{"id":50832,"date":"2026-06-01T15:28:47","date_gmt":"2026-06-01T13:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50832"},"modified":"2026-06-01T15:03:17","modified_gmt":"2026-06-01T13:03:17","slug":"wir-haben-dieses-replikat-eines-ferrari-250-gto-gesehen-das-2-millionen-euro-kostet-wahrend-die-loriginale-50-euro-wert-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/nous-avons-vu-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros-alors-que-loriginale-en-vaut-50\/","title":{"rendered":"Wir haben diese Nachbildung eines Ferrari 250 GTO gesehen, die 2 Millionen Euro kostet ... w\u00e4hrend das Original 50 Euro wert ist"},"content":{"rendered":"
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Ferrari 250 GTO<\/a>, Der zwischen 1962 und 1964 in nur 36 Exemplaren gebaute Wagen ist f\u00fcr viele der unumst\u00f6\u00dfliche Archetyp eines reinen und eleganten Sportwagens, vielleicht sogar der sch\u00f6nste \u00fcberhaupt. Ferrari<\/a> f\u00fcr immer hergestellt werden. Bei den derzeitigen Preisen von 38 bis 70 Millionen US-Dollar ist es jedoch selbst f\u00fcr jemanden mit einem soliden finanziellen Hintergrund nahezu unm\u00f6glich, ein solches Auto zu besitzen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ferrari 250 GTO bis 2023 f\u00fcr 51,7 Millionen $ verkauft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein belgisches Projekt<\/h2>\n\n\n\n

AVD Revival ist ein belgisches Unternehmen, das erst vor zwei Jahren gegr\u00fcndet wurde und seinen Sitz in der N\u00e4he der legend\u00e4ren Rennstrecke von Spa-Francorchamps hat. Sie haben sich vorgenommen, einen Ferrari 250 GTO nachzubauen. An der Spitze des Unternehmens stehen zwei Namen, die in der Region L\u00fcttich wohlbekannt sind. Zum einen Christian Jupsin, eines der Gesichter des Teams DG Sport, das im Rallyesport, aber auch bei der Organisation von Veranstaltungen wie Spa Italia oder Spa Asia, um nur zwei zu nennen, wohlbekannt ist. Auf der anderen Seite steht \u00abArens Vehicle Design\u00bb mit Sitz in Amel, daher das \u00abAVD\u00bb Revival.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich sollte es sich um ein One-Off handeln: \u00abDie Idee war, einen 250 GTO Serie II von 1964 f\u00fcr einen Freund nachzubauen. Angesichts der Kosten, die f\u00fcr dieses Projekt anfallen w\u00fcrden, dachten wir daran, zehn Exemplare zu produzieren\u201d, erkl\u00e4rt Christian Jupsin. Schlie\u00dflich wurde diese 250 \u201cRevival\u201d in zwei Versionen f\u00fcr 10 Kunden weltweit hergestellt. Und Geduld ist gefragt: Zwei Jahre Wartezeit sind n\u00f6tig, um jedes Exemplar zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n

Ein Ferrari 330 als Spender f\u00fcr den Anfang<\/h2>\n\n\n\n

Die Grundlage der Arbeit ist eine Ferrari 330<\/a> Der V12-Motor, das Getriebe und die Achse sowie ein Teil des Fahrgestells wurden beibehalten, um den gleichen Radstand wie der 250 GTO zu erreichen. Der Kunde kann den 4,0-Liter-Motor des 330 mit 400 PS behalten, aber um die technischen Daten des 250 GTO einzuhalten, schl\u00e4gt AVD vor, den Motor auf 3,0 Liter zu reduzieren und 300 PS zu leisten, wie beim Original-GTO mit dem sagenhaften Colombo-V12.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Kunde hat au\u00dferdem die Wahl zwischen zwei Versionen: einer Stra\u00dfenversion mit 4-Gang-Getriebe oder einer Rennversion mit 5-Gang-Getriebe und FIA-Pass. Die Karosserie besteht aus Aluminium, das von Hand geformt wird. Jede Platte wird von Hand mit 1130 Nieten befestigt!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Version 1964<\/h2>\n\n\n\n

AVD entschied sich f\u00fcr die endg\u00fcltige Version, die Serie 2 von 1964, deren Design sich leicht vom Original aus dem Jahr 1962 unterschied, das von Bizzarrini und dem Karosseriebauer Scaglietti entworfen worden war: Von Mauro Forghieri neu gestaltet, orientierte es sich am Design des 250 LM, wobei es an Sinnlichkeit verlor, was es an Stabilit\u00e4t und aerodynamischer Effizienz gewann. Die Frontpartie war anders als bei den ersten GTOs: Es gab keine eif\u00f6rmige Schnauze und keine drei NACA-Anschl\u00fcsse in der Schnauze wie bei den ersten Modellen, die vorderen Kotfl\u00fcgel und die Scheinwerfer waren eher \u201cfiligran\u201d und abgeflacht.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Preis h\u00e4ngt nat\u00fcrlich vom Zustand des Spenderautos ab. Sie m\u00fcssen mit etwa 1,9 Millionen Euro rechnen. Ein \u00abvern\u00fcnftiger\u00bb Preis schlie\u00dflich, wenn man ihn mit den echten 250 GTOs vergleicht.<\/p>\n\n\n\n

\n