{"id":51248,"date":"2026-07-02T18:45:48","date_gmt":"2026-07-02T16:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51248"},"modified":"2026-07-01T15:12:36","modified_gmt":"2026-07-01T13:12:36","slug":"er-baut-fur-90-000-euro-einen-nachbau-eines-ferrari-f40-und-versteht-warum-das-original-3-millionen-euro-wert-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/il-construit-une-replique-de-ferrari-f40-pour-90-000-e-et-comprend-pourquoi-la-vraie-vaut-3-millions-e\/","title":{"rendered":"Er baut f\u00fcr 90.000 \u20ac einen Nachbau eines Ferrari F40 und versteht, warum das Original 3 Millionen \u20ac wert ist"},"content":{"rendered":"
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Die Ferrari F40<\/a> ist zu einem echten Sammlerst\u00fcck geworden. Von 1987 bis 1992 wurden nur 1.311 Exemplare des letzten Modells Ferrari<\/a> Ein von Enzo Ferrari genehmigtes Exemplar wird mittlerweile f\u00fcr etwa 3 bis 4 Millionen Euro gehandelt. Eine Summe, die die meisten Liebhaber dazu zwingt, das Fahrzeug hinter einer Absperrung oder auf dem Bildschirm eines Smartphones zu bewundern.<\/p>\n\n\n\n

Doch in Gro\u00dfbritannien hat ein Enthusiast namens Raph beschlossen, das Problem zu umgehen. Sein Ziel war es nicht, eine perfekte Kopie zu bauen, um Sammler zu t\u00e4uschen (das ist besser, um Probleme mit der Marke zu vermeiden), sondern seine eigene Vision des F40 zu verwirklichen. Ein von der italienischen Legende inspiriertes Auto, das in seiner Garage f\u00fcr rund 90.000 \u20ac entstanden ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein F40, der in einer Garage gebaut wurde<\/h2>\n\n\n\n

Das Projekt basiert auf einem einfachen Prinzip: das Fahrgef\u00fchl eines F40 wiederzufinden, ohne mehrere Millionen Euro auszugeben. Dazu hat Raph ein Ferrari-Chassis (ohne genau anzugeben, welches), eine von Ferrari inspirierte Karosserie und eine Mechanik verwendet, die sich zwar deutlich von der aus Maranello unterscheidet, dieser aber dennoch nahekommt. Der 2,9-Liter-V8-Biturbo ist Geschichte. Unter der Karosserie verbirgt sich ein 4,7-Liter-V8-Saugmotor von Maserati, der mit einem Audi-01E-Getriebe gekoppelt ist. Eine Kombination, die vielleicht \u00fcberraschend erscheint, die es diesem Nachbau jedoch erm\u00f6glicht, fast 400 ch an den Hinterr\u00e4dern zu entwickeln (der Ferrari F40 leistet 478 ch).<\/p>\n\n\n\n

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Das Auto ist leicht. Laut Ralph wiegt es etwa 1.070 kg, was ein sehr interessantes Leistungsgewicht ergibt. Zum Vergleich: Der Ferrari F40 bringt 1.155 kg auf die Waage. Seinem Konstrukteur zufolge \u00abzieht das Auto richtig kr\u00e4ftig\u00bb, und die Vorderachse scheint sich sogar abheben zu wollen, wenn man das Gaspedal kr\u00e4ftig durchdr\u00fcckt. \u00abJetzt verstehe ich, warum man da einen Frontspoiler anbringt.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Die erste Testfahrt<\/h2>\n\n\n\n

Nach mehrj\u00e4hriger Arbeit hat das Auto endlich seine ersten Kilometer auf offener Stra\u00dfe zur\u00fcckgelegt. Wie so oft bei solchen handwerklichen Projekten lief nicht alles reibungslos.<\/p>\n\n\n\n

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Die ersten Kilometer dienen vor allem dazu, zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob sich keine Teile l\u00f6sen und ob die wichtigsten Bauteile ordnungsgem\u00e4\u00df funktionieren. Schon bald treten einige elektrische Probleme auf, insbesondere bei den R\u00fcckleuchten und Blinkern, die schlie\u00dflich durch ein einfaches, abgezogenes Kabel behoben werden konnten. Auch der Schalthebel muss noch justiert werden. Das im Projekt verwendete Audi-Getriebe 01E l\u00e4sst manchmal an Pr\u00e4zision vermissen, besonders im warmen Zustand. Das Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs erweist sich als schwierig, und einige G\u00e4nge m\u00fcssen noch nachjustiert werden. Doch das Wesentliche liegt woanders: Das Auto f\u00e4hrt, beschleunigt kr\u00e4ftig und vermittelt ein Fahrgef\u00fchl, das seinen Besitzer offenbar bereits \u00fcberzeugt.<\/p>\n\n\n\n

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Hei\u00dfer als der echte F40<\/h2>\n\n\n\n

Eine der (unangenehmen) \u00dcberraschungen beim ersten Test betrifft die Hitze im Innenraum. Ohne Klimaanlage und mit einer so gut wie nicht vorhandenen Isolierung wird es im Innenraum schnell stickig. Selbst bei einer Au\u00dfentemperatur von etwa 18 Grad berichten die Insassen von starker Hitze, die vom Motor und vom Getriebe ausgeht. Offene Fenster reichen nicht aus, um den Innenraum zu bel\u00fcften. Hinzu kommen die eingeschr\u00e4nkte Sicht nach hinten sowie die sehr ungew\u00f6hnliche Sitzposition.<\/p>\n\n\n\n

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Geringere Wartungskosten<\/h2>\n\n\n\n

Einer der interessantesten Aspekte des Projekts betrifft nat\u00fcrlich die Wartungskosten. Wenn Probleme auftreten, kann Raph bestimmte Teile f\u00fcr ein paar hundert Euro austauschen. Er nennt insbesondere sein Audi-Getriebe, das er f\u00fcr etwa 350 Euro gebraucht gekauft hat, um bestimmte Schaltprobleme zu beheben. Eine l\u00e4cherliche Summe, wenn man sie mit den Preisen f\u00fcr Ersatzteile eines echten Ferrari F40 vergleicht.<\/p>\n\n\n\n

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Dieser Ansatz fasst die Philosophie des Projekts perfekt zusammen: ein Auto zu entwickeln, das ein Fahrgef\u00fchl vermittelt, das dem eines F40 nahekommt, ohne die finanziellen Belastungen eines Superautos im Wert von mehreren Millionen Euro. Das Projekt ist \u00fcbrigens noch nicht ganz abgeschlossen. Ein neuer Frontspoiler muss noch montiert werden, einige Getriebeeinstellungen m\u00fcssen noch finalisiert werden und mehrere Verbesserungen sind bereits geplant.<\/p>\n\n\n\n

Doch dieser F40 aus der Garage ist nun auf der Stra\u00dfe unterwegs, und sein Sch\u00f6pfer will den ganzen Sommer \u00fcber davon profitieren. Ob er dem Original wirklich nahekommt, dar\u00fcber wird sich jeder seine eigene Meinung bilden. Doch nur wenige Menschen k\u00f6nnen von sich behaupten, ihren eigenen Ferrari F40 in der eigenen Garage f\u00fcr weniger als 100.000 \u20ac gebaut zu haben.<\/p>\n\n\n\n

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