{"id":50688,"date":"2026-05-28T06:37:56","date_gmt":"2026-05-28T04:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50688"},"modified":"2026-05-28T06:37:56","modified_gmt":"2026-05-28T04:37:56","slug":"stellantis-hat-noch-immer-nicht-entschieden-wie-die-zukunftigen-topmodelle-von-alfa-romeo-aussehen-sollen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/stellantis-na-toujours-pas-decide-comment-faire-les-futurs-modeles-haut-de-gamme-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Stellantis hat immer noch nicht entschieden, wie er die zuk\u00fcnftigen Topmodelle von Alfa Romeo machen soll"},"content":{"rendered":"
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Seit einigen Wochen jagt eine Ank\u00fcndigung die n\u00e4chste rund um den neuen Industrieplan von Stellantis<\/a>, mit dem Namen \u00abFaSTLane 2030\u00bb. Bei Alfa Romeo<\/a>, In den letzten Jahren wurden mehrere Projekte identifiziert. Der zuk\u00fcnftige C-SUV A4U<\/a> wird auf der STLA Medium Plattform basieren und in Melfi zusammen mit den zuk\u00fcnftigen Lancia Gamma und DS Modellen produziert werden. Ein neue Giulietta<\/a> ist auch auf der brandneuen Plattform STLA One vorgesehen, die f\u00fcr Kompaktsegmente bestimmt ist.<\/p>\n\n\n\n

Wenn es jedoch um die zuk\u00fcnftigen Spitzenmodelle der italienischen Marke geht, insbesondere die kommenden Giulia- und Stelvio-Modelle, bleibt alles im Unklaren.<\/p>\n\n\n\n

STLA One, STLA Large ... oder etwas anderes?<\/h2>\n\n\n\n

Bei unsere Analyse der STLA One-Plattform<\/a>, hatten wir darauf hingewiesen, dass diese Architektur die Segmente B, C und D abdecken sollte. Theoretisch k\u00f6nnte sie also theoretisch als Basis f\u00fcr die zuk\u00fcnftigen Alfa Romeo Giulia und Stelvio dienen. Dennoch nehmen diese beiden Modelle einen ganz besonderen Platz in der Strategie der Marke ein. Sie sind die technologischen und sportlichen Aush\u00e4ngeschilder von Alfa Romeo. Die Autos, die weiterhin die dynamische DNA des Biscione tragen sollen, mit leistungsstarken Motorisierungen und echter Sportlichkeit.<\/p>\n\n\n\n

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STLA One-Plattform<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bis vor kurzem hatte Stellantis jedoch deutlich gemacht, dass die k\u00fcnftigen Giulia und Stelvio<\/a> zu elektrischen 100 %-Modellen auf Basis der STLA Large-Plattform werden sollten... bevor sie diese Pl\u00e4ne wieder fallen lie\u00dfen und die Modelle verschoben. Erinnern wir uns daran, dass wir Anfang 2026 auch \u00fcber Folgendes berichteten die M\u00f6glichkeit der Nutzung der Plattform Giorgio Evo<\/a> die von Maserati verwendet wurde. Seitdem f\u00e4llt in dem von Antonio Filosa vorgestellten neuen Industrieplan ein Detail auf: Die Plattform STLA Large wird nicht mehr erw\u00e4hnt. <\/p>\n\n\n\n

Eine noch offene Entscheidung bei Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Diese Unsicherheit wurde von Emanuele Cappellano, dem Leiter des Europagesch\u00e4fts von Stellantis, bei einem Pressegespr\u00e4ch in Paris best\u00e4tigt. Der Manager r\u00e4umte ein, dass derzeit mehrere L\u00f6sungen f\u00fcr die k\u00fcnftigen gro\u00dfen Alfa Romeo-Modelle gepr\u00fcft werden. \u00abEs gibt mehrere M\u00f6glichkeiten. Wir k\u00f6nnen die Dinge alleine machen oder \u00fcber Partnerschaften\u00bb, sagte er, ohne weitere Details zu den laufenden Gespr\u00e4chen zu nennen. Mit anderen Worten: Stellantis hat seine technische Strategie f\u00fcr die k\u00fcnftigen Modelle Giulia und Stelvio noch nicht festgelegt. Aber das Wort \u00abPartnerschaft\u00bb wirft nat\u00fcrlich Fragen auf!<\/p>\n\n\n\n

Ansonsten best\u00e4tigt der Konzern sehr wohl, dass er im Rahmen des Plans FaSTLane 2030 die gesamte Produktpalette von Alfa Romeo erneuern will, einschlie\u00dflich der Spitzenmodelle. Die Plattform, die als Basis f\u00fcr diese Autos dienen soll, wird jedoch noch evaluiert.<\/p>\n\n\n\n

Giorgio Evo, STLA Large \u00fcberarbeitet... oder eine chinesische L\u00f6sung?<\/h2>\n\n\n\n

Es sind nun mehrere Szenarien denkbar. Das erste w\u00e4re eine Weiterentwicklung der Giorgio-Plattform, die bei Maserati bereits f\u00fcr den Granturismo<\/a> und der SUV Grecale<\/a>. Der \u00abGiorgio Evo\u00bb, der bereits in der Lage ist, verschiedene Motorisierungen aufzunehmen und den sportlichen Charakter der Alfa Romeos zu bewahren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine andere Hypothese w\u00e4re eine Entwicklung von STLA Large LP3<\/a> um ihn mit Hybrid- oder elektrifizierten Verbrennungsmotoren kompatibel zu machen, wie es in den USA bei Modellen von Jeep und Dodge der Fall ist.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt aber auch eine dritte, viel heiklere Spur: die einer externen Technologiepartnerschaft. Diese Idee ist bei Stellantis nicht mehr v\u00f6llig tabu. Vor kurzem gab es bereits ein Ger\u00fccht \u00fcber ein zuk\u00fcnftiger Maserati, der auf einer Plattform des chinesischen Herstellers JAC Motor basiert<\/a>. Ein Ger\u00fccht, das Maserati \u00fcbrigens nicht wirklich dementiert hatte, sondern lediglich erkl\u00e4rte, dass \u00aballe Optionen\u00bb gepr\u00fcft w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Die Aussagen von Emanuele Cappellano verst\u00e4rken heute diesen Eindruck: Stellantis scheint bereit zu sein, Technologieallianzen f\u00fcr seine zuk\u00fcnftigen Spitzenmodelle in Betracht zu ziehen.<\/p>\n\n\n\n

Die Elektrik verkompliziert die Gleichung<\/h2>\n\n\n\n

Auch die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen erkl\u00e4ren das Z\u00f6gern. Cappellano zufolge ist Europa f\u00fcr die Automobilhersteller heute \u00abder schwierigste Markt der Welt\u00bb. Aufgrund der sich \u00e4ndernden Vorschriften, der Kosten f\u00fcr die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und der sinkenden Gewinnspannen versuchen die Hersteller nun, zu riskante Investitionen zu begrenzen.<\/p>\n\n\n\n

Der Manager wies insbesondere darauf hin, dass ein Elektrofahrzeug 100 % heute weniger Gewinnspanne erwirtschaftet als ein Modell mit Verbrennungsmotor, was die Automobilkonzerne dazu veranlasst, bestimmte Strategien zu \u00fcberdenken, die vor einigen Jahren in einem ganz anderen Kontext beschlossen wurden. <\/p>\n\n\n\n

Und genau das k\u00f6nnte erkl\u00e4ren, warum Stellantis bei den k\u00fcnftigen Alfa Romeo Giulia und Stelvio noch z\u00f6gert. Denn diese Modelle m\u00fcssen nicht nur rentabel sein, sondern auch dem sportlichen und Premium-Image von Alfa Romeo treu bleiben. Dieses Gleichgewicht ist heute viel schwieriger zu finden als zu dem Zeitpunkt, als der Konzern eine rein elektrische Modellpalette versprach. Fortsetzung folgt!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50689,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-50688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis n'a toujours pas d\u00e9cid\u00e9 comment faire les futurs mod\u00e8les haut de gamme Alfa Romeo - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis quelques semaines, les annonces s\u2019encha\u00eenent autour du nouveau plan industriel de Stellantis, baptis\u00e9 \u00ab FaSTLane 2030 \u00bb. 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Ich bringe einen kritischen und technischen Blick auf die Nachrichten der italienischen Marken, wann immer es m\u00f6glich ist. Besitzer eines Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia und Ducati 695. 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