{"id":51293,"date":"2026-06-18T08:52:44","date_gmt":"2026-06-18T06:52:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51293"},"modified":"2026-06-12T15:16:16","modified_gmt":"2026-06-12T13:16:16","slug":"der-ceo-von-fiat-olivier-francois-blickt-auf-seinen-werdegang-zuruck-und-erklart-warum-er-nicht-bei-fiat-aufhoren-will-es-war-kein-unternehmen-in-dem-es-sich-gut-arbeiten-lies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/le-ceo-de-fiat-olivier-francois-retrace-son-parcours-pourquoi-il-ne-veut-pas-arreter-fiat-netait-pas-une-entreprise-ou-il-faisait-bon-travailler\/","title":{"rendered":"Fiat-CEO Olivier Fran\u00e7ois blickt auf seinen Werdegang zur\u00fcck und erkl\u00e4rt, warum er nicht aufh\u00f6ren will: \u00abFiat war kein Unternehmen, in dem es sich gut arbeiten lie\u00df.\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Heute an der Spitze von Fiat<\/a>, Olivier Fran\u00e7ois wird oft als einer der Wegbereiter des Aufschwungs der italienischen Marke bezeichnet. Dabei deutete nichts darauf hin, dass er einmal zu einem der einflussreichsten F\u00fchrungskr\u00e4fte der europ\u00e4ischen Automobilindustrie werden w\u00fcrde. In einem ausf\u00fchrlichen Interview mit Autocar blickt der CEO von Fiat auf seinen ungew\u00f6hnlichen Werdegang zur\u00fcck, der von mehreren Momenten gepr\u00e4gt war, in denen seine Karriere j\u00e4h h\u00e4tte enden k\u00f6nnen, aber auch von seiner Vision f\u00fcr die Zukunft der Marke.<\/p>\n\n\n\n

Ein Musikliebhaber, der eigentlich nicht vorhatte, in die Automobilbranche einzusteigen<\/h2>\n\n\n\n

Bevor er Chef von Fiat wurde, war Olivier Fran\u00e7ois alles andere als ein Experte in der Automobilbranche. Seine Welt war vielmehr die der Musik und der Kultur. Er ist mit der italienischen S\u00e4ngerin Arianna Bergamaschi verheiratet, steht dem S\u00e4nger Shaggy nahe und war sogar an der Organisation des ersten Konzerts in der Geschichte des Vatikans beteiligt. Er gibt selbst zu, dass er zu Beginn seiner Karriere in dieser Branche nur wenig \u00fcber Automobilmarketing wusste.<\/p>\n\n\n\n

Seine erste gro\u00dfe Aufgabe erhielt er 2001, als er die Leitung von Citro\u00ebn Italien \u00fcbernahm. Zu dieser Zeit verf\u00fcgten die Modelle Citro\u00ebn C2 und C3 zwar \u00fcber ein gro\u00dfes Absatzpotenzial, konnten die Kunden jedoch nur schwer \u00fcberzeugen. Olivier Fran\u00e7ois setzte daraufhin auf Marketingkampagnen, die speziell auf den italienischen Markt zugeschnitten waren. Eine Strategie, die seine Vorgesetzten \u00fcberraschte.<\/p>\n\n\n\n

Die Anf\u00e4nge waren jedoch schwierig. Neun Monate nach seinem Amtsantritt wurde er von seinen Vorgesetzten nach Paris bestellt, da die Ziele nicht erreicht worden waren. Die Entlassung schien unmittelbar bevorzustehen. Schlie\u00dflich rettete ihn eine Wende der Lage: Der Marktanteil von Citro\u00ebn in Italien \u00fcbertraf in letzter Minute das festgelegte Ziel. Einige Jahre sp\u00e4ter erreicht die Marke sogar einen Marktanteil von 7,4 % \u2013 ein Niveau, das Olivier Fran\u00e7ois selbst als \u00abverr\u00fcckt\u00bb bezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

\u00abFiat war kein Unternehmen, in dem es sich gut arbeiten lie\u00df\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Seine Erfolge weckten schnell das Interesse des Fiat-Konzerns. Als man jedoch auf ihn zukam, z\u00f6gerte er jedoch stark. \u00abIch hatte zwei gro\u00dfe Bef\u00fcrchtungen\u00bb, erz\u00e4hlt er. Die erste war die Frage, ob man ihn lediglich aus seiner Position bei Citro\u00ebn verdr\u00e4ngen wolle. Die zweite betraf Fiat direkt.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abFiat war kein Unternehmen, in dem es sich gut arbeiten lie\u00df, weil es schlecht lief. Das mag heute vielleicht nicht mehr politisch korrekt klingen, aber es war die Wahrheit. Es war eine sehr d\u00fcstere Zeit.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Zu dieser Zeit durchlebte der italienische Konzern tats\u00e4chlich eine der schwierigsten Phasen seiner Geschichte. Mehrere Marken befanden sich in einer prek\u00e4ren Lage, und die finanziellen Mittel waren begrenzt. In dieser Situation trat Sergio Marchionne auf den Plan. Olivier Fran\u00e7ois kennt den Mann, der sp\u00e4ter zu einer der ikonischsten F\u00fchrungspers\u00f6nlichkeiten der Automobilindustrie werden sollte, zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht. Das Vorstellungsgespr\u00e4ch nimmt eine unerwartete Wendung, als Sergio Marchionne ein Thema anspricht, das nichts mit Autos zu tun hat: die Poesie.<\/p>\n\n\n\n

Olivier Fran\u00e7ois hatte einen Gedichtband ver\u00f6ffentlicht \u2013 eine Tatsache, die er gegen\u00fcber seinen Arbeitgebern geheim hielt. Sergio Marchionne entdeckte diese Leidenschaft jedoch und nutzte sie, um sofort eine Verbindung zu dem zuk\u00fcnftigen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer herzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Die fast unm\u00f6gliche Mission, Lancia zu retten<\/h2>\n\n\n\n

Marchionne \u00fcbertrug ihm daraufhin die Leitung von Lancia. Eine Aufgabe, die eher einem Todesurteil als einer Bef\u00f6rderung glich. \u00abLancia sollte eigentlich verschwinden\u00bb, r\u00e4umt Olivier Fran\u00e7ois heute ein.<\/p>\n\n\n\n

Bei seiner Ankunft hatte er vor, die Marke mit Kultmodellen wie einem neuen Delta Integrale oder einem neuen Stratos wiederzubeleben. Seine Vorschl\u00e4ge stie\u00dfen auf eisige Ablehnung. Die finanzielle Lage des Konzerns lie\u00df solche Projekte nicht zu. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer begreift nach und nach, dass die eigentliche Aufgabe nicht darin besteht, Lancia sein historisches Ansehen zur\u00fcckzugeben, sondern einfach nur daf\u00fcr zu sorgen, dass das Unternehmen \u00fcberleben kann.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis ist bekannt: Die Marke konzentriert sich nun auf Modelle, die auf Fiat- und Chrysler-Modellen basieren. Eine Strategie, die von vielen Fans kritisiert wurde, die es Lancia aber letztendlich erm\u00f6glicht, auch heute noch zu existieren. \u00abMan wird nie daf\u00fcr belohnt, eine Marke gerettet zu haben\u00bb, erkl\u00e4rt er. \u00abAber in meinem Fall war sie zum Untergang verurteilt.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Chrysler \u2013 ein 64-Millionen-Dollar-Wagnis<\/h2>\n\n\n\n

Nach Lancia \u00fcbertrug Sergio Marchionne ihm eine neue Herausforderung: Chrysler. Die Lage war katastrophal. Die Modellpalette schrumpfte, mehrere Modelle waren gerade aus dem Programm genommen worden, und der Marke standen nur 64 Millionen Dollar f\u00fcr den Neustart zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Olivier Fran\u00e7ois traf daraufhin eine gewagte Entscheidung. Er investierte 20 Millionen Dollar in einen Werbespot mit Eminem, der w\u00e4hrend des Super Bowls ausgestrahlt wurde, und nutzte die verbleibenden 44 Millionen, um das Design des Chrysler Sebring \u2013 der in Chrysler 200 umbenannt wurde \u2013 zu \u00fcberarbeiten. Das Wagnis zahlte sich aus. Die Verkaufszahlen schossen in die H\u00f6he und stiegen zwischen dem letzten Jahr des Sebring und dem ersten vollen Jahr des Chrysler 200 um 6.000 %. Der Werbespot wurde zudem mit einem Emmy Award ausgezeichnet. Dieser Erfolg st\u00e4rkte seine Glaubw\u00fcrdigkeit gegen\u00fcber Sergio Marchionne erheblich.<\/p>\n\n\n\n

Der Wechsel zu Fiat und die Einstellung des Punto<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2011 \u00fcbernahm Olivier Fran\u00e7ois schlie\u00dflich die Leitung von Fiat. Gleich nach seinem Amtsantritt stellte er seine Vision f\u00fcr die Zukunft der Marke vor. Eine seiner ersten Entscheidungen war besonders umstritten: die Einstellung der Entwicklung des k\u00fcnftigen Punto, obwohl dessen Markteinf\u00fchrung bereits kurz bevorstand.<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach mangelt es dem Projekt an Pers\u00f6nlichkeit und es erf\u00fcllt keinen konkreten Bedarf. \u00abWenn mir jemand erz\u00e4hlt, dass er ein neues Auto auf den Markt bringen will, frage ich ihn immer, warum. Wenn es dieses Auto nicht g\u00e4be, warum m\u00fcsste man es dann erfinden?\u00bb Diese Philosophie wird nach und nach zur Leitlinie von Fiat: einfache, erschwingliche und auf den ersten Blick erkennbare Fahrzeuge anzubieten.<\/p>\n\n\n\n

Ein Jahrzehnt des Wartens bis zur Erneuerung<\/h2>\n\n\n\n

Trotz seiner Vision stie\u00df Olivier Fran\u00e7ois viele Jahre lang auf die finanziellen Zw\u00e4nge von FCA. Jedes Mal, wenn er ein neues Projekt vorstellte, flossen die Investitionen woanders hin \u2013 zu Jeep, Dodge oder Ram. Entscheidungen, die er heute zwar als rational anerkennt, die aber die Ambitionen von Fiat immer wieder zur\u00fcckdr\u00e4ngten.<\/p>\n\n\n\n

In den 2010er Jahren \u00fcberlebte die Marke vor allem dank des Panda und des 500. Der 500X, der 500L und der Tipo sorgten zwar f\u00fcr vereinzelte Erfolge, konnten das Image des Herstellers jedoch bei weitem nicht grundlegend ver\u00e4ndern. \u00abIch habe gewartet und gewartet\u00bb, fasst er zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Der eigentliche Wendepunkt kam mit der Gr\u00fcndung von Stellantis im Jahr 2021. Zum ersten Mal seit langer Zeit verf\u00fcgt Fiat nun \u00fcber die notwendigen Ressourcen, um die bereits vor einem Jahrzehnt konzipierten Projekte zu verwirklichen. Olivier Fran\u00e7ois z\u00f6gert nicht, die Rolle zu w\u00fcrdigen, die Carlos Tavares bei dieser Transformation gespielt hat. Seiner Meinung nach gehen die aktuellen Modelle direkt auf die Ideen zur\u00fcck, die Tavares bereits 2011 vorgestellt hatte. Der Unterschied besteht darin, dass sie nun von den Plattformen und Technologien der Stellantis-Gruppe profitieren.<\/p>\n\n\n\n

Die Neue Fiat Grande Panda<\/a> symbolisiert diese Wiedergeburt perfekt. Damit einher geht die R\u00fcckkehr einer Fiat 500<\/a> Thermik \u2013 eine mit Spannung erwartete Entscheidung nach den Absatzschwierigkeiten des 500e mit Elektroantrieb. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer r\u00e4umt einige Fehler im Zeitplan ein, insbesondere die zu fr\u00fche Vorstellung von Modellen, ist aber weiterhin davon \u00fcberzeugt, dass die aktuelle Strategie die richtige ist.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDer Wohlstand kommt\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Mit fast 65 Jahren gibt Olivier Fran\u00e7ois zu, dass ihm der Gedanke an den Ruhestand manchmal durch den Kopf geht. Dennoch hat er nicht vor, seine Position in n\u00e4chster Zeit aufzugeben. Nachdem er mehr als ein Jahrzehnt auf den richtigen Zeitpunkt gewartet hat, ist er der Ansicht, dass Fiat nun endlich bereit ist, die Fr\u00fcchte seiner Arbeit zu ernten.<\/p>\n\n\n\n

Der Grande Panda ist nun auf dem Markt, neue, vom Panda-Geist inspirierte Familienmodelle sind in Vorbereitung, und die Marke verf\u00fcgt endlich \u00fcber die notwendigen industriellen Mittel, um ihre Vision umzusetzen. \u00abIch bin in Zeiten der Knappheit gro\u00df geworden\u00bb, erkl\u00e4rt er. Heute sieht er endlich das entstehen, was er nach langen Jahren der Einschr\u00e4nkungen als Oase beschreibt. Und auch wenn er weiterhin vorsichtig bleibt, ist der Fiat-Chef \u00fcberzeugt, dass das Beste noch vor uns liegt: \u00abDie meisten Menschen sehen es noch nicht kommen, aber es kommt. Lasst mich das genie\u00dfen.\u00bb<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":33943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[24],"tags":[421],"class_list":["post-51293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fiat","tag-olivier-francois","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Fiat Olivier Fran\u00e7ois retrace son parcours pourquoi il ne veut pas arr\u00eater : "Fiat n'\u00e9tait pas une entreprise o\u00f9 il faisait bon travailler" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aujourd'hui \u00e0 la t\u00eate de Fiat, Olivier Fran\u00e7ois est souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme l'un des artisans du renouveau de la marque italienne. 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