{"id":51507,"date":"2026-06-20T08:20:42","date_gmt":"2026-06-20T06:20:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51507"},"modified":"2026-06-19T14:29:02","modified_gmt":"2026-06-19T12:29:02","slug":"er-fahrt-mit-dem-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-auf-dem-nurburgring-und-zieht-ihn-aus-einem-bestimmten-grund-einem-bmw-m3-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-quadrifolgio-il-fait-le-nurburgring-avec-et-la-prefere-a-une-bmw-m3-pour-une-raison\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Er f\u00e4hrt damit auf dem N\u00fcrburgring und zieht ihn aus einem bestimmten Grund einem BMW M3 vor"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo Giulia<\/a> Der Quadrifoglio gilt f\u00fcr viele bereits als eine der besten Sportlimousinen seiner Generation. Doch was passiert, wenn man sein ber\u00fchmtes 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe ersetzt? Genau das wollte der Rennfahrer und Automobil-Videomacher Misha Charoudin bei einer kompletten Runde auf der Nordschleife am Steuer eines ganz besonderen Exemplars herausfinden.<\/p>\n\n\n\n

Ein Giulia Quadrifoglio wie kein anderer<\/h2>\n\n\n\n

Das Testfahrzeug beh\u00e4lt im Wesentlichen seine urspr\u00fcngliche Konfiguration bei. Unter der Motorhaube befindet sich nach wie vor der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor des Quadrifoglio, gekoppelt mit einem Hinterradantrieb. Die Modifikationen sind relativ gering: Yokohama AD09-Semi-Slick-Reifen, verst\u00e4rkte Bremsen, ein leicht \u00fcberarbeitetes Differenzial und vor allem ein Schaltgetriebe \u2013 ein Merkmal, das bei modernen Sportwagen mittlerweile \u00e4u\u00dferst selten geworden ist. Schon nach den ersten Kilometern ist Misha Charoudin begeistert. Er, der bereits mehrere Giulia Quadrifoglio mit Schaltwippen am Lenkrad gefahren ist, betont, dass diese Version mit Schaltgetriebe das Fahrerlebnis v\u00f6llig ver\u00e4ndert. Seiner Meinung nach scheint das Auto sogar mehr Drehmoment zu bieten als die Automatikversion, insbesondere dank des Wegfalls bestimmter Drehmomentbegrenzungen, die beim Automatikgetriebe vorhanden sind.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEine der besten Sportlimousinen, die je gebaut wurden\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Er macht keinen Hehl aus seiner Bewunderung f\u00fcr die Giulia. Noch bevor er auf die Rennstrecke f\u00e4hrt, erkl\u00e4rt er, dass er das Modell bereits als eine der besten Sportlimousinen betrachtet, die je produziert wurden. Und schon nach wenigen Kurven auf dem N\u00fcrburgring w\u00e4chst seine Begeisterung nur noch weiter. Was ihn besonders beeindruckt, ist die allgemeine Ausgewogenheit des Fahrwerks. Die Lenkung erscheint ihm \u00e4u\u00dferst direkt, und die Hinterachse ist trotz der Leistung des V6 besonders gutm\u00fctig. Mehrfach w\u00e4hrend der Runde hebt er die F\u00e4higkeit des Wagens hervor, sich in Kurven ganz nat\u00fcrlich zu drehen und dabei eine hervorragende Traktion beizubehalten. Auf einigen schnellen Abschnitten der Nordschleife begn\u00fcgt er sich dank der Durchzugskraft des Motors sogar damit, im dritten Gang zu bleiben. \u00abViel Drehmoment, eine perfekte Gangabstufung\u00bb, fasst er begeistert zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Einige Einschr\u00e4nkungen auf der Rennstrecke<\/h2>\n\n\n\n

Allerdings ist nicht alles perfekt. Auch wenn sich die Giulia auf den Unebenheiten und Kompressionen des N\u00fcrburgrings als besonders angenehm erweist, ist Charoudin der Meinung, dass die Serienfederung etwas zu weich wird, sobald die Semi-Slick-Reifen mehr Grip entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

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Er stellt insbesondere in langsamen Kurven recht ausgepr\u00e4gte Karosseriebewegungen sowie einige spektakul\u00e4re Reaktionen der Vorderachse bei Lastwechseln fest. F\u00fcr den t\u00e4glichen Stra\u00dfenverkehr h\u00e4lt er diesen Kompromiss jedoch f\u00fcr sehr sinnvoll. Seiner Meinung nach w\u00fcrde der Einbau einer radikaleren Federung zwar die Leistung auf der Rennstrecke verbessern, aber einen Teil der Vielseitigkeit einb\u00fc\u00dfen lassen, die gerade den Charme des Giulia ausmacht.<\/p>\n\n\n\n

Der Giulia statt eines BMW M3?<\/h2>\n\n\n\n

Im Laufe der Testfahrt taucht immer wieder ein Vergleich auf: der mit dem BMW M3. Ohne zu z\u00f6gern bekr\u00e4ftigt Misha Charoudin, dass er die italienische Limousine bevorzugt. Er hebt das Lenkgef\u00fchl, die Ausgewogenheit des Fahrwerks, aber auch das Innen- und Au\u00dfendesign des\u2019Alfa Romeo<\/a>. Das Fahrerlebnis ist \u00fcbrigens so \u00fcberzeugend, dass er zugibt, ernsthaft \u00fcber den Kauf einer Giulia als zuk\u00fcnftiges Privatfahrzeug nachzudenken. Seltsamerweise w\u00e4re es kein Quadrifoglio, sondern eher eine 2,0-Liter-Vierzylinder-Version, die er umbauen k\u00f6nnte, um an den Langstreckenrennen der NLS-Serie auf dem N\u00fcrburgring teilzunehmen.<\/p>\n\n\n\n

Mein Favorit<\/h2>\n\n\n\n

Im Ziel steht das Urteil fest. Misha Charoudin bezeichnet das Auto als \u00abfantastisch\u00bb und erkl\u00e4rt, dass ihm diese Version mit Schaltgetriebe noch besser gef\u00e4llt als die Giulia Quadrifoglio-Modelle mit Schaltwippen, die er zuvor testen durfte. F\u00fcr ihn verleiht dieses Getriebe dem Fahrzeug eine mechanische und emotionale Dimension, die perfekt zum Charakter der italienischen Limousine passt. Eine Einsch\u00e4tzung, die sicherlich auch die Alfisti teilen werden. Denn w\u00e4hrend der Giulia Quadrifoglio bereits in seiner Serienausf\u00fchrung Ma\u00dfst\u00e4be setzt, scheint dieser seltene Umbau auf Schaltgetriebe das Potenzial eines Fahrwerks noch deutlicher zu offenbaren, das viele bereits als eines der besten seiner Klasse betrachten.<\/p>\n\n\n\n

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