{"id":51376,"date":"2026-06-16T11:58:46","date_gmt":"2026-06-16T09:58:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51376"},"modified":"2026-06-16T11:20:17","modified_gmt":"2026-06-16T09:20:17","slug":"zahlen-zu-lancia-ein-lancia-zu-kaufen-ist-mittlerweile-exklusiver-als-einen-ferrari-zu-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/chiffres-lancia-acheter-une-lancia-est-devenu-plus-exclusif-que-de-rouler-en-ferrari\/","title":{"rendered":"Zahlen zu Lancia: Ein Lancia zu kaufen ist mittlerweile exklusiver als einen Ferrari zu fahren"},"content":{"rendered":"
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Fast zwei Jahre nach ihrer Einf\u00fchrung hat die neuer Lancia Ypsilon<\/a> tr\u00e4gt weiterhin allein die Hoffnungen auf eine Wiederbelebung von Lancia<\/a> in Europa. Eine Situation, die nicht mehr lange andauern wird, da der SUV Lancia Gamma<\/a> soll bald in die Modellpalette aufgenommen werden. In der Zwischenzeit richten sich alle Augen auf den italienischen Kleinwagen, an dessen Verkaufszahlen sich der tats\u00e4chliche Gesundheitszustand der Marke ablesen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Nach einem schwierigen Start versuchte Lancia, Gegenma\u00dfnahmen zu ergreifen. Die Marke hat Ende 2025 zahlreiche Sonderangebote aufgelegt, bevor sie eine neue, erschwinglichere Version auf den Markt brachte, die mit einem 100-PS-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet ist und rund 22.000 \u20ac kostet. Eine Strategie, die darauf abzielte, den potenziellen Kundenkreis zu erweitern und den Ypsilon wettbewerbsf\u00e4higer zu machen. Beginnen diese Bem\u00fchungen nun Fr\u00fcchte zu tragen?<\/p>\n\n\n\n

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In Italien ist die Lage weiterhin besorgniserregend<\/h2>\n\n\n\n

Italien ist nach wie vor mit gro\u00dfem Abstand der wichtigste Markt f\u00fcr Lancia. Historisch gesehen nahm der fr\u00fchere Ypsilon dort einen besonderen Platz ein. Klein, elegant und relativ erschwinglich entsprach er perfekt den Erwartungen einer urbanen italienischen Kundschaft. Die neue Generation verfolgt eine andere Philosophie. Gr\u00f6\u00dfer, vom A-Segment ins B-Segment gewechselt, technologisch fortschrittlicher und besser ausgestattet, ist sie auch deutlich teurer, mit einem Einstiegspreis, der etwa 5.000 \u20ac \u00fcber dem ihres Vorg\u00e4ngers liegt.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis spricht f\u00fcr sich. In den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres 2026 verzeichnete der Lancia Ypsilon in Italien insgesamt 4.463 Zulassungen, gegen\u00fcber 4.649 im Vorjahr. Die Zahlen sind zwar stabil, doch dahinter verbirgt sich eine weitaus weniger erfreuliche Realit\u00e4t: Im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 verzeichnete die Vorg\u00e4ngergeneration noch 20.527 Zulassungen.<\/p>\n\n\n\n

Noch aufschlussreicher ist, dass der Ypsilon in den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres in Italien nur noch auf Platz 49 der Verkaufscharts steht. Die Zeiten, in denen er mit Modellen wie dem Audi A1 oder dem Suzuki Swift konkurrierte, sind l\u00e4ngst vorbei. Noch schlimmer f\u00fcr die Marke: Im Mai 2026 ist sie aus den italienischen Top 50 verschwunden.<\/p>\n\n\n\n

Von einem kommerziellen Erfolg kann also keine Rede sein. F\u00fcr eine Marke, die vollst\u00e4ndig von einem einzigen Modell abh\u00e4ngig ist, ist es kein besonders beruhigendes Zeichen, wenn dieses Modell aus der Rangliste der f\u00fcnfzig meistverkauften Autos auf dem heimischen Markt herausf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

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Frankreich macht Fortschritte, doch die Mengen bleiben bescheiden<\/h2>\n\n\n\n

Au\u00dferhalb Italiens muss Lancia nach vielen Jahren der Abwesenheit praktisch wieder bei Null anfangen. Frankreich geh\u00f6rt zu den M\u00e4rkten, auf denen die Marke offenbar allm\u00e4hlich wieder an Sichtbarkeit gewinnt. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden 609 Lancia zugelassen, gegen\u00fcber 379 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.<\/p>\n\n\n\n

Der Anstieg ist mit einem Plus von \u00fcber 60 % im dritten Quartal deutlich, auch wenn die Absatzmengen weiterhin bescheiden sind. Von einem echten Durchbruch auf dem Markt kann man zwar noch nicht sprechen, aber zumindest ist der Trend positiv.<\/p>\n\n\n\n

Spanien \u2013 ein \u00fcberraschendes Ergebnis<\/h2>\n\n\n\n

Spanien stellt einen Sonderfall dar, da der neue Ypsilon im Werk in Saragossa produziert wird. Man h\u00e4tte daher auf dem heimischen Markt eine st\u00e4rkere Performance erwarten k\u00f6nnen. Die Zahlen erz\u00e4hlen jedoch eine andere Geschichte. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 406 Fahrzeuge zugelassen, gegen\u00fcber 377 im Vorjahr. Zwar ist ein Anstieg zu verzeichnen, doch dieser bleibt begrenzt. Da stellt sich die Frage: Kaufen die Spanier nicht lokal?<\/p>\n\n\n\n

Belgien, ein \u00fcberraschend dynamischer Markt<\/h2>\n\n\n\n

Belgien geh\u00f6rt zu den wenigen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, die f\u00fcr die kommerzielle R\u00fcckkehr von Lancia ausgew\u00e4hlt wurden. Eine Entscheidung, die \u00fcberraschen mag. Bei Lancia Europe wurde beschlossen, in Belgien oder den Niederlanden pr\u00e4sent zu sein, nicht jedoch in Deutschland, dem gr\u00f6\u00dften Automobilmarkt des Kontinents. Warum? Die Marke hat sich zu diesem Punkt nie wirklich ge\u00e4u\u00dfert.<\/p>\n\n\n\n

Jedenfalls verzeichnet Belgien mit 103 Zulassungen in den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres einen interessanten Anstieg, gegen\u00fcber 79 im Jahr 2025. Die Zahlen sind zwar nach wie vor gering, doch das Land macht weiterhin Fortschritte. Zum Vergleich: Belgien erreicht in f\u00fcnf Monaten das, was Frankreich oder Spanien manchmal in nur einem Monat schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Niederlande, der einzige Markt mit r\u00fcckl\u00e4ufigen Zahlen<\/h2>\n\n\n\n

Der letzte europ\u00e4ische Markt, der derzeit von Lancia abgedeckt wird, sind die Niederlande. Und es ist auch das einzige Land, in dem die Verkaufszahlen zur\u00fcckgehen. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 49 Fahrzeuge zugelassen, gegen\u00fcber 69 im Vorjahr, was einem R\u00fcckgang von 28 % entspricht. Diese Zahl ist auf europ\u00e4ischer Ebene zwar nur von untergeordneter Bedeutung, zeigt jedoch, dass die Marke auf bestimmten M\u00e4rkten nach wie vor Schwierigkeiten hat, ihren Platz zu finden.<\/p>\n\n\n\n

Eine italienische Marke, die seltener geworden ist als Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Insgesamt verzeichneten die f\u00fcnf M\u00e4rkte, die derzeit von Lancia abgedeckt werden, zwischen Januar und Mai 2026 5.745 Zulassungen. Das ist wenig. Sogar sehr wenig f\u00fcr eine Mainstream-Marke, die zu einem Konzern wie Stellantis geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Satz mag zum Schmunzeln anregen, spiegelt aber die aktuelle Situation recht gut wider: Lancia ist wahrscheinlich eine der wenigen italienischen Marken, die weniger Autos verkauft als Ferrari oder sogar Lamborghini. Nat\u00fcrlich hat dieser Vergleich seine Grenzen. Ferrari und Lamborghini bewegen sich im Luxussegment, w\u00e4hrend Lancia die breite Masse anspricht. Aber wenn eine traditionsreiche Marke in f\u00fcnf Monaten in f\u00fcnf L\u00e4ndern nur wenige Tausend Zulassungen verzeichnet, l\u00e4sst sich die Realit\u00e4t kaum ignorieren. Wenn Sie auf der Suche nach einem Auto einer italienischen Marke sind, das so exklusiv ist wie ein Ferrari und die Blicke der Passanten auf sich zieht, k\u00f6nnte der Lancia Ypsilon eine Idee sein!<\/p>\n\n\n\n

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Kann der Lancia Gamma das Blatt wenden?<\/h2>\n\n\n\n

Kurzfristig scheint das Ziel klar zu sein: die Verkaufszahlen des Ypsilon auf dem aktuellen Niveau zu halten oder sogar den in einigen L\u00e4ndern wie Frankreich zu beobachtenden Aufw\u00e4rtstrend fortzusetzen. Alle Hoffnungen ruhen nun auf der Markteinf\u00fchrung des Gamma. Dieser SUV soll f\u00fcr zus\u00e4tzliche Absatzzahlen sorgen und es Lancia erm\u00f6glichen, nicht mehr ausschlie\u00dflich von einem einzigen Modell abh\u00e4ngig zu sein.<\/p>\n\n\n\n

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Eine wichtige Frage bleibt jedoch offen: die Preispositionierung. Das Modell wird technisch sicherlich \u00fcberzeugen, doch in einem zunehmend umk\u00e4mpften europ\u00e4ischen Markt, insbesondere angesichts der chinesischen Modelle, d\u00fcrfte der Preis erneut ein entscheidender Faktor sein.<\/p>\n\n\n\n

Mittelfristig stellen sich noch mehr Fragen. Mittlerweile ist bekannt, dass Die Unternehmensf\u00fchrung von Lancia ist eng mit der von Fiat verbunden<\/a>. Wie sieht also die Zukunft des k\u00fcnftigen Delta aus? Wird das Projekt fortgesetzt? Oder werden wir einen pragmatischeren Ansatz erleben, mit einer Art neu interpretiertem Fiat Grande Panda, der unter dem Lancia-Logo schicker und hochwertiger gestaltet ist?<\/p>\n\n\n\n

Derzeit gibt es noch keine Antworten. Eines ist sicher: Mit weniger als 6.000 verkauften Fahrzeugen in f\u00fcnf Monaten auf allen europ\u00e4ischen M\u00e4rkten hat Lancia nicht mehr viel Spielraum f\u00fcr Fehler. Die Markteinf\u00fchrung des SUV Gamma k\u00f6nnte durchaus einer der wichtigsten Meilensteine in der j\u00fcngeren Geschichte des Unternehmens sein.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie sich f\u00fcr den Lancia Ypsilon interessieren, k\u00f6nnen Sie unsere Testberichte lesen:<\/p>\n\n\n\n