{"id":51081,"date":"2026-06-08T09:28:41","date_gmt":"2026-06-08T07:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51081"},"modified":"2026-06-08T09:22:57","modified_gmt":"2026-06-08T07:22:57","slug":"roter-ozean-nach-470-mio-verlust-stellantis-vereinigung-fur-europaische-elektromotoren-will-sich-zuruckziehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/un-ocean-rouge-apres-470-millions-de-pertes-lassocie-de-stellantis-dans-les-moteurs-electriques-europeens-veut-se-retirer\/","title":{"rendered":"\u00abEin roter Ozean\u00bb: Nach 470 Millionen Verlusten will Stellantis' Partner bei europ\u00e4ischen Elektromotoren aussteigen"},"content":{"rendered":"
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Foto von der Einweihung der Emotors-Fabrik in Trem\u00e9ry<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Geschichte sollte mehrere Jahrzehnte dauern. Im Jahr 2017 zeigten Carlos Tavares und die F\u00fchrungskr\u00e4fte des japanischen Nidec-Konzerns ihre gemeinsamen Ambitionen: Sie wollten ihre Partnerschaft zu einer der S\u00e4ulen der Elektrifizierung von Stellantis<\/a>. Fast zehn Jahre sp\u00e4ter ger\u00e4t diese strategische Allianz ins Wanken. Nidec ist mit einer gro\u00dfen internen Krise und hohen Verlusten im Bereich der Elektroantriebe konfrontiert und will nun ein neues Kapitel aufschlagen. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Stellantis steht viel auf dem Spiel: Es geht nicht nur darum, den Lieferanten zu wechseln, sondern auch darum, die Zukunft von Emotors zu sichern, dem Joint Venture, das heute einen Teil der Elektromotoren des Konzerns in Frankreich herstellt.<\/p>\n\n\n\n

Der Skandal, der den japanischen Riesen schw\u00e4cht<\/h2>\n\n\n\n

Seit mehreren Wochen befindet sich Nidec in der schwersten Krise seiner Geschichte. Eine interne Untersuchung und anschlie\u00dfend ein unabh\u00e4ngiger Bericht haben fragw\u00fcrdige Praktiken innerhalb des japanischen Konzerns ans Licht gebracht. Den Ermittlungen zufolge wurden seit 2020 mehr als 1000 F\u00e4lle von Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten festgestellt. In den meisten Situationen sollen Materialien, Herstellungsverfahren oder Produktdesigns ohne vorherige Freigabe durch die Kunden ge\u00e4ndert worden sein. Auch gef\u00e4lschte Testdaten, Anomalien bei der Qualit\u00e4tskontrolle und Fehler bei den Produktionsstandorten wurden festgestellt.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Fall kommt zu einem fr\u00fcheren Bilanzskandal hinzu. Eine unabh\u00e4ngige Kommission kam zu dem Schluss, dass die Gewinne des Konzerns bis Mitte 2025 um 160,7 Milliarden Yen (ca. 1 Milliarde US-Dollar) k\u00fcnstlich aufgebl\u00e4ht worden waren. Der Bericht weist direkt auf die Verantwortung des historischen Gr\u00fcnders von Nidec, Shigenobu Nagamori, hin, dem vorgeworfen wird, \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Druck auf die Teams ausge\u00fcbt zu haben, um immer ehrgeizigere finanzielle Ziele zu erreichen. Auch wenn Nidec behauptet, dass bislang keine Sicherheitsprobleme bei seinen Produkten festgestellt wurden, hat der Fall dem Ruf des Konzerns ernsthaft geschadet.<\/p>\n\n\n\n

Das Gesch\u00e4ft mit Elektromotoren wurde defizit\u00e4r<\/h2>\n\n\n\n

Der Skandal ist jedoch nicht der einzige Grund f\u00fcr diesen Kurswechsel. Das eigentliche Problem ist auch ein wirtschaftliches. Die Entwicklung von E-Achsen, die aus einem Elektromotor, einer Leistungselektronik und einem Getriebe bestehen, galt lange Zeit als eines der strategischsten Projekte von Nidec und hat sich nun in ein finanzielles Loch verwandelt.<\/p>\n\n\n\n

Der Pr\u00e4sident von Nidec, Mitsuya Kishida, r\u00e4umte k\u00fcrzlich ein, dass dieser Markt zu einem \u00abroten Ocean\u00bb geworden sei, d. h. zu einem ges\u00e4ttigten Sektor, in dem der Wettbewerb hart und die Gewinnspannen extrem niedrig sind. Die Zahlen sprechen f\u00fcr sich. In der ersten H\u00e4lfte seines Gesch\u00e4ftsjahres verzeichnete Nidec einen Verlust von 87,7 Milliarden Yen (ca. 470 Millionen Euro) in seinem E-Achsen-Gesch\u00e4ft. Zwischen R\u00fcckstellungen f\u00fcr verlustbringende Vertr\u00e4ge und Wertminderungen von Industrieanlagen blieb die erwartete Rentabilit\u00e4t aus. Angesichts dieser Situation beschloss der japanische Konzern, eine tiefgreifende Umstrukturierung einzuleiten und m\u00f6chte sich nun vollst\u00e4ndig aus diesem Gesch\u00e4ftsbereich zur\u00fcckziehen.<\/p>\n\n\n\n

Nach China ist Stellantis direkt betroffen<\/h2>\n\n\n\n

Nidec hat bereits angek\u00fcndigt, dass es sein mit GAC gegr\u00fcndetes chinesisches Joint Venture 2019 beenden will. Aber auch Europa ist im Visier. Laut Informationen, die von Nikkei Asia enth\u00fcllt und sp\u00e4ter von Reuters \u00fcbernommen wurden, best\u00e4tigte Mitsuya Kishida, dass Nidec auch plane, aus seinem Joint Venture mit Stellantis auszusteigen.<\/p>\n\n\n\n

Diese Erkl\u00e4rung stellt einen wichtigen Wendepunkt f\u00fcr den Automobilhersteller dar. Seit mehreren Jahren ist Emotors eines der wichtigsten Glieder in seiner Elektrifizierungsstrategie.<\/p>\n\n\n\n

Das 2018 gegr\u00fcndete Unternehmen befindet sich zu gleichen Teilen im Besitz von Stellantis und Nidec. Der Hauptsitz und das Forschungszentrum befinden sich in Carri\u00e8res-sous-Poissy, w\u00e4hrend die Produktion in der Fabrik in Tr\u00e9mery im D\u00e9partement Moselle stattfindet. Dieses Werk ist nicht irgendein Standort: Fr\u00fcher war es auf Dieselmotoren spezialisiert und wurde zu einem der wichtigsten europ\u00e4ischen Zentren f\u00fcr die Herstellung von Elektromotoren umgebaut. Die Produktionskapazit\u00e4ten sollten eine Million Einheiten pro Jahr \u00fcbersteigen. Emotors-Motoren werden in allen europ\u00e4ischen Modellen des Konzerns eingesetzt. : Peugeot, Opel, Fiat, Citro\u00ebn...<\/p>\n\n\n\n

Stellantis hat wahrscheinlich keine andere Wahl, als Emotors zu \u00fcbernehmen<\/h2>\n\n\n\n

Im Gegensatz zum chinesischen Joint Venture mit GAC scheint die Situation in Europa jedoch anders zu sein. Es scheint schwer vorstellbar, dass Stellantis einen so strategischen Gesch\u00e4ftsbereich aufgibt, w\u00e4hrend die Elektrifizierung seiner Produktpalette ein wichtiges Ziel bleibt. Die Industrieanlagen existieren bereits, die Engineering-Teams sind vorhanden und mehrere Fahrzeugprogramme h\u00e4ngen direkt von den von Emotors entwickelten Technologien ab.<\/p>\n\n\n\n

Die logischste L\u00f6sung w\u00e4re daher ein Aufkauf der von Nidec gehaltenen Anteile. Mit einer solchen Transaktion w\u00fcrde Stellantis die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber das Unternehmen erlangen und die Lieferkette f\u00fcr Elektromotoren sichern. F\u00fcr den von Antonio Filosa geleiteten Hersteller k\u00f6nnte die Transaktion sogar eine Chance darstellen. W\u00e4hrend Nidec vor allem darauf bedacht ist, schnell aus einem defizit\u00e4ren Gesch\u00e4ft auszusteigen, k\u00f6nnte Stellantis ein bereits funktionierendes industrielles Know-how \u00fcbernehmen, das vollst\u00e4ndig in seine k\u00fcnftigen Elektromodelle integriert ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":51083,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-51081","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n"Un oc\u00e9an rouge" : apr\u00e8s 470 millions de pertes, l'associ\u00e9 de Stellantis dans les moteurs \u00e9lectriques europ\u00e9ens veut se retirer - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Photo de l'inauguration de l'usine Emotors \u00e0 Tr\u00e9m\u00e9ry L'histoire devait durer plusieurs d\u00e9cennies. 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