{"id":51387,"date":"2026-06-22T08:54:57","date_gmt":"2026-06-22T06:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51387"},"modified":"2026-06-18T15:28:35","modified_gmt":"2026-06-18T13:28:35","slug":"stellantis-gibt-neue-informationen-zum-kunftigen-hybridmotor-bekannt-mit-dem-fast-alle-europaischen-modelle-ausgestattet-werden-sollen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-de-nouvelles-informations-sur-le-futur-moteur-hybride-qui-equipera-presque-tous-les-modeles-europeens\/","title":{"rendered":"Stellantis: Neue Informationen zum k\u00fcnftigen Hybridmotor, mit dem fast alle europ\u00e4ischen Modelle ausgestattet werden sollen"},"content":{"rendered":"
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Wenn Stellantis<\/a> Als das Unternehmen vor einigen Wochen seinen Gesch\u00e4ftsplan vorstellte, war uns ein Detail besonders aufgefallen: Der Konzern plant, bis 2030 24 HEV-Hybridmodelle auf den Markt zu bringen<\/a>. Damals stellte sich die Frage: Welche Technologie steckt hinter diesen zuk\u00fcnftigen Hybridfahrzeugen, die mit den Marktf\u00fchrern wie Toyota oder Renault E-Tech mithalten k\u00f6nnen? Seitdem sorgen neue Informationen aus Italien f\u00fcr deutlich mehr Klarheit. Und sie zeigen, dass Stellantis eine L\u00f6sung vorbereitet, die sich deutlich von der unterscheidet, die k\u00fcrzlich in den USA f\u00fcr den neuen Jeep Cherokee eingef\u00fchrt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Ein zuk\u00fcnftiges Hybridmodell auf Basis des \u2026 1,2-Liter-Motors<\/h2>\n\n\n\n

Nach den neuesten Informationen von Emanuele Cappellano, dem Leiter von Stellantis Europe, wird das k\u00fcnftige europ\u00e4ische Vollhybridsystem intern entwickelt und ab 2027 auf den Markt kommen.<\/p>\n\n\n\n

Die erste \u00dcberraschung betrifft den Verbrennungsmotor. Anders als man nach der Markteinf\u00fchrung des amerikanischen Jeep Cherokee Hybrid h\u00e4tte vermuten k\u00f6nnen, wird nicht der neue 1,6-Liter-HEV als Basis f\u00fcr die europ\u00e4ischen Modelle dienen. Stellantis soll sich stattdessen f\u00fcr einen Motor entschieden haben, der in seiner Modellpalette bereits weit verbreitet ist: den bekannten 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor der neuesten Generation, der heute als \u201eTurbo 100\u201c bezeichnet wird.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Motor ist bereits gut bekannt. Er kommt heute in zahlreichen Modellen des Konzerns zum Einsatz, insbesondere in der 145-ch-Micro-Hybrid-Version in Verbindung mit dem eDCT-Getriebe, wie beispielsweise beim\u2019Alfa Romeo Junior<\/a>, der Jeep Avenger sowie mehrere Peugeot-, Opel- und Fiat-Modelle.<\/p>\n\n\n\n

Doch dieses Mal wird es sich nicht mehr um ein einfaches Mild-Hybrid-System handeln. Das Ziel ist es, einen echten Vollhybrid anzubieten, der h\u00e4ufiger im Elektromodus fahren kann, eine deutlich st\u00e4rkere Unterst\u00fctzung bietet und nicht an einer Steckdose aufgeladen werden muss \u2013 ganz nach dem Vorbild der leistungsst\u00e4rksten Hybridsysteme auf dem Markt.<\/p>\n\n\n\n

Eine andere Technologie als das amerikanische System<\/h2>\n\n\n\n

Diese Best\u00e4tigung r\u00e4umt auch mit einer weiteren Vermutung auf. Man ging davon aus, dass Stellantis lediglich nach Europa importieren w\u00fcrde die im neuen amerikanischen Jeep Cherokee verwendete Technologie<\/a>. Dieses Modell kombiniert einen 1,6-Liter-Turbomotor mit einem Hybridantrieb von Blue Nexus, einem mit Toyota verbundenen japanischen Unternehmen. Seine Architektur basiert auf einem Funktionsprinzip, das mit dem der Toyota-Hybridfahrzeuge vergleichbar ist, wobei der Elektromotor einen hohen Anteil am Antrieb hat.<\/p>\n\n\n\n

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Emanuele Cappellano hat jedoch deutlich gemacht, dass der k\u00fcnftige europ\u00e4ische Vollhybrid \u00abintern entwickelt\u00bb und nicht in Zusammenarbeit mit einem externen Zulieferer entstehen wird. Mit anderen Worten: Die amerikanische Technologie wird in ihrer derzeitigen Form nicht den Atlantik \u00fcberqueren. Die in Italien ver\u00f6ffentlichten Informationen deuten vielmehr auf eine Weiterentwicklung des bereits von Stellantis eingesetzten eDCT-Getriebes hin. Dieses automatisierte Doppelkupplungsgetriebe verf\u00fcgt bei den Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen des Konzerns bereits \u00fcber einen Elektromotor. Diese Architektur soll als Grundlage f\u00fcr das k\u00fcnftige europ\u00e4ische HEV-System dienen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Antrieb, der sich zunehmend durchsetzen wird<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr Stellantis steht viel auf dem Spiel. Anl\u00e4sslich seines Investor Day gab der Konzern bekannt, dass diese neue Hybridtechnologie f\u00fcr Fahrzeuge der Segmente B, C und D vorgesehen ist. Laut der Pr\u00e4sentation von Stellantis betrifft dies 24 der 60 Modelle, die bis 2030 auf den Markt kommen sollen.<\/p>\n\n\n\n

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Die k\u00fcnftigen Fahrzeuggenerationen auf Basis der STLA-One-Plattformen k\u00f6nnten somit davon profitieren, seien es Kompakt-SUVs, Limousinen oder Crossover-Modelle. Die n\u00e4chste Generation des Alfa Romeo Tonale, die voraussichtlich 2028 auf der STLA-Medium-Plattform erscheinen wird, z\u00e4hlt bereits zu den wahrscheinlichsten Kandidaten.<\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet jedoch nicht, dass der 1,6-Liter-Motor endg\u00fcltig vom europ\u00e4ischen Markt ausgeschlossen ist. Die von Cappellano vorgebrachte Nuance ist wichtig: Was heute ausgeschlossen ist, ist der Einsatz einer gemeinsam mit externen Partnern entwickelten Hybridtechnologie. Nichts hindert Stellantis jedoch daran, in Zukunft andere Motoren, wie den 1,6-Liter-EP6 oder sogar den 2,0-Liter-GME, an eine intern entwickelte Hybridtechnologie anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

Mit die vollst\u00e4ndige \u00dcbernahme von Stellantis e-Transmissions<\/a>, dem ehemaligen Joint Venture mit Punch Powertrain, verf\u00fcgt der Konzern nun \u00fcber alle notwendigen Mittel, um eigene Hybridsysteme zu entwickeln. Und da das Jahr 2027 schnell n\u00e4her r\u00fcckt, k\u00f6nnte dieser zuk\u00fcnftige 1,2-Liter-Vollhybrid bis zum Ende des Jahrzehnts zu einem der wichtigsten Antriebe der gesamten europ\u00e4ischen Modellpalette von Stellantis werden. Das eDCT-Getriebe wird in drei Werken produziert: Metz (Frankreich), Mirafiori (Italien) und Termoli (Italien). Antonio Filosa, CEO von Stellantis, gab an, dass dies einer Produktionsmenge von etwa 1,5 Millionen Einheiten pro Jahr entspricht.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":51450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[411],"class_list":["post-51387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-puretech","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis : de nouvelles informations sur le futur moteur hybride qui \u00e9quipera presque tous les mod\u00e8les europ\u00e9ens - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lorsque Stellantis a pr\u00e9sent\u00e9 son plan industriel il y a quelques semaines, un d\u00e9tail avait retenu notre attention : le groupe pr\u00e9voit de lancer 24\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-gibt-neue-informationen-zum-kunftigen-hybridmotor-bekannt-mit-dem-fast-alle-europaischen-modelle-ausgestattet-werden-sollen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stellantis : de nouvelles informations sur le futur moteur hybride qui \u00e9quipera presque tous les mod\u00e8les europ\u00e9ens - 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Ich bringe einen kritischen und technischen Blick auf die Nachrichten der italienischen Marken, wann immer es m\u00f6glich ist. Besitzer eines Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia und Ducati 695. 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