{"id":51216,"date":"2026-08-07T08:55:51","date_gmt":"2026-08-07T06:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51216"},"modified":"2026-08-06T14:30:01","modified_gmt":"2026-08-06T12:30:01","slug":"vor-74-jahren-hatte-alfa-romeo-einen-f1-wagen-mit-allradantrieb-und-v12-motor-entwickelt-das-projekt-wurde-jedoch-aufgegeben-um-platz-fur-ein-anderes-modell-zu-schaffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/il-y-a-74-ans-alfa-romeo-avait-concu-une-f1-a-transmission-integrale-avec-moteur-v12-mais-abandonnee-pour-donner-naissance-a-une-autre-voiture\/","title":{"rendered":"Vor 74 Jahren hatte Alfa Romeo einen F1-Wagen mit Allradantrieb und V12-Motor entwickelt, das Projekt jedoch aufgegeben, um ein anderes Auto auf den Weg zu bringen"},"content":{"rendered":"
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo<\/a> dominierte die Grand Prix der Nachkriegszeit und die erste Formel-1-Weltmeisterschaft 1950 mit dem Alfetta 158, der vor dem Zweiten Weltkrieg f\u00fcr die Kategorie \u00abVoiturettes\u00bb entwickelt worden war. \u00a0In der folgenden Saison \u00fcbernahm der 159 das Ruder und erm\u00f6glichte es dem \u201eBiscione\u201c, seine Dominanz fortzusetzen \u2013 trotz des Aufstiegs eines neuen Rivalen, Ferrari, der in Silverstone mit Jos\u00e9 Froilan Gonzales seinen ersten Sieg errang, was zum Teil auf einen moderneren und sparsameren Motor zur\u00fcckzuf\u00fchren war.<\/p>\n\n\n\n

Die technische und sportliche Situation der Formel 1<\/a> Nach der Saison 1951 \u00e4nderte sich die Lage grundlegend: Nach ihrem zweiten Weltmeistertitel k\u00fcndigte Alfa Romeo ihren R\u00fcckzug aus der Weltmeisterschaft an. Angesichts der durch diesen R\u00fcckzug entstandenen L\u00fccke verabschiedet die Sportkommission des Verbandes f\u00fcr die Saison 1952 das Formel-2-Reglement, um das Starterfeld aufzuf\u00fcllen. Diese Entscheidung bietet Ferrari eine hervorragende Gelegenheit, die Szene in Abwesenheit nennenswerter Gegner zu dominieren.<\/p>\n\n\n\n

Nach hinten!<\/h2>\n\n\n\n

Doch die Techniker in Portello arbeiten ihrerseits heimlich weiter an einem neuen Projekt, mit Blick auf eine m\u00f6gliche R\u00fcckkehr von Alfa Romeo.\u00a0Nach dem Weggang von Gioachino Colombo wurde die nur aus wenigen Mitarbeitern bestehende Abteilung \u00abForschung und Entwicklung\u00bb von Alfa Romeo Giuseppe Busso anvertraut, dem sp\u00e4teren Sch\u00f6pfer des gleichnamigen V6-Motors. Im Laufe des Jahres 1952 nahm er ein Projekt in Angriff, das f\u00fcr die damalige Zeit sehr futuristische technische Innovationen enthielt und schon seit langem gereift war: den 160.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Die Ingenieure von Alfa Romeo gingen von einem einzigartigen Rohrrahmen aus, der Motor und Getriebe miteinander verband. W\u00e4hrend die Aufh\u00e4ngung identisch mit der des 159 war, bestand das Bremssystem nun aus Trommelbremsen, die nicht in die Felgen integriert, sondern mittig in der Karosserie angeordnet waren. Die ideale Gewichtsverteilung trug dazu bei, die polaren Tr\u00e4gheitsmomente in Kurven zu reduzieren, was auf dem Papier die Fahrdynamik verbesserte. Um die Gewichtsverteilung zu verbessern, beschloss man, die Position des Cockpits radikal zu ver\u00e4ndern und es ganz nach hinten zu verlegen \u2013 sogar hinter die Achse!<\/p>\n\n\n\n

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Nach Bussos Angaben war dieser gewagte Ansatz das Ergebnis zahlreicher Gespr\u00e4che mit Sanesi (dem Testfahrer) \u00fcber den mittelmotorisierten Tipo 512, der vor dem Krieg von Wifredo Ricart entworfen und 1941 in Monza getestet worden war. Da Sanesi die sehr weit vorne liegende Sitzposition als Hauptmangel des 512 beanstandet hatte, wurde \u2013 etwas provokativ \u2013 vorgeschlagen, den Fahrersitz hinter die Hinterachse zu verlegen.<\/p>\n\n\n\n

Drei\u00dfig Jahre vor dem Quattro<\/h2>\n\n\n\n

Doch die wichtigste Neuerung stand noch aus: Der 160 sollte \u00fcber einen Allradantrieb verf\u00fcgen \u2013 eine f\u00fcr die damalige Zeit \u00e4u\u00dferst futuristische L\u00f6sung, die bereits 1947 von Cisitalia beim 360 GP erprobt worden war. Die in der ersten H\u00e4lfte der 1950er Jahre verf\u00fcgbaren Materialien und Werkzeugmaschinen machten die Konzeption und Entwicklung eines solchen Antriebssystems \u00e4u\u00dferst komplex, doch die Arbeiten wurden fortgesetzt. Man darf nicht vergessen, dass Alfa Romeo zur gleichen Zeit mit FIAT um den Auftrag zur Lieferung eines Allradfahrzeugs an die italienische Armee konkurrierte, den\u2019AR51 Matta<\/a>. Die Ingenieure von \u201eBiscione\u201c fingen nicht bei Null an!<\/p>\n\n\n\n

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Giuseppe Busso fasste das Konzept in seinen Memoiren wie folgt zusammen: \u201cMeine Idee war es, ein Auto zu entwickeln, das auf einem mittig angeordneten 2,5-Liter-V12-Motor mit 180\u00b0-Zylinderwinkel basiert, mit Allradantrieb, einem Getriebe an der Hinterachse, einem zentralen Rohr mit gro\u00dfem Durchmesser, das den Motor mit dem Getriebe verbindet und als Fahrgestell dient, einer klassischen Einzelradaufh\u00e4ngung vorne, einer De-Dion-Hinterachse, Inboard-Bremsen vorne und hinten sowie dem Fahrersitz, der hinter der Hinterachse angeordnet ist.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Die endg\u00fcltigen Entw\u00fcrfe des Projekts wurden im Juli 1952 fertiggestellt und stie\u00dfen auf gro\u00dfe Begeisterung. Busso wurde vom Weltmeister Juan Manuel Fangio sowie vom Neuzugang im Ingenieurteam von Alfa Romeo, dem Deutschen Rudolf Hruska, unterst\u00fctzt, der zuvor gerade an dem Cisitalia-Projekt mitgearbeitet hatte!<\/p>\n\n\n\n

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Ein umgebauter 159 <\/h2>\n\n\n\n

So wurde ein \u00abHybrid\u00bb-Prototyp auf Basis eines angepassten Fahrgestells des 159 zusammengebaut. Die neuen Vorschriften f\u00fcr Einsitzer f\u00fcr das Jahr 1954 schrieben 2,5-Liter-Saugmotoren oder 750-cm\u00b3-Motoren mit Zwangsaufladung vor. Der Motor, ausgestattet mit einem Gussgeh\u00e4use, in das das vordere Differentialgeh\u00e4use integriert war, einer doppelten obenliegenden Nockenwelle und 12 Einfachvergasern, leistete auf dem Pr\u00fcfstand etwa 300 ch \u2013 ein f\u00fcr die damalige Zeit bemerkenswertes Ergebnis. Ebenso beeindruckend war seine Drehzahl, die sich 10.000 U\/min n\u00e4herte! <\/p>\n\n\n\n

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Foto des Alfa Romeo 160 (Bildqualit\u00e4t von Italpassion originalgetreu verbessert)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto des Alfa Romeo 160 (koloriert von Italpassion)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der modifizierte 159 war Mitte Oktober f\u00fcr die Testfahrten bereit. Die wichtigsten \u00c4nderungen betrafen den Sitz, das Lenkrad, die Pedale und den Schalthebel. Die kleine Windschutzscheibe war an ihrem urspr\u00fcnglichen Platz geblieben. Die erste Testfahrt, die mit einer Zeit von 1\u201959\u2033 gemessen wurde, lag zwar deutlich \u00fcber Fangios Rekord (1\u00bb53\u20334), doch die ersten R\u00fcckmeldungen des Testfahrers,\u00a0Sanesi, positiv: Die Sitzposition bot eine v\u00f6llig neue Perspektive auf das Fahrverhalten und das Verst\u00e4ndnis f\u00fcr das Verhalten des Wagens. Er relativierte zudem seine \u2019schlechte\u201c Zeit, da er mit nur einer Hand fahren musste, um seine Brille festzuhalten \u2013 wegen der viel zu weit nach vorne ragenden Original-Windschutzscheibe! Die Feinabstimmung versprach dennoch \u00e4u\u00dferst komplex zu werden, sowohl hinsichtlich der Einstellungen als auch des Fahrverhaltens.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 160. Abbildung: Italpassion.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Anf\u00e4nge eines goldenen Zeitalters<\/h2>\n\n\n\n

Die Gesch\u00e4ftsleitung ordnete schlie\u00dflich an, die Entwicklung des 160 einzustellen, um alle Ressourcen auf die Stra\u00dfenfahrzeuge zu konzentrieren: der Giulietta<\/a>\u00a0stand kurz vor der Markteinf\u00fchrung und h\u00e4tte Alfa Romeo in eine neue Dimension f\u00fchren sollen. Was ist aus dem 160 geworden? Die Informationen hierzu sind sehr sp\u00e4rlich, ebenso wie die technische Dokumentation. Der Motor wurde im Alfa-Romeo-Museum in Arese neben anderen nicht verwirklichten Projekten des Mail\u00e4nder Herstellers ausgestellt, doch der 160 blieb im Bereich der unvollendeten Fantasie. Der Allradantrieb wurde in den 1960er Jahren von Matra und Lotus in der Formel 1 erneut erprobt, jedoch ohne dass daraus weitere Schritte folgten. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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