{"id":51723,"date":"2026-06-26T08:54:07","date_gmt":"2026-06-26T06:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51723"},"modified":"2026-06-25T13:19:15","modified_gmt":"2026-06-25T11:19:15","slug":"dieser-alfa-romeo-4c-fuhrt-die-meisterschaft-mit-seinem-175-liter-motor-an-der-auf-fast-600-ch-getunt-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-4c-est-en-tete-du-championnat-avec-son-moteur-1-75l-booste-a-pres-de-600-ch\/","title":{"rendered":"Dieser Alfa Romeo 4C f\u00fchrt die Meisterschaft mit seinem auf fast 600 ch getunten 1,75-Liter-Motor an"},"content":{"rendered":"
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St\u00fctze der Klasse Ge\u00e4ndert<\/em>, Jack Berry fuhr mehrere Saisons lang einen Alfa Romeo Mito, in den der Motor des 4C eingebaut worden war, der auf \u00fcber 400 CV getunt war, darunter Dar\u00fcber hatten wir hier bereits gesprochen<\/a>. Doch seit dem Ende der Saison 2025 verf\u00fcgt der Brite \u00fcber eine neue, noch spektakul\u00e4rere Waffe. Wenn man schon einen 4C-Motor einsetzt, kann man auch gleich das Fahrwerk und die Karosserie des Mail\u00e4nder Sportwagens mitnehmen!<\/p>\n\n\n\n

Der blaue Alfa Romeo 4C mit der Startnummer 87 wurde von der Firma Alfa Workshop entwickelt, einem in England sehr renommierten Tuning-Betrieb, der bereits an zahlreichen Rennwagen gearbeitet hat, die in der HITEK Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship an den Start gingen. Dieser Alfa Romeo 4C<\/a>, die von Jack Berry gefahren wird, ist eine der extremsten Umbauten, die jemals auf Basis eines 4C vorgenommen wurden.<\/p>\n\n\n\n

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GT3-Look<\/h2>\n\n\n\n

Optisch kommt man fast an die spektakul\u00e4ren 4C-Bergrennwagen heran. Und man kann nicht umhin zu bedauern, dass \u2026\u2019Alfa Romeo<\/a> keine GT4- oder gar GT3-Version seines wendigen und leichten Sportwagens entwickelt hat.<\/p>\n\n\n\n

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Die Aerodynamik und die Karosserie des 4C wurden durch zahlreiche \u00fcberarbeitete Teile optimiert: Der Frontbereich verf\u00fcgt \u00fcber einen gro\u00dfen Frontsplitter zur Erh\u00f6hung des Anpressdrucks, optimierte Lufteinl\u00e4sse, eine verbesserte K\u00fchlung sowie spezielle Rennsportkomponenten. Auch der Diffusor und der Heckfl\u00fcgel wurden modifiziert. Das Gesamtbild ist weniger radikal als bei der von Revs Italia entwickelten Variante, doch das Ergebnis ist dennoch spektakul\u00e4r. Das Kit variiert je nach Rennstrecke, wobei der Frontsplitter je nach Streckenkonfiguration mehr oder weniger ausgepr\u00e4gt ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein 1750 Tbi-Motor, der bis an seine Grenzen getrieben wird!<\/h2>\n\n\n\n

Nun kommen wir zum Kern der Sache: Die Mechanik basiert weiterhin auf dem Alfa Romeo 1750 TBi-Motor, der jedoch grundlegend \u00fcberarbeitet wurde. Die genauen Spezifikationen sind nicht genau bekannt, doch der Umbau scheint auf einem auf 1,95 \/ 2,0 Liter vergr\u00f6\u00dferten Hubraum zu beruhen. Der Motor verf\u00fcgt \u00fcber einen leistungsstarken Renn-Turbolader sowie ein komplett \u00fcberarbeitetes Motorsteuerungssystem. Die Fotos zeigen mehrere typische Modifikationen: zus\u00e4tzliche Schl\u00e4uche, eine Optimierung des K\u00fchlkreislaufs, einen schnellen Zugang zum Ausgleichsbeh\u00e4lter sowie ein verbessertes W\u00e4rmemanagement. Der Motorraum bleibt trotz der hohen Leistung \u00fcberraschend kompakt.<\/p>\n\n\n\n

Beim letzten Pr\u00fcfstandstest lag die von Alfa Workshop angegebene Leistung bei etwa 580 ch! Ein beeindruckendes Ergebnis f\u00fcr einen 4C \u2013 mehr als doppelt so viel wie die Serienleistung von 240 ch. Das Auto wirkt viel eher wie ein Renn-GT, der auf Basis einer 4C-Carbon-Karosserie entwickelt wurde, als wie eine einfache Serienumr\u00fcstung. Das TCT-Getriebe C635 scheint beibehalten, aber verst\u00e4rkt worden zu sein, um ein Drehmoment von vermutlich zwischen 700 und 800 Nm zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n

Beeindruckende Fahrwerke<\/h2>\n\n\n\n

Die Fotos zeigen eine Nitron-Rennfahrwerk mit Gewindestangen, Uniball-Gelenken und vollst\u00e4ndig einstellbarer Geometrie. Die Vorderachse scheint mit einem speziellen Achstr\u00e4ger grundlegend umgebaut worden zu sein. Die sichtbare Zahnstange weist eine andere Anordnung auf als das Original.<\/p>\n\n\n\n

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Ziel ist es, den Bump-Steer (die \u00ab\u00c4nderung der Spur\u00bb beim \u00dcberfahren einer Unebenheit, bei der sich die R\u00e4der von selbst lenken, ohne dass der Fahrer oder das Lenkrad eingreifen) zu reduzieren, die Pr\u00e4zision zu verbessern und die Kinematik der Vorderachse zu optimieren. Deutlich sichtbar ist ein spezieller vorderer Stabilisator, der auf speziellen Lagern montiert ist und je nach Rennstrecke ausgetauscht werden kann, um die Einstellungen zu verfeinern.<\/p>\n\n\n\n

Vorl\u00e4ufig an der Spitze der Meisterschaft 2026<\/h2>\n\n\n\n

Jack Berry hat sich an die Spitze der Meisterschaft gesetzt; mit mehreren Pole-Positions und zahlreichen Klassensiegen hat sich das Auto auf den britischen Rennstrecken als \u00e4u\u00dferst konkurrenzf\u00e4hig erwiesen. Mit rund 580 ch bei einem Gewicht von knapp einer Tonne geh\u00f6rt dieser Alfa Workshop 4C wahrscheinlich zu den leistungsst\u00e4rksten Alfa Romeo-Rennwagen, die derzeit im Einsatz sind.<\/p>\n\n\n\n

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