{"id":51066,"date":"2026-06-08T07:07:52","date_gmt":"2026-06-08T05:07:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51066"},"modified":"2026-06-06T22:29:47","modified_gmt":"2026-06-06T20:29:47","slug":"die-batteriefabrik-acc-stellantis-ist-seit-zwei-jahren-im-gesprach-mit-einem-chinesischen-riesen-um-gerettet-zu-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/cela-fait-deux-ans-que-lon-propose-de-laide-en-difficulte-lusine-de-batterie-acc-stellantis-en-discussion-avec-un-geant-chinois-pour-etre-sauvee\/","title":{"rendered":"\u00abSeit zwei Jahren bieten wir Hilfe an\u00bb: ACC \/ Stellantis-Batteriefabrik in Schwierigkeiten, Gespr\u00e4che mit chinesischem Riesen zur Rettung"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Noch vor einigen Jahren verk\u00f6rperte ACC die europ\u00e4ischen Ambitionen, mit den asiatischen Batteriegiganten zu konkurrieren. Unterst\u00fctzt von Stellantis<\/a>, Das Joint Venture, das von Mercedes-Benz und TotalEnergies gegr\u00fcndet wurde, sollte Europa in die Lage versetzen, eine Technologie zu beherrschen, die f\u00fcr Elektroautos von strategischer Bedeutung ist. Doch im Jahr 2026 hat sich die Rhetorik ge\u00e4ndert. Nach industriellen Schwierigkeiten, der Aufgabe der Gigafactory-Projekte in Italien und Deutschland und der Konzentration auf den einzigen franz\u00f6sischen Standort Billy-Berclau-Douvrin w\u00fcrde ACC nun dort Hilfe suchen, wo man sich gerade nicht abh\u00e4ngig machen wollte: in China.<\/p>\n\n\n\n

Laut mehreren Informationen, die in den letzten Tagen von Les Echos und Le Monde enth\u00fcllt wurden, sollen Gespr\u00e4che mit mehreren chinesischen Akteuren der Branche, darunter der Weltmarktf\u00fchrer CATL, im Gange sein.<\/p>\n\n\n\n

Von einem europ\u00e4ischen Champion zu einem Unternehmen unter Druck<\/h2>\n\n\n\n

Vor knapp einem Monat berichteten wir bereits \u00fcber die Schwierigkeiten von ACC durch das Zeugnis einer F\u00fchrungskraft, die das Unternehmen verlassen hat<\/a> um nach der Aufgabe des italienischen Gigafactory-Projekts zu Stellantis in Termoli zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n\n\n\n

Seitdem h\u00e4ufen sich die Signale. Der Hochlauf des franz\u00f6sischen Werks bleibt kompliziert, obwohl Anfang Mai mit der Ankunft eines ehemaligen Panasonic-Managers ein F\u00fchrungswechsel vollzogen wurde. Das Hauptproblem bleibt das gleiche: gen\u00fcgend hochwertige Batterien zu wettbewerbsf\u00e4higen Kosten zu produzieren.<\/p>\n\n\n\n

ACC hat sich technologisch f\u00fcr NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt) entschieden, die als leistungsstark gelten, aber teuer in der Herstellung sind. Inzwischen wenden sich die Automobilhersteller jedoch immer mehr den billigeren LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat) zu, die inzwischen weitgehend von der chinesischen Industrie beherrscht werden. Diese Marktentwicklung bringt ACC in eine schwierige Lage. Laut Le Monde w\u00e4ren alle europ\u00e4ischen Unternehmen der Branche heute mit der gleichen Realit\u00e4t konfrontiert: Sie ben\u00f6tigen das chinesische Know-how, um eine neue industrielle Etappe zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

CATL, BYD: Mehrere Wege werden untersucht<\/h2>\n\n\n\n

Laut Les Echos soll ACC seit mehreren Monaten Gespr\u00e4che mit verschiedenen potenziellen Partnern f\u00fchren. Es w\u00fcrden mehrere Szenarien gepr\u00fcft, die von technologischen Lizenzvereinbarungen bis hin zu einer Kapitalbeteiligung reichen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Die Namen BYD und vor allem CATL tauchen immer wieder in den Diskussionen auf. Die weltweite Nummer eins im Batteriegesch\u00e4ft arbeitet bereits eng mit Stellantis zusammen. Die beiden Konzerne bauen derzeit eine Fabrik f\u00fcr LFP-Batterien im spanischen Saragossa und arbeiten auch an Technologien der n\u00e4chsten Generation f\u00fcr k\u00fcnftige Fahrzeuge des Herstellers zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Emanuele Cappellano, Generaldirektor von Stellantis Europe, dementierte auf Anfrage von Le Monde nicht, dass es Gespr\u00e4che mit CATL gegeben habe. Der chinesische Konzern gibt seinerseits zu, sich regelm\u00e4\u00dfig mit Stellantis auszutauschen, behauptet aber, dass er derzeit nicht an den derzeitigen Verm\u00f6genswerten von ACC interessiert sei. Offiziell ist also noch nichts entschieden. Doch mehrere Erkl\u00e4rungen aus j\u00fcngster Zeit deuten darauf hin, dass eine Ann\u00e4herung an einen chinesischen Akteur kein Tabuthema mehr ist.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs ist zwei Jahre her, dass wir Hilfe angeboten haben\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Der von Les Echos wiedergegebene Satz fasst die Verschiebung der Machtverh\u00e4ltnisse, die sich derzeit in der Batterieindustrie vollzieht, perfekt zusammen. \u00abEs ist zwei Jahre her, dass wir Hilfe angeboten haben\u00bb, erkl\u00e4rt ein chinesischer Akteur gegen\u00fcber der Wirtschaftszeitung.<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach h\u00e4tten die europ\u00e4ischen Konzerne den Zugang zu den in China entwickelten Technologien lange Zeit als zu teuer angesehen. Die Situation habe sich jedoch ge\u00e4ndert. Nach mehreren Jahren massiver Investitionen in Forschung und Entwicklung verf\u00fcgen die chinesischen Industrieunternehmen nun \u00fcber einen erheblichen Vorsprung bei den industriellen Verfahren, den Produktionseffizienzen und den LFP-Technologien.<\/p>\n\n\n\n

Bei ACC r\u00e4umen einige Beobachter \u00fcbrigens ein, dass die chinesische Hilfe vielleicht fr\u00fcher h\u00e4tte beantragt werden sollen. Das Joint Venture arbeitet bereits mit dem chinesischen Konzern EVE zusammen, dessen Ingenieure derzeit die franz\u00f6sischen Teams begleiten, um die industriellen Prozesse zu verbessern. Selbst Patrick Pouyann\u00e9, der Vorstandsvorsitzende von TotalEnergies, sprach k\u00fcrzlich \u00f6ffentlich von der Idee, \u00abein wenig chinesische Technologie in ACC zu stecken, um ihnen aus der Patsche zu helfen\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis bef\u00fcrwortet Partner?<\/h2>\n\n\n\n

Laut Les Echos wird die Idee, einen neuen Akteur in das Kapital von ACC aufzunehmen, nicht nur von der Leitung des Joint Ventures unterst\u00fctzt. Die Aktion\u00e4re selbst, Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, w\u00fcrden einen Partner begr\u00fc\u00dfen, der sowohl Geld als auch technologisches Know-how einbringen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Stellantis steht besonders viel auf dem Spiel. Die industriellen Schwierigkeiten von ACC haben sich bereits konkret auf die Produktionszeiten einiger Elektromodelle des Konzerns ausgewirkt. Qualit\u00e4tsprobleme und eine hohe Ausschussquote haben den Hochlauf des franz\u00f6sischen Werks verlangsamt. Die Ankunft eines Akteurs wie CATL k\u00f6nnte die Verbesserung der industriellen Prozesse beschleunigen und gleichzeitig einen m\u00f6glichen \u00dcbergang zur LFP-Technologie vorbereiten, die heute auf dem europ\u00e4ischen Markt unumg\u00e4nglich ist.<\/p>\n\n\n\n

Eine Entwicklung, die vor f\u00fcnf Jahren noch undenkbar gewesen w\u00e4re<\/h2>\n\n\n\n

Die Ironie dieser Situation ist niemandem entgangen. ACC wurde genau deshalb ins Leben gerufen, um die europ\u00e4ische Abh\u00e4ngigkeit von asiatischen Herstellern zu verringern. Zur Unterst\u00fctzung des Projekts wurden mehr als 1,3 Milliarden Euro an \u00f6ffentlichen Beihilfen aus Frankreich und Deutschland mobilisiert. Angesichts der Schwierigkeiten der europ\u00e4ischen Branche, f\u00fcr die der Konkurs des schwedischen Unternehmens Northvolt das markanteste Symbol ist, bewegen sich die Linien jedoch schnell.<\/p>\n\n\n\n

In Br\u00fcssel wie auch in Paris wird eine Partnerschaft mit einem chinesischen Industriellen nicht mehr unbedingt als Misserfolg angesehen. Im Gegenteil, mehrere Verantwortliche sind nun der Ansicht, dass ein Technologietransfer, der es erm\u00f6glicht, Arbeitspl\u00e4tze und Produktion in Europa zu erhalten, eine pragmatische L\u00f6sung darstellen k\u00f6nnte. Es bleibt abzuwarten, welche Form diese m\u00f6gliche Allianz annehmen wird. Eine einfache technische Unterst\u00fctzung, eine Lizenzvereinbarung, eine Kapitalbeteiligung oder eine tiefere strategische Partnerschaft: Keine Option scheint heute ausgeschlossen zu sein.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-51066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n"Cela fait deux ans que l'on propose de l'aide" : En difficult\u00e9, l'usine de batterie ACC \/ Stellantis en discussion avec un g\u00e9ant chinois pour \u00eatre sauv\u00e9e - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il y a encore quelques ann\u00e9es, ACC incarnait l'ambition europ\u00e9enne de rivaliser avec les g\u00e9ants asiatiques de la batterie. 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