{"id":51338,"date":"2026-06-14T19:09:32","date_gmt":"2026-06-14T17:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51338"},"modified":"2026-06-14T15:40:00","modified_gmt":"2026-06-14T13:40:00","slug":"alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-weit-entfernt-von-den-ursprunglichen-510-ps-wurde-der-v6-motor-schlieslich-auf-600-ps-getunt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-loin-des-510-ch-dorigine-le-moteur-v6-est-finalement-pousse-a-600-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Weit entfernt von den urspr\u00fcnglichen 510 PS wurde der V6-Motor schlie\u00dflich auf 600 PS getunt"},"content":{"rendered":"
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Der Tuner Scara73 hat gerade sein neuestes Modell vorgestellt, und es beginnt mit einer gro\u00dfen \u00dcberraschung. Vor dem Umbau wurde dieses Alfa Romeo Giulia<\/a> Der Quadrifoglio von 2020 zeigte, dass er bei weitem nicht die vom Hersteller angek\u00fcndigten 510 PS erreichte, sondern bei nur 489 PS seine Leistungsgrenze fand. Doch nach einem kompletten Motoraustausch und dem Einbau gr\u00f6\u00dferer Turbolader gelang der Werkstatt eine spektakul\u00e4re Leistungssteigerung: Die italienische Limousine erreicht nun fast 600 PS und 800 Nm Drehmoment.<\/p>\n\n\n\n

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Zur Erinnerung: Der italienische Tuner Scara73, der bereits daf\u00fcr bekannt ist, dass er einen Alfa Romeo 4C auf 335 PS getunt<\/a>. Diesmal dreht sich sein neuestes Projekt um einen Giulia Quadrifoglio, der nun fast 600 PS leistet. In einem k\u00fcrzlich auf seinem YouTube-Kanal ver\u00f6ffentlichten Video gew\u00e4hrt der Tuner einen Blick hinter die Kulissen dieses Umbaus, der f\u00fcr einen treuen Kunden, Francesco, durchgef\u00fchrt wurde \u2013 einen Liebhaber von Leistung, der bereits mehrere Alfa Romeo besitzt, die durch die H\u00e4nde von Scara73 gegangen sind.<\/p>\n\n\n\n

Ein sorgf\u00e4ltig ausgew\u00e4hlter Giulia Quadrifoglio<\/h2>\n\n\n\n

Als Basis dient ein Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vom Mai 2020, eine bei Kennern besonders beliebte Version, da sie keinen Benzinpartikelfilter (OPF) besitzt. Laut Scara73 handelt es sich dabei schlichtweg um die Modelle mit dem gr\u00f6\u00dften Leistungspotenzial. Das Auto besticht bereits durch seine attraktive Ausstattung mit der Lackierung in Rosso Competizione, dem sichtbaren Carbon-Dach, den Carbon-Keramik-Bremsen und den Sabelt-Carbon-Schalensitzen. Doch das Ziel war nicht die \u00c4sthetik. Francesco wollte vor allem ein leistungsst\u00e4rkeres Auto, das gleichzeitig im Alltag angenehm zu fahren bleibt.<\/p>\n\n\n\n

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Umfassende \u00dcberarbeitung des V6-Biturbo<\/h2>\n\n\n\n

Um dieses Ziel zu erreichen, hat Scara73 weitaus umfangreichere Arbeiten durchgef\u00fchrt als nur eine einfache Neuprogrammierung des Motors. Der V6-Motor wurde ausgebaut, um direkt an den Turboladern arbeiten zu k\u00f6nnen. Diese wurden leicht vergr\u00f6\u00dfert, um ihre Ladedruckleistung zu steigern, ohne dabei das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich zu beeintr\u00e4chtigen \u2013 eine der St\u00e4rken des Giulia Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

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Bei dieser Ma\u00dfnahme wurden auch mehrere Komponenten \u00fcberholt. Alle \u00d6lleitungen der Turbolader wurden ausgetauscht, der K\u00fchlkreislauf wurde mit einem neuen Wasserk\u00fchler \u00fcberholt, und die verschiedenen kleinen Undichtigkeiten, die sich im Laufe der Jahre angesammelt hatten, wurden behoben. Auch das Getriebe wurde komplett entleert, wobei Fl\u00fcssigkeiten und Filter ausgetauscht wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Wiedereinbau des Motors wurde die Tuning-Arbeit mit dem Einbau von Downpipes fortgesetzt, die mit Euro-6-zugelassenen 200-Zellen-Sportkatalysatoren ausgestattet sind. Der Besitzer wollte ein Fahrzeug mit Katalysator behalten, was den Tuner jedoch nicht davon abhielt, nach hoher Leistung zu streben. Auch die Auspuffanlage wurde durch eine komplette Titananlage ersetzt, die mit pneumatischen Klappen ausgestattet ist, die unabh\u00e4ngig von den Fahrmodi gesteuert werden. Eine L\u00f6sung, die es erm\u00f6glicht, im Alltagsverkehr eine gewisse Diskretion zu wahren und gleichzeitig den vollen Klang des V6-Motors zu entfalten, wenn die Klappen ge\u00f6ffnet sind.<\/p>\n\n\n\n

Von gemessenen 489 PS auf fast 600 PS<\/h2>\n\n\n\n

Vor jeglichen Modifikationen wurde die Giulia Quadrifoglio auf dem Pr\u00fcfstand getestet. \u00dcberraschung: Sie leistete nur 489 PS und 604 Nm Drehmoment, also etwa 20 PS weniger als die offizielle Leistung. Nach dem Einbau der neuen Teile und zahlreichen elektronischen Anpassungen ist das Endergebnis beeindruckend. Scara73 gibt an, nicht weniger als 14 verschiedene Kennfelder erstellt und zweieinhalb Tage auf dem Pr\u00fcfstand verbracht zu haben, um das Gesamtpaket zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

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Das Urteil ist eindeutig: 594 PS und fast 800 Nm Drehmoment. Genauer gesagt spricht der Tuner von bis zu 780 Nm an den Hinterr\u00e4dern. Seiner Meinung nach ist es sehr schwierig, mit den serienm\u00e4\u00dfigen Turboladern dieses Motors mehr als 550 bis 560 PS zu erreichen. Die vorgenommenen Modifikationen haben somit zu einem Leistungszuwachs von etwa 40 bis 50 PS gef\u00fchrt, wobei der Leistungsaufbau im unteren Drehzahlbereich sehr \u00e4hnlich wie bei einem serienm\u00e4\u00dfigen Giulia Quadrifoglio bleibt.<\/p>\n\n\n\n

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Einer der interessantesten Aspekte dieser Tuning-Ma\u00dfnahme ist gerade die Beibehaltung des urspr\u00fcnglichen Fahrcharakteristikums. Die im Video gezeigten Kurven belegen, dass der Unterschied im Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen nahezu nicht wahrnehmbar bleibt. Ab 2.700 U\/min schlie\u00dft die getunte Version zur urspr\u00fcnglichen Leistungskurve auf, bevor sie im gesamten restlichen Drehzahlbereich deutlich dar\u00fcber hinausschie\u00dft, mit teilweise fast 100 PS Unterschied.<\/p>\n\n\n\n

Eine Kavallerie, die schwer einzusetzen ist<\/h2>\n\n\n\n

Der von Scara73 durchgef\u00fchrte Testlauf zeigt schnell die Grenzen des Hinterradantriebs auf. Selbst mit Reifen, die einen hervorragenden Grip bieten, und an einem hei\u00dfen Tag, erkl\u00e4rt der Tuner, dass das Auto bis zum vierten Gang noch Schwierigkeiten hat, seine gesamte Leistung auf die Stra\u00dfe zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

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Passend zu dieser neuen Konfiguration wurde die maximale Drehzahl auf 7.500 U\/min angehoben, wodurch der V6-Biturbo im hohen Drehzahlbereich l\u00e4nger durchdrehen kann. Die Reaktionen des Tuners beim Beschleunigen sprechen f\u00fcr sich. Zwischen den st\u00e4ndigen Eingriffen der Traktionskontrolle und den Schwierigkeiten, fast 800 Nm Drehmoment auf die Hinterachse zu b\u00e4ndigen, scheint dieser Giulia Quadrifoglio eine neue Dimension erreicht zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Beweis f\u00fcr das Potenzial des Alfa Romeo V6<\/h2>\n\n\n\n

Dieser Umbau beweist einmal mehr das gro\u00dfe Potenzial des von Alfa Romeo entwickelten 2,9-Liter-V6-Motors. Der Motor, der bereits in seiner Serienausf\u00fchrung f\u00fcr seine Leistungsst\u00e4rke bekannt ist, erreicht bei sorgf\u00e4ltiger Umsetzung der Modifikationen fast 600 PS und bleibt dabei im Alltag alltagstauglich. Zur Erinnerung: Der Maserati V6 3,0-Liter-Nettuno-Motor ist eine Weiterentwicklung des Alfa Romeo V6 2,0-Liter-Motors. Dieser Nettuno leistet im Supersportwagen 630 PS. Maserati MCPura<\/a>, und 740 PS bei der Maserati MCXtrema<\/a>\u2026 ohne Hybridisierung!<\/p>\n\n\n\n

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