{"id":51372,"date":"2026-06-17T08:35:33","date_gmt":"2026-06-17T06:35:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51372"},"modified":"2026-06-16T09:53:03","modified_gmt":"2026-06-16T07:53:03","slug":"die-gewerkschaften-warnen-entweder-kommen-die-chinesen-oder-stellantis-muss-werke-schliesen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/les-syndicats-previennent-soit-les-chinois-arrivent-soit-stellantis-devra-fermer-des-usines\/","title":{"rendered":"Die Gewerkschaften warnen: \u00abEntweder kommen die Chinesen, oder Stellantis muss Werke schlie\u00dfen.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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W\u00e4hrend Antonio Filosa seine Vision f\u00fcr die Welt ausf\u00fchrlich darlegte, versucht Stellantis, in Italien f\u00fcr Beruhigung zu sorgen. Der Konzern best\u00e4tigte einen Investitionsplan in H\u00f6he von 5 Milliarden Euro auf der Halbinsel und versprach, dass kein Werk geschlossen werde und jeder Standort eine spezifische Aufgabe behalten werde. Doch bei den Gewerkschaften st\u00f6\u00dft diese Argumentation immer weniger auf Gegenliebe. In Turin sind die Arbeitnehmervertreter der Ansicht, dass die Ank\u00fcndigungen nach wie vor keine Antwort auf die entscheidende Frage geben: Wie sollen die italienischen Werke ausgelastet werden, w\u00e4hrend die Automobilproduktion weiter einbricht?<\/p>\n\n\n\n

Ein 5-Milliarden-Euro-Plan, der nicht \u00fcberzeugt<\/h2>\n\n\n\n

Bei einem Treffen mit den Gewerkschaften bekr\u00e4ftigte Emanuele Cappellano, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Stellantis Europe, das Engagement des Konzerns f\u00fcr Italien. Ihm zufolge werden 40 % der weltweiten Investitionen von Stellantis in die Region Europa flie\u00dfen, wobei bis 2030 ein Umsatzwachstum von 15 % angestrebt wird. F\u00fcr Italien bedeutet dies insbesondere Investitionen in H\u00f6he von 5 Milliarden Euro in den Bereich Innovation.<\/p>\n\n\n\n

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Emanuele Cappellano, Direktor Stellantis Europa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bekr\u00e4ftigte zudem, dass keinem italienischen Standort die Schlie\u00dfung drohe. Pomigliano werde ein Zentrum f\u00fcr erschwingliche Elektrofahrzeuge bleiben, Atessa f\u00fcr Nutzfahrzeuge, w\u00e4hrend Mirafiori zu einem Zentrum f\u00fcr industrielle Innovation rund um den Fiat 500, Batterien und die Kreislaufwirtschaft werden solle. Auf dem Papier soll diese Botschaft beruhigend wirken: Stellantis kehrt Italien nicht den R\u00fccken zu. Dennoch werfen die Gewerkschaften dem Hersteller vor, mehr \u00fcber Innovation als \u00fcber die Automobilproduktion zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori im Mittelpunkt der Sorgen<\/h2>\n\n\n\n

In Turin sind die Spannungen am gr\u00f6\u00dften. Mirafiori, die historische Wiege von Fiat, durchlebt seit mehreren Jahren eine schwierige Phase. Zwar soll die Einf\u00fchrung des Fiat 500 Hybrid zu einer Steigerung der Produktionszahlen f\u00fchren, und Stellantis k\u00fcndigt die Er\u00f6ffnung eines neuen Zentrums f\u00fcr Batterien bis 2027 an. Doch f\u00fcr die Gewerkschaften reicht das nicht aus.<\/p>\n\n\n\n

Luigi Paone, Leiter der UILM in Turin, ist der Ansicht, dass das Werk neue Modelle ben\u00f6tigt, um wieder ein zufriedenstellendes Produktionsniveau zu erreichen. Seiner Meinung nach wird der 500 Hybrid allein weder ausreichen, um die Produktionslinien voll auszulasten, noch den zahlreichen Zulieferern, die von Mirafiori abh\u00e4ngig sind, neuen Auftrieb zu geben. \u00c4hnlich \u00e4u\u00dfert sich auch die FIM-CISL, die der Ansicht ist, dass die Best\u00e4tigung bereits bekannter Projekte keine stabile Zukunft f\u00fcr den Standort garantiert. Die Gewerkschaftsvertreter erwarten nun einen echten Industrieplan, der den Trend umkehren kann.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDer Filosa-Effekt ist bereits vorbei\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Die sch\u00e4rfste Kritik kommt jedoch von der CGIL. Ihr Regionalsekret\u00e4r, Giorgio Airaudo, hat kein Blatt vor den Mund genommen. Seiner Meinung nach ist \u00abdie Zeit der Ank\u00fcndigungen vorbei\u00bb, und die Zahlen sprechen f\u00fcr sich. F\u00fcr den Gewerkschafter ist eine Produktion von weniger als 300.000 Autos pro Jahr in vier italienischen Werken langfristig schlichtweg nicht tragf\u00e4hig.<\/p>\n\n\n\n

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Giorgio Airaudo, CGIL-Sekret\u00e4r<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abEntweder kommen die Chinesen, oder Stellantis muss Werke schlie\u00dfen\u00bb, erkl\u00e4rte er. Dieser Satz allein fasst die Debatte zusammen, die derzeit die italienische Automobilindustrie bewegt. Seit mehreren Monaten spricht die italienische Regierung regelm\u00e4\u00dfig von der M\u00f6glichkeit, einen zweiten Automobilhersteller ins Land zu holen, um die Abh\u00e4ngigkeit von Stellantis zu verringern. Dabei wurden mehrere chinesische Konzerne ins Spiel gebracht, ohne dass sich bislang ein konkretes Projekt konkretisiert h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Giorgio Airaudo ist sogar der Ansicht, dass Italien gegen\u00fcber Spanien ins Hintertreffen geraten ist, da es diesem Land gelungen ist, mehr Industrieinvestitionen anzuziehen. Er f\u00fchrt insbesondere das Beispiel von Leapmotor an, der chinesischen Partnermarke von Stellantis, deren f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt bestimmte Fahrzeuge in Spanien und nicht in Italien produziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen<\/h2>\n\n\n\n

Diese Aussagen erhalten eine besondere Bedeutung, wenn man sie mit den zu Jahresbeginn ver\u00f6ffentlichten Produktionszahlen in Verbindung bringt. Im Jahr 2025 hat Stellantis in Italien nur 213.706 Autos montiert \u2013 ein historischer Tiefstand. Man muss bis ins Jahr 1955 zur\u00fcckgehen<\/a> was zu einem R\u00fcckgang der Automobilproduktion im Land f\u00fchren w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori ist zwar der einzige Standort, der im vergangenen Jahr dank der Hochlaufphase des Fiat 500 Hybrid Zuw\u00e4chse verzeichnen konnte. Doch selbst mit dem ehrgeizigen Ziel von 100.000 Einheiten pro Jahr w\u00fcrde das Werk noch weit hinter der Schwelle von 200.000 Fahrzeugen zur\u00fcckbleiben, die einige Gewerkschaften als notwendig erachten, um seinen Fortbestand zu sichern. F\u00fcr die CGIL ist das Problem klar: Stellantis k\u00fcndigt weltweit 60 neue Modelle bis 2030 an, doch keines davon scheint derzeit in der Lage zu sein, die Situation in Mirafiori grundlegend zu ver\u00e4ndern.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":51373,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-51372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes syndicats pr\u00e9viennent : "Soit les Chinois arrivent, soit Stellantis devra fermer des usines" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors qu\u2019Antonio Filosa a d\u00e9taiill\u00e9 sa vision pour le monde, Stellantis tente de rassurer en Italie. 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