{"id":50908,"date":"2026-06-13T07:28:58","date_gmt":"2026-06-13T05:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50908"},"modified":"2026-06-12T18:45:20","modified_gmt":"2026-06-12T16:45:20","slug":"maserati-und-bosch-lassen-den-wasserstoffbetriebenen-v6-nettuno-beim-24-stunden-rennen-von-le-mans-aufheulen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/maserati-et-bosch-font-rugir-le-v6-nettuno-a-lhydrogene-aux-24-heures-du-mans\/","title":{"rendered":"Maserati und Bosch lassen den wasserstoffbetriebenen V6-Motor \u201eNettuno\u201c beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans aufheulen"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50909\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An diesem Samstag, dem 13. Juni 2026, wird am Rande des Starts der 24 Stunden von Le Mans eine bedeutende Technologiedemonstration die Rennstrecke von La Sarthe in Aufruhr versetzen. Bosch und Maserati bereiten sich darauf vor, mit einem weltweit einzigartigen experimentellen Renn-Supersportwagen den Asphalt zum Gl\u00fchen zu bringen. Sein Herzst\u00fcck? Der ber\u00fchmte V6 Nettuno von <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/\">Maserati<\/a>, komplett auf Wasserstoffbetrieb umger\u00fcstet. Mit fast 650 PS, 880 Nm Drehmoment, dem Klang eines echten Verbrennungsmotors und nahezu null CO\u2082-Emissionen im Abgas ist das Versprechen verlockend: das Fahrgef\u00fchl eines italienischen Sportwagens zu bewahren und gleichzeitig seine Umweltbelastung zu eliminieren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43990\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch jenseits des Medienrummels dieses Wochenendes: Ist dieser Wasserstoffmotor wirklich die Zukunft der Supersportwagen? Oder handelt es sich um eine technologische Sackgasse, die dazu bestimmt ist, ein Demonstrationsmodell f\u00fcr die Rennstrecke zu bleiben?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Eine Idee, die Liebhaber von Verbrennungsmotoren begeistert<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Hauptargument f\u00fcr den Wasserstoff-Verbrennungsmotor ist einfach: Er bewahrt alles, was den Reiz eines Sportwagens ausmacht. Im Gegensatz zu einem Elektroauto oder sogar einem Fahrzeug mit Brennstoffzelle bleibt der Motor ein echter Verbrennungsmotor. Er verf\u00fcgt \u00fcber Kolben, Ventile, Turbolader und vor allem eine Drehzahlsteigerung, die an traditionelle Sportwagen erinnert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43986\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim Ligier JS2 RH2 bildet sogar einer der kultigsten Motoren der Stellantis-Gruppe die Grundlage: der V6 Nettuno von Maserati, der bereits im MC20, im MCPura und im GT2 Stradale zum Einsatz kommt. Diese L\u00f6sung scheint ein idealer Kompromiss zu sein. Die Leistung bleibt erhalten, und der Motorensound wird nicht durch die Stille eines Elektromotors ersetzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was die Abgase angeht, punktet Wasserstoff<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus \u00f6kologischer Sicht hat Wasserstoff einen klaren Vorteil. Bei der Verbrennung enth\u00e4lt Wasserstoff keinen Kohlenstoff. Er kann daher kein CO\u2082 erzeugen, wie es bei einem Benzin- oder Dieselmotor der Fall ist. Die chemische Reaktion ist relativ einfach: Wasserstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff der Luft und erzeugt dabei haupts\u00e4chlich Wasser. Dies ist \u00fcbrigens eines der Argumente, das von den Bef\u00fcrwortern dieser Technologie immer wieder angef\u00fchrt wird. Kein CO\u2082 mehr, kein Kohlenmonoxid mehr, fast keine Feinstaubpartikel mehr.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43993\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Realit\u00e4t sieht jedoch etwas differenzierter aus. Wie mehrere Experten betonen, kann ein Wasserstoff-Verbrennungsmotor aufgrund der hohen Verbrennungstemperaturen immer noch Stickoxide (NOx) produzieren. Dennoch sind diese Emissionen in der Regel gering und lassen sich mit modernen Abgasreinigungssystemen relativ einfach behandeln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiteres Detail, das oft \u00fcbersehen wird: Ein Verbrennungsmotor verbraucht immer ein wenig \u00d6l. Das bedeutet, dass die CO\u2082-Emissionen nicht v\u00f6llig null sind, auch wenn sie im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Benzinmotor extrem gering ausfallen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das eigentliche Problem ist nicht der Motor, sondern der Wasserstoff<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Debatte wird erst dann wirklich komplex, wenn man die gesamte Energiekette betrachtet. Einen Wasserstoffmotor zum Laufen zu bringen, ist nicht besonders kompliziert. Das haben die Ingenieure von Bosch und Maserati bewiesen. Die Erzeugung, der Transport und die Speicherung von Wasserstoff stellen hingegen heute noch eine echte Herausforderung dar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um gr\u00fcnen Wasserstoff zu gewinnen, muss Strom eingesetzt werden, um die Wassermolek\u00fcle durch Elektrolyse zu spalten. Dieser Schritt f\u00fchrt bereits zu erheblichen Energieverlusten. Anschlie\u00dfend muss der Wasserstoff komprimiert werden, im Automobilbereich oft auf bis zu 700 bar. Auch hier wird ein erheblicher Teil der Energie verbraucht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schlie\u00dflich muss dieser Wasserstoff, sobald er im Fahrzeug gespeichert ist, vom Motor genutzt werden. Ein Verbrennungsmotor ist jedoch, selbst wenn er sehr leistungsstark ist, durch seinen eigenen Wirkungsgrad begrenzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ergebnis: Zwischen dem urspr\u00fcnglich eingesetzten Strom und der tats\u00e4chlich an die R\u00e4der \u00fcbertragenen Energie entstehen erhebliche Verluste. Mehrere Experten sch\u00e4tzen, dass letztlich nur 15 bis 20 % der urspr\u00fcnglichen Energie zur\u00fcckgewonnen werden k\u00f6nnen, um das Auto anzutreiben. Zum Vergleich: Ein batteriebetriebenes Elektroauto kann einen Gesamtwirkungsgrad von \u00fcber 70 % erreichen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ein Speicherproblem, das sich nur schwer umgehen l\u00e4sst<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die andere gro\u00dfe Schw\u00e4che von Wasserstoff ist physikalischer Natur. Wasserstoff ist das kleinste Atom im Universum. Er neigt dazu, extrem leicht zu entweichen, und erfordert hochentwickelte Tanks, die sehr hohem Druck standhalten k\u00f6nnen. Diese Tanks sind teuer, sperrig und relativ schwer. F\u00fcr einen Supersportwagen, bei dem jedes Kilogramm z\u00e4hlt, ist das kein unwesentliches Detail.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50809\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selbst bei 700 bar liegt die volumetrische Energiedichte weiterhin unter der von Benzin. Dies zwingt die Hersteller dazu, Kompromisse hinsichtlich der Reichweite oder der Gr\u00f6\u00dfe der Tanks einzugehen. Diese Herausforderung stellt sich sowohl bei Brennstoffzellenfahrzeugen als auch bei Wasserstoff-Verbrennungsmotoren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sind synthetische Kraftstoffe eine bessere L\u00f6sung?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Angesichts dieser Einschr\u00e4nkungen sind manche der Ansicht, dass synthetische Kraftstoffe eine glaubw\u00fcrdigere Alternative f\u00fcr Supersportwagen darstellen. Das Prinzip ist ein anderes: Anstatt den Motor grundlegend umzugestalten, wird ein synthetischer Fl\u00fcssigkraftstoff hergestellt, der in bestehenden Verbrennungsmotoren verwendet werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Vorteil liegt auf der Hand. Die Vertriebsinfrastruktur ist bereits vorhanden, die Tanks m\u00fcssen nicht ausgetauscht werden, und die Hersteller k\u00f6nnen weiterhin Verbrennungsmotoren entwickeln, ohne dass daf\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere technische Umstellung erforderlich w\u00e4re. Marken wie Ferrari oder Lamborghini verfolgen die Fortschritte in diesem Bereich \u00fcbrigens mit gro\u00dfem Interesse. Das gr\u00f6\u00dfte Hindernis sind derzeit noch die Produktionskosten, die nach wie vor sehr hoch sind.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Also: die Zukunft der Supersportwagen oder uninteressante Technologie?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Antwort liegt wahrscheinlich zwischen diesen beiden Extremen. Der von Maserati und Bosch entwickelte Wasserstoff-V6-Motor \u201eNettuno\u201c zeigt, dass es technisch m\u00f6glich ist, den Fahrspa\u00df eines Verbrennungsmotors zu bewahren und gleichzeitig die CO\u2082-Emissionen im Abgas fast vollst\u00e4ndig zu eliminieren. F\u00fcr diejenigen, die sich nicht damit abfinden wollen, dass Verbrennungsmotoren verschwinden, ist diese Idee besonders verlockend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Herausforderungen in Bezug auf Energieeffizienz, Speicherung und Wasserstofferzeugung sind jedoch nach wie vor betr\u00e4chtlich. Derzeit erscheint der Wasserstoffverbrennungsmotor eher als Nischenl\u00f6sung f\u00fcr Spezialfahrzeuge denn als die Zukunft des gesamten Automobilsektors.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-50908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Maserati et Bosch font rugir le V6 Nettuno \u00e0 l&#039;hydrog\u00e8ne aux 24 Heures du Mans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ce samedi 13 juin 2026, en marge du d\u00e9part des 24 Heures du Mans, une d\u00e9monstration technologique majeure va faire vibrer le circuit de la Sarthe. 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