kreation-ist-eine-gelandegangige-safari-version-mit-500-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/il-modifie-des-lancia-delta-depuis-40-ans-sa-derniere-creation-est-une-version-safari-tout-terrain-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Seit 40 Jahren baut er Lancia Delta um \u2013 sein neuestes Modell ist eine gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Safari-Version mit 500 ch"},"content":{"rendered":"
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Riccardo Errani und die Lancia Delta<\/a>, Das ist eine alte Geschichte, denn dieser Rallyefahrer, der 1982 auf einem Autobianchi A112 Abarth deb\u00fctierte, bestritt bereits ab 1986 Rennen im Lancia Delta HF Turbo! Vierzig Jahre sp\u00e4ter f\u00e4hrt der Italiener immer noch bei historischen Rallyes mit dem legend\u00e4ren Delta und nahm 2025 an der Targa Florio Historique in einem HF Integrale 16V teil!<\/p>\n\n\n\n

Zwar fuhr der Rennfahrer \u00fcber vier Jahrzehnte hinweg auch einen Ford Escort, Skoda Octavia, Subaru Impreza oder sogar im Ford Mustang, doch der italienische Bolide bleibt das Lieblingsauto des Gr\u00fcnders des Errani-Teams mit Sitz in Faenza (der Stadt von Minardi!) in der Emilia-Romagna. <\/p>\n\n\n\n

Ein erstes ERR20-Bergrennen<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2006 feierte er das 20-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um seiner Zusammenarbeit mit Lancia<\/a>, die 1986 mit einem k\u00fchnen pers\u00f6nlichen Projekt begann: dem ERRE20! \u00abERRE\u00bb steht f\u00fcr die italienische Aussprache des Buchstabens R (Riccardo\/Racing\/Errani) und \u00ab20\u00bb f\u00fcr dieses Jubil\u00e4um sowie f\u00fcr die geplante limitierte Serie von zwanzig Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

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Der erste ERRE20 war nicht der orangefarbene Safari, von dem wir heute sprechen. Das Projekt begann mit einem \u201cDelta Proto\u201d f\u00fcr Bergrennen, der ein \u00e4u\u00dferst spektakul\u00e4res Erscheinungsbild hatte und sowohl optisch als auch mechanisch grundlegend \u00fcberarbeitet worden war. Er war mit einem Motor ausgestattet, der mehr als 500 ch leistete. Das Ziel war sowohl sportlicher als auch werbetechnischer Natur: den Delta wieder ins Rampenlicht zu r\u00fccken, nachdem sich Lancia schon lange aus dem Rennsport zur\u00fcckgezogen hatte. \u00a0Der mediale Erfolg stellte sich sofort ein, und das Projekt entwickelte sich rasch zu einer regelrechten ERRE20-Fahrzeugfamilie. Erranis Idee war recht ungew\u00f6hnlich: die legend\u00e4re Silhouette des Delta als Grundlage zu nutzen, um mit verschiedenen Konzepten zu experimentieren.<\/p>\n\n\n\n

Der Delta in allen Varianten<\/h2>\n\n\n\n

Eine Rallye-Version, eine Drift-Version mit Hinterradantrieb, eine Berg-\/Slalom-Version, eine stra\u00dfenzugelassene Version, eine Extremversion mit \u00fcber 500 ch, ein Cabriolet, eine Limousine, eine behindertengerechte Version und schlie\u00dflich der ber\u00fchmte, hochgelegte Safari. \u00a0Je nach Verwendungszweck wurden f\u00fcr einige Versionen Leistungen zwischen 300 und 580 ch angegeben.<\/p>\n\n\n\n

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In offiziellen Verlautbarungen war von einer Serie von 20 Fahrzeugen die Rede, darunter etwa 5 Rennversionen und etwa 15 f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassene Versionen. Einige Varianten blieben blo\u00dfe Ideen, und es ist heute schwer zu sagen, wie viele tats\u00e4chlich gebaut wurden. Die Archive sind l\u00fcckenhaft, und mehrere Exemplare scheinen im Laufe ihres Bestehens mehrfach umgebaut worden zu sein. Eines ist sicher: Das Design polarisiert!<\/p>\n\n\n\n

Der Safari: die Vollendung des Konzepts<\/h2>\n\n\n\n

\u00c4hnlich wie der Restomod \u201eAmos Safarista\u201c, der einige Jahre sp\u00e4ter auf den Markt kam, greift der Delta Safari die Idee eines Delta auf, der an einer hypothetischen Rallye Paris\u2013Dakar oder einer modernen Safari-Rallye teilgenommen h\u00e4tte \u2013 \u00e4hnlich wie der 205 T16, der nach dem Ende der Gruppe B im Raid wieder zum Einsatz kam: stark erh\u00f6hte Federung, Gel\u00e4ndereifen und enorme Federwege, verbreiterte Karosserie, imposanter Heckfl\u00fcgel und ein Motor, der einigen Quellen zufolge rund 500 ch leisten soll. Bei diesem Motor handelt es sich um einen 3-Liter-Motor mit 500 ch und einem Drehmoment von 545 Nm bei 3000 U\/min. Das Auto ist auf 200 km\/h gedrosselt, beschleunigt aber in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h!<\/p>\n\n\n\n

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Das ist nat\u00fcrlich genau die Art von Fahrzeug, \u00fcber die viel geschrieben wird \u2013 von denen, die diese K\u00fchnheit lieben, bis hin zu denen, die darin Blasphemie sehen. Manche glauben, dass der Delta grundlegend umgebaut wurde, w\u00e4hrend andere vermuten, dass unter der Delta-Karosserie ein Rohrrahmen oder Teile eines echten Gel\u00e4ndewagens zum Einsatz kommen. Es gibt derzeit keine \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen technischen Unterlagen, die eine endg\u00fcltige Kl\u00e4rung erm\u00f6glichen. In gewisser Weise ist der ERRE20 weniger ein Auto als vielmehr eine etwas verr\u00fcckte Liebeserkl\u00e4rung an den Delta und die Welt des italienischen Rallyesports.<\/p>\n\n\n\n

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