{"id":51303,"date":"2026-06-15T18:53:34","date_gmt":"2026-06-15T16:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51303"},"modified":"2026-06-15T09:50:27","modified_gmt":"2026-06-15T07:50:27","slug":"auch-der-ehemalige-designchef-von-pininfarina-ausert-sich-zum-ferrari-luce-ein-seelenloses-objekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/lancien-directeur-du-design-de-pininfarnina-donne-lui-aussi-son-avis-sur-la-ferrari-luce-un-objet-sans-ame\/","title":{"rendered":"Auch der ehemalige Designchef von Pininfarina \u00e4u\u00dfert sich zum Ferrari Luce: \u00abEin seelenloses Objekt\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Die Ferrari Luce<\/a> sorgt weiterhin f\u00fcr Gespr\u00e4chsstoff. Als erster elektrischer Ferrari 100 % der Geschichte stellt er einen bedeutenden Wendepunkt f\u00fcr die Marke aus Maranello dar. Doch w\u00e4hrend Ferrari<\/a> W\u00e4hrend das Unternehmen dieses Modell als Zukunftsvision pr\u00e4sentiert, \u00e4u\u00dfern sich einige Beobachter aus der Welt des Automobildesigns deutlich kritischer.<\/p>\n\n\n\n

Nach Giugiaros Meinung<\/a>, Es handelt sich um Fabio Filippini, den ehemaligen Designchef von Pininfarina, der zuvor auch bei Renault und der Volkswagen-Gruppe t\u00e4tig war. In einem ausf\u00fchrlichen Interview mit dem YouTube-Kanal Automoto.it lieferte der italienische Designer eine besonders harte Kritik am Ferrari Luce und ging sogar so weit zu behaupten, dass er in seiner stilistischen Ausdrucksweise \u00abkein Ferrari\u00bb sei.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIch hatte etwas Revolution\u00e4res erwartet\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Um seine Entt\u00e4uschung zu verstehen, muss man auf Fabio Filippinis pers\u00f6nliche Geschichte zur\u00fcckblicken. Wie er erkl\u00e4rt, entstand seine Leidenschaft f\u00fcr Autos im Jahr 1971, als er ein Modello-Modell des Ferrari 512 S erhielt, des ber\u00fchmten Concept Cars von Pininfarina. F\u00fcr ihn ist dieses Auto nach wie vor das perfekte Beispiel f\u00fcr eine gelungene stilistische Revolution: ein Objekt, das mit den damaligen Ferrari-Konventionen brach und gleichzeitig eine sofort erkennbare Identit\u00e4t bewahrte.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 512 S Modulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Genau das hatte er sich von der Luce erhofft. Seiner Meinung nach bot der Umstieg auf Elektroantrieb Ferrari eine einmalige Gelegenheit, einige seiner Markenzeichen neu zu definieren und gleichzeitig seine DNA zu bewahren. Die Reaktion fiel jedoch ganz anders aus. \u00abIch hatte etwas wirklich Revolution\u00e4res erwartet\u00bb, erkl\u00e4rt er und ist der Ansicht, dass die Mehrheit der Menschen bereits bei der Vorstellung des Modells \u00e4u\u00dferst negativ reagiert habe. Eine Reaktion, die seiner Meinung nach eher analysiert als nur zur Kenntnis genommen werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

Zu statisch<\/h2>\n\n\n\n

Filippinis Hauptkritikpunkt betrifft das Au\u00dfendesign. Seiner Meinung nach muss ein Auto auch im Stillstand einen Eindruck von Bewegung vermitteln. Dies ist eine der Grundlagen des Automobildesigns: Linien, Fl\u00e4chen und Proportionen m\u00fcssen eine visuelle Spannung erzeugen, die Geschwindigkeit und Dynamik suggeriert.<\/p>\n\n\n\n

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Seiner Meinung nach versagt der Ferrari Luce jedoch genau in diesem Punkt. Der Designer ist der Ansicht, dass das Auto als \u00abstatisches Objekt\u00bb konzipiert wurde. Die Linienf\u00fchrung erscheint ihm zu gleichm\u00e4\u00dfig, zu sanft und nicht straff genug, um die Emotionen zu vermitteln, die man mit einem Ferrari verbindet.<\/p>\n\n\n\n

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Er r\u00e4umt jedoch ein, dass die Designer von einer besonders komplexen Ausgangsbasis ausgegangen sind: einem f\u00fcnfsitzigen Elektrofahrzeug mit einem imposanten Batteriepaket und Abmessungen, die denen eines modernen SUV nahekommen. Mit einer L\u00e4nge von f\u00fcnf Metern, einer Breite von zwei Metern und einer H\u00f6he von 1,60 Metern weicht der Luce stark von den Proportionen ab, die man traditionell mit den Sportwagen aus Maranello assoziiert. Seiner Meinung nach wurden die riesigen 24-Zoll-R\u00e4der eingesetzt, um diese Proportionen zu kaschieren, doch das reicht nicht aus, um ein Gesamtbild zu korrigieren, das er insgesamt als ungeschickt empfindet.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Innenausstattung \u00fcberzeugt ihn nicht<\/h2>\n\n\n\n

Die Kritik beschr\u00e4nkt sich nicht nur auf das \u00c4u\u00dfere. W\u00e4hrend viele Beobachter die Arbeit im Innenraum lobten, insbesondere dank des Beitrags von Jony Ives Studio LoveFrom, zeigt sich Fabio Filippini weit weniger begeistert. Er erkennt zwar die Qualit\u00e4t der digitalen Benutzeroberfl\u00e4che und die hervorragende Arbeit an den physischen Bedienelementen an. Seiner Meinung nach muss das Benutzererlebnis jedoch herausragend sein.<\/p>\n\n\n\n

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Was jedoch das reine Design angeht, ist sein Urteil unumst\u00f6\u00dflich. Er ist der Ansicht, dass das Armaturenbrett auf einer \u00e4u\u00dferst klassischen Architektur basiert: ein breiter horizontaler Streifen, vier runde L\u00fcftungsd\u00fcsen, ein zentraler Bildschirm und ein Kombiinstrument. Ein Konzept, das seiner Meinung nach in der Automobilindustrie schon seit Jahrzehnten bekannt ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Gleiche gilt f\u00fcr das Dreispeichenlenkrad, das er als Archetyp des seit den 1960er Jahren verwendeten Sportlenkrads bezeichnet. Zwar sind die Materialien und die Verarbeitungsqualit\u00e4t au\u00dfergew\u00f6hnlich, doch scheint es ihm an Innovation zu mangeln.<\/p>\n\n\n\n

Die umstrittene Rolle von LoveFrom<\/h2>\n\n\n\n

Einer der interessantesten Punkte seiner Analyse betrifft die Entscheidung von Ferrari, einen Gro\u00dfteil des Projekts dem von Jony Ive und Marc Newson gegr\u00fcndeten Studio LoveFrom anzuvertrauen. F\u00fcr Filippini liegt das Problem nicht in deren Talent. Im Gegenteil, er erkennt ihren immensen Einfluss in der Welt der Technologie an.<\/p>\n\n\n\n

Er ist jedoch der Ansicht, dass deren Fachwissen in erster Linie aus der Welt der Elektronik und nicht aus der Automobilbranche stammt. Seiner Meinung nach ist Ferrari das Risiko eingegangen, einen Teil seiner Identit\u00e4t an Designer zu delegieren, die au\u00dferhalb seiner historischen Kultur stehen. Das Ergebnis: Die Luce erscheint ihm eher als \u00abein Auto von Jony Ive\u00bb denn als ein echter Ferrari. Er geht sogar noch weiter und behauptet, dass es schwierig w\u00e4re, das Fahrzeug sofort als eine Kreation aus Maranello zu identifizieren, w\u00fcrde man das Ferrari-Logo entfernen.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch stellt Fabio Filippini die Existenz eines Elektro-Ferrari nicht in Frage. Im Gegenteil, er weist darauf hin, dass ein solches Modell fast unverzichtbar geworden ist, damit Ferrari die Umweltvorschriften einhalten und gleichzeitig weiterhin seine legend\u00e4ren V12-Modelle produzieren kann.<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach liegt der eigentliche Fehler von Ferrari eher in der Kommunikation. Die Marke habe nicht ausreichend erkl\u00e4rt, dass die \u201eLuce\u201c dazu dienen sollte, die Modelle mit Verbrennungsmotor zu erhalten, anstatt sie zu ersetzen. Er erw\u00e4hnt sogar eine historische Alternative: die Gr\u00fcndung einer speziellen Submarke, \u00e4hnlich wie es Enzo Ferrari in den 1960er Jahren mit Dino getan hatte. Eine L\u00f6sung, die es erm\u00f6glicht h\u00e4tte, diese elektrische Welt deutlicher vom Rest der Ferrari-Modellpalette abzugrenzen.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEin seelenloses Objekt\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Letztendlich geht Fabio Filippinis Kritik weit \u00fcber die Frage der Elektrifizierung hinaus. F\u00fcr ihn liegt der Hauptmangel des Ferrari Luce weder in seinem Antrieb noch in seiner Marktpositionierung. Was ihm vor allem fehlt, ist die Emotion. \u00abEs ist ein statisches Objekt, ohne Seele, ohne Emotion\u00bb, fasst er zusammen.<\/p>\n\n\n\n

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