{"id":51415,"date":"2026-06-19T08:57:14","date_gmt":"2026-06-19T06:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51415"},"modified":"2026-06-18T14:54:21","modified_gmt":"2026-06-18T12:54:21","slug":"anhorung-von-dantonio-filosa-ceo-von-stellantis-das-wichtigste-aus-seinen-zwei-stunden-vor-dem-italienischen-parlament","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/audition-dantonio-filosa-ceo-de-stellantis-ce-quil-faut-retenir-de-ses-2-heures-face-au-parlement-italien\/","title":{"rendered":"Anh\u00f6rung von Antonio Filosa, CEO von Stellantis: Das Wichtigste aus seinen zwei Stunden vor dem italienischen Parlament"},"content":{"rendered":"
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Fast zwei Jahre nach der viel diskutierten Anh\u00f6rung von Carlos Tavares vor den italienischen Abgeordneten hat sich der Ton grundlegend gewandelt. Am 17. Juni 2026 wurde Antonio Filosa zum CEO von Stellantis<\/a> Vor etwas mehr als einem Jahr trat er vor die vereinigten Aussch\u00fcsse der Abgeordnetenkammer und des Senats, um seine Vision f\u00fcr die Zukunft des Konzerns in Italien darzulegen. Eine mehr als zweist\u00fcndige Anh\u00f6rung, die von einer deutlich konsensorientierteren Rede, konkreten Ank\u00fcndigungen zur Unternehmensentwicklung und einer zentralen Botschaft gepr\u00e4gt war: Stellantis will die Fehler der Vergangenheit hinter sich lassen und Italien wieder in den Mittelpunkt seiner Strategie r\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

Schon in den ersten Minuten legte der italienische Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Wert darauf, einen Bruch mit den vergangenen Jahren zu signalisieren. Er erinnerte an seine 27-j\u00e4hrige Laufbahn innerhalb des Konzerns, sprach von seiner Verbundenheit mit Italien und w\u00fcrdigte Sergio Marchionne, dessen 74. Geburtstag an diesem Tag gefeiert worden w\u00e4re. Ein starkes Symbol, zumal der Name Marchionne im Laufe des Austauschs mit den Abgeordneten mehrfach zur Sprache kam.<\/p>\n\n\n\n

Bewusste Hinterfragung der bisherigen Strategie<\/h2>\n\n\n\n

Die wichtigste Botschaft dieser Anh\u00f6rung ist zweifellos das implizite Eingest\u00e4ndnis, dass Stellantis seine Strategie grundlegend \u00fcberarbeitet hat. Antonio Filosa erkl\u00e4rte, er habe den \u00abKurs des Konzerns umgekehrt\u00bb, indem er die regionalen Strukturen gest\u00e4rkt, die Qualit\u00e4t wieder in den Vordergrund ger\u00fcckt und vor allem den Kunden mehr Freiheit bei der Wahl der Motorisierungen einger\u00e4umt habe.<\/p>\n\n\n\n

Diese Neuausrichtung war nicht ohne Kosten. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer gab bekannt, dass der Strategiewechsel zu au\u00dferordentlichen Aufwendungen in H\u00f6he von 25 Milliarden Euro gef\u00fchrt habe. Ein betr\u00e4chtlicher Betrag, der das Ausma\u00df des eingeleiteten Kurswechsels verdeutlicht. Seiner Ansicht nach war diese Entscheidung jedoch unerl\u00e4sslich, um das Unternehmen auf eine solidere Grundlage zu stellen.<\/p>\n\n\n\n

Der Konzern setzt nicht mehr ausschlie\u00dflich auf Elektroantriebe. Die k\u00fcnftige Modellpalette wird auf einer Kombination aus Hybrid-, Elektro- und hocheffizienten Verbrennungsmodellen basieren, dank Plattformen, die f\u00fcr verschiedene Technologien ausgelegt sind. Ein Ansatz, der nun mit den Positionen \u00fcbereinstimmt, die seit mehreren Monaten von zahlreichen europ\u00e4ischen Herstellern vertreten werden.<\/p>\n\n\n\n

Erste Ergebnisse, die als ermutigend gewertet werden<\/h2>\n\n\n\n

Antonio Filosa stellte mehrere Indikatoren vor, die belegen sollen, dass diese neue Ausrichtung erste Ergebnisse zeigt. <\/p>\n\n\n\n

Weltweit verzeichnete Stellantis im ersten Quartal 2026 einen Anstieg der Zulassungen um 12 %, der vor allem von Europa und Nordamerika getragen wurde. Der Konzern verf\u00fcgt weiterhin \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Liquidit\u00e4t, die auf rund 45 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt wird.<\/p>\n\n\n\n

In Italien sind die Zahlen noch eindrucksvoller. In den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres stiegen die Zulassungen von Stellantis um fast 15 %, w\u00e4hrend die Produktion in den italienischen Werken um mehr als 16 % zunahm. Diese Verbesserung erm\u00f6glichte es, den R\u00fcckgriff auf Kurzarbeit um etwa 30 % zu reduzieren. F\u00fcr Antonio Filosa sind diese Ergebnisse ein Beweis daf\u00fcr, dass der im vergangenen Jahr von John Elkann vorgestellte \u00abPiano Italia\u00bb eingehalten und in einigen Punkten sogar \u00fcbertroffen wird.<\/p>\n\n\n\n

Best\u00e4tigung des weltweiten Plans in H\u00f6he von 60 Milliarden Euro<\/h2>\n\n\n\n

Der neue Strategieplan von Stellantis sieht zwischen 2026 und 2030 Investitionen in H\u00f6he von 60 Milliarden Euro sowie mehr als 60 Produkteinf\u00fchrungen vor.<\/p>\n\n\n\n

Massenmarken wie Fiat, Jeep, Peugeot und Ram werden im Mittelpunkt der weltweiten technologischen Entwicklungen stehen. Alfa Romeo und Lancia werden eine eher regionale Ausrichtung erhalten, w\u00e4hrend Maserati seine Rolle als Aush\u00e4ngeschild des italienischen Luxus beibehalten wird. Auch k\u00fcnstliche Intelligenz spielt in dieser Strategie eine wichtige Rolle. Stellantis gibt bereits an, sie in gro\u00dfem Umfang in den Bereichen Technik, Produktion, Design und Kundenbeziehungen einzusetzen, und will diesen Einsatz in den kommenden Jahren noch weiter vorantreiben.<\/p>\n\n\n\n

Italien im Zentrum des industriellen Netzwerks<\/h2>\n\n\n\n

Am meisten mit Spannung erwartet wurde nat\u00fcrlich der Teil, der Italien gewidmet war. Antonio Filosa beschrieb eine industrielle Organisation, in der jedem Standort eine bestimmte Rolle zugewiesen wird. Pomigliano und Mirafiori werden zu Zentren f\u00fcr Kleinwagen. Melfi, Cassino und Modena werden sich auf Premium- und Luxusmodelle konzentrieren. Atessa bleibt das Zentrum f\u00fcr Nutzfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Pomigliano: Die Einf\u00fchrung der E-Cars<\/h3>\n\n\n\n

Die wichtigste Neuerung betrifft Pomigliano. Bis 2028 wird an diesem Standort die STLA-Plattform f\u00fcr k\u00fcnftige \u00abE-Cars\u00bb entstehen, auf der mindestens zwei neue Modelle mit hohem Absatzvolumen produziert werden sollen. Laut Filosa sollen diese in Europa produzierten Kleinwagen zu einem Preis von rund 15.000 Euro angeboten werden, um der wachsenden Konkurrenz durch chinesische Hersteller entgegenzuwirken. Der Fiat Pandina Hybrid, ein echter Verkaufserfolg in Italien, wird hingegen mindestens bis 2030 weiter produziert.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori bl\u00fcht wieder auf<\/h3>\n\n\n\n

In Turin f\u00fchrte die Produktion des neuen Fiat 500 Hybrid zu einem Anstieg des Produktionsvolumens um mehr als 100 % im Vergleich zum Vorjahr. Dieser Aufschwung f\u00fchrte zur Einstellung von mehreren hundert Mitarbeitern. Mirafiori beh\u00e4lt zudem seine Rolle als Technologiezentrum mit mehr als 3.000 Ingenieuren, einem Forschungszentrum f\u00fcr Batterien sowie dem italienischen und europ\u00e4ischen Hauptsitz des Konzerns bei.<\/p>\n\n\n\n

Melfi: vier neue Modelle und ein weiterer Alfa Romeo<\/h3>\n\n\n\n

Der Standort Melfi scheint einer der gro\u00dfen Gewinner des neuen Plans zu sein. Nach der Markteinf\u00fchrung des neuen Jeep Compass und des DS Nr. 8 werden in diesem Jahr auch der Lancia Gamma und der DS Nr. 7 im Werk produziert. Die interessanteste Ank\u00fcndigung betrifft jedoch Alfa Romeo. Antonio Filosa best\u00e4tigte, dass bis 2028 ein neues Alfa-Romeo-Modell in Melfi produziert werden soll.<\/p>\n\n\n\n

Maserati: Ein Plan wird noch vor Jahresende erwartet<\/h3>\n\n\n\n

Maserati bleibt das heikelste Thema. Antonio Filosa best\u00e4tigte, dass noch vor Jahresende in Modena ein neuer Strategieplan f\u00fcr die Marke vorgestellt wird. Dieser wird insbesondere zwei neue Modelle im Segment der gro\u00dfen Limousinen umfassen.<\/p>\n\n\n\n

In Modena wurde die Produktion des GranTurismo und des GranCabrio bereits zur\u00fcckverlagert, w\u00e4hrend die neue Einrichtung \u00abBottega Fuoriserie\u00bb den Bereich der Individualisierungen st\u00e4rken soll.<\/p>\n\n\n\n

Was Cassino betrifft \u2013 den Standort, der derzeit wohl am st\u00e4rksten in Schwierigkeiten steckt \u2013, gab sich der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer zur\u00fcckhaltend. Er best\u00e4tigte lediglich, dass die Zukunft des Werks vom k\u00fcnftigen Maserati-Plan abh\u00e4nge und dass Stellantis derzeit mit potenziellen Industriepartnern zusammenarbeite. In der Zwischenzeit wird das Werk weiterhin den Alfa Romeo Giulia und den Stelvio produzieren, w\u00e4hrend ab 2027 ein neuer Maserati Grecale erwartet wird.<\/p>\n\n\n\n

Atessa und Termoli sind sicher<\/h2>\n\n\n\n

Zu den wichtigsten Ank\u00fcndigungen z\u00e4hlt die Zukunft von Atessa. Am Standort in den Abruzzen wird die n\u00e4chste Generation der gro\u00dfen Nutzfahrzeuge des Konzerns produziert werden. Stellantis plant, dort \u00fcber einen Zeitraum von f\u00fcnf Jahren mehr als eine Milliarde Euro zu investieren, um den Standort zum europ\u00e4ischen Zentrum dieses Gesch\u00e4ftsbereichs zu machen.<\/p>\n\n\n\n

In Termoli hat Antonio Filosa das Projekt der ACC-Gigafactory praktisch begraben. Angesichts der Marktentwicklung setzt Stellantis nun auf die Produktion von elektrifizierten eDCT-Getrieben und GSE-Motoren. Das Ziel ist es, ab 2027 mehr als 1,5 Millionen Getriebe pro Jahr zu produzieren.<\/p>\n\n\n\n

5 Milliarden f\u00fcr Innovation und 7 Milliarden f\u00fcr italienische Zulieferer<\/h2>\n\n\n\n

Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer betonte zudem die Bedeutung der italienischen Zulieferkette. Stellantis gibt an, j\u00e4hrlich rund 7 Milliarden Euro bei italienischen Zulieferern auszugeben, und m\u00f6chte diese lokale Integration weiter verst\u00e4rken, insbesondere im Hinblick auf die k\u00fcnftigen Nutzfahrzeuge von Atessa und den k\u00fcnftigen Alfa Romeo aus Melfi. Gleichzeitig sollen in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren mehr als 5 Milliarden Euro in Forschung und Innovation in Italien investiert werden. Im Jahr 2025 haben die italienischen Teams fast 400 Patente angemeldet, insbesondere in den Bereichen autonomes Fahren, Antrieb, Sicherheit und Werkstoffe.<\/p>\n\n\n\n

Die Energiekosten \u2013 oberste Priorit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Antonio Filosa stellte zwar einen ehrgeizigen Plan vor, erl\u00e4uterte aber auch, was seiner Meinung nach die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der italienischen Werke gef\u00e4hrdet. Das erste Thema ist die Energie. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer gab bekannt, dass Stellantis im ersten Quartal 2026 in Italien durchschnittlich 205 \u20ac\/MWh zahlte, gegen\u00fcber 90 \u20ac\/MWh in Spanien und 100 \u20ac\/MWh in Frankreich. Eine Differenz, die er langfristig f\u00fcr untragbar h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Der Konzern strebt den Status eines energieintensiven Unternehmens an, um in den Genuss spezifischer Verg\u00fcnstigungen zu kommen, und treibt parallel dazu seine Photovoltaik- und Biomasseprojekte voran. Antonio Filosa pl\u00e4dierte zudem f\u00fcr mehr Flexibilit\u00e4t auf dem Arbeitsmarkt, wobei er der Ansicht war, dass diese sowohl den Unternehmen als auch den Arbeitnehmern zugutekommen m\u00fcsse.<\/p>\n\n\n\n

Ein Pl\u00e4doyer f\u00fcr eine \u00c4nderung der europ\u00e4ischen Vorschriften<\/h2>\n\n\n\n

Ein weiteres wichtiges Thema dieser Anh\u00f6rung: Europa. Antonio Filosa bekr\u00e4ftigte, dass Stellantis den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen und das Ziel der CO\u2082-Neutralit\u00e4t weiterhin unterst\u00fctzt. Er ist jedoch der Ansicht, dass die aktuellen Vorschriften nicht realistisch genug sind und an die industriellen Gegebenheiten angepasst werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer hob drei Schwerpunkte hervor: leichte Nutzfahrzeuge, Kleinwagen und \u00abMade in Europe\u00bb. Er h\u00e4lt es insbesondere f\u00fcr unangemessen, f\u00fcr Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge dieselben regulatorischen Auflagen anzuwenden, da Elektro-Nutzfahrzeuge bislang nur etwa 3 % des italienischen Marktes ausmachen.<\/p>\n\n\n\n

Was Kleinwagen angeht, begr\u00fc\u00dfte er die von der Europ\u00e4ischen Kommission angesprochene Idee der \u00abSupergutschriften\u00bb. Schlie\u00dflich forderte er eine echte europ\u00e4ische Industriepolitik auf der Grundlage des \u201eMade in Europe\u201c-Konzepts, insbesondere mit einem realistischeren Zeitplan f\u00fcr die auf dem Kontinent hergestellten Batterien.<\/p>\n\n\n\n

Trennung von Carlos Tavares<\/h2>\n\n\n\n

Im Verlauf der Redebeitr\u00e4ge der Abgeordneten und Senatoren kam immer wieder eine Feststellung zum Ausdruck: Die Anh\u00f6rung von Antonio Filosa wurde als ganz anders empfunden als die von Carlos Tavares im Jahr 2024. Mehrere Abgeordnete lobten den ver\u00e4nderten Ton, den gr\u00f6\u00dferen Pragmatismus und die deutlich gezeigte Bereitschaft zum Dialog mit den italienischen Institutionen.<\/p>\n\n\n\n

Nun gilt es, die Ank\u00fcndigungen in konkrete Ergebnisse umzusetzen. Die Angelegenheit um Cassino ist nach wie vor weitgehend offen, die Zukunft von Maserati muss noch gekl\u00e4rt werden, und die Frage nach den Produktionsmengen bleibt von zentraler Bedeutung. Doch zum ersten Mal seit mehreren Jahren pr\u00e4sentiert Stellantis ein industrielles Projekt, das gleicherma\u00dfen auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge setzt, den italienischen Werken wieder einen wichtigen Stellenwert einr\u00e4umt und deutlich den Ehrgeiz zum Ausdruck bringt, die Pr\u00e4senz des Konzerns in seinem Heimatland zu st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Antonio Filosa geht es nun darum, davon zu \u00fcberzeugen, dass dieser neue Kurs nicht nur ein Wechsel in der Rhetorik ist, sondern tats\u00e4chlich den Beginn eines neuen Zyklus f\u00fcr Stellantis in Italien darstellt.<\/p>\n\n\n\n

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