{"id":50675,"date":"2026-05-27T09:27:05","date_gmt":"2026-05-27T07:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50675"},"modified":"2026-05-27T08:25:29","modified_gmt":"2026-05-27T06:25:29","slug":"was-wir-uber-den-zukunftigen-alfa-romeo-giulietta-wissen-zukunftige-rivalin-des-audi-a3-bmw-serie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/ce-que-lon-sait-de-la-future-alfa-romeo-giulietta-future-rivale-des-audi-a3-bmw-serie-1\/","title":{"rendered":"Was wir \u00fcber die zuk\u00fcnftige Alfa Romeo Giulietta wissen - die zuk\u00fcnftige Rivalin des Audi A3, der BMW Serie 1"},"content":{"rendered":"
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Einige Jahre lang glaubten viele, dass\u2019Alfa Romeo<\/a> hatte das Segment der Kompaktwagen endg\u00fcltig aufgegeben. Seit der Einstellung der Giulietta im Jahr 2020 schien die italienische Marke mit diesen Modellen, die doch lange Zeit das Herzst\u00fcck ihrer DNA in Europa darstellten, abgeschlossen zu haben. Doch schlie\u00dflich hat Stellantis nun offiziell best\u00e4tigt, was viele noch immer gehofft hatten: Alfa Romeo bereitet die R\u00fcckkehr eines Kompaktwagens als Erbe des 147 und der Giulietta gut vor<\/a>. Und von nun an beginnen die Dinge, viel interessanter zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo kehrt endlich in das Kompaktsegment zur\u00fcck<\/h2>\n\n\n\n

Man muss sich dar\u00fcber im Klaren sein, was diese Ank\u00fcndigung f\u00fcr Alfa Romeo bedeutet. Jahrzehntelang waren die Modelle 145, 147 und Giulietta die wichtigsten Modelle f\u00fcr die Marke. Sie waren es, die es erm\u00f6glichten, gegen deutsche Referenzmodelle wie den Audi A3 oder den BMW 1er auf Kundenfang zu gehen. In den letzten sechs Jahren hatte sich Alfa Romeo von diesem Markt verabschiedet und nur noch den Tonale im C-Segment fahren lassen. Intern gab es schon lange Pl\u00e4ne, diese L\u00fccke zu f\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie die Alfa Romeo-Nachrichten auf Italpassion gut verfolgen, haben Sie wahrscheinlich schon von Folgendem geh\u00f6rt der Projekte A2H und A2X<\/a>. Der erste war eine echte kompakte Hatchback-Limousine, d. h. eine neue Giulietta. Das zweite Projekt war ein C-Segment-Crossover, der manchmal auch als \u00abAlfetta\u00bb bezeichnet wird. Jean-Philippe Imparato hatte selbst mehrfach seinen Wunsch erw\u00e4hnt, diesen Namen wiederzubeleben<\/a> mythischen Namen in der Alfa Romeo Produktpalette. Ein Name, der \u00fcbrigens im M\u00e4rz 2023 eingetragen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Industriedokument aus dem Jahr 2022, das eine neue Giulietta zeigt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Umsetzung dieser Pl\u00e4ne schien jedoch kompliziert zu sein. Damals waren sie auf der STLA Medium-Plattform geplant, und Alfa Romeo war nicht ganz davon \u00fcberzeugt, dass diese Architektur f\u00fcr diese Art von Fahrzeugen geeignet sei. Heute scheint sich die Situation ge\u00e4ndert zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Eine neue STLA One-Plattform im Zentrum des Projekts<\/h2>\n\n\n\n

Das erste wichtige Element betrifft eben die technische Plattform. Der zuk\u00fcnftige Kompaktwagen von Alfa Romeo wird schlie\u00dflich nicht auf dem STLA Medium basieren, sondern auf die neue Plattform STLA One<\/a>. Diese Architektur soll die Hauptgrundlage f\u00fcr zuk\u00fcnftige Stellantis-Modelle im B-, C- und D-Segment in Europa werden. Das Ziel der Gruppe ist klar: die Entwicklung zuk\u00fcnftiger Modelle stark zu rationalisieren und gleichzeitig Fahrzeuge mit mehreren Energietr\u00e4gern anzubieten.<\/p>\n\n\n\n

Konkret soll diese zuk\u00fcnftige Giulietta zwischen 4 und 4,5 Meter lang sein und verschiedene Antriebsarten bieten: Verbrennungsmotor, Hybridantrieb und 100 % Elektroantrieb. Wie bei den anderen Marken des Konzerns kehrt der Hersteller zu einer viel pragmatischeren Strategie zur\u00fcck und will den Kunden die Wahlfreiheit lassen.<\/p>\n\n\n\n

Verbrennungsmotor, Hybrid, Elektroantrieb: die gro\u00dfen Fragen rund um Motoren<\/h2>\n\n\n\n
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Motor emotor. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Moment h\u00e4lt sich Stellantis noch sehr bedeckt, was die genauen Motorisierungen angeht. Wird diese zuk\u00fcnftige Giulietta noch den ber\u00fchmten 1.2L PureTech verwenden (den man noch im neuen Lancia Gamma in der 145 PS-Version findet)? K\u00f6nnte Alfa Romeo die italienischen FireFly-Motoren mit eDCT-Getriebe \u00fcbernehmen? Wird es einen neuen 1.6L Hybrid geben? Bisher gibt es noch keine offiziellen Informationen.<\/p>\n\n\n\n

In Bezug auf die elektrischen Versionen hingegen scheinen mehrere Elemente bereits ziemlich offensichtlich zu sein. Die Motoren sollen weiterhin von Emotors stammen, dem Joint Venture, das bereits in mehreren Stellantis-Modellen zum Einsatz kommt. Bei den Batterien w\u00e4re es logisch, LFP-Technologien aus dem k\u00fcnftigen CATL-Stellantis-Werk in Spanien vorzusehen.<\/p>\n\n\n\n

Es bleibt nun abzuwarten, wie weit Alfa Romeo das Fahrverhalten und das Fahrgef\u00fchl dieses zuk\u00fcnftigen Kompaktwagens differenzieren kann. Denn darauf wird es ankommen.<\/p>\n\n\n\n

Die gro\u00dfe Herausforderung: Den \u00abStellantis-Klon-Effekt\u00bb vermeiden\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
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Dies ist wahrscheinlich DAS gro\u00dfe Fragezeichen rund um die zuk\u00fcnftige Giulietta. Seit mehreren Jahren werfen viele Kritiker Stellantis eine zu starke Standardisierung zwischen seinen Marken vor. Mit der Einf\u00fchrung der STLA One-Plattform werden sich viele der zuk\u00fcnftigen europ\u00e4ischen Autos des Konzerns technisch sehr \u00e4hneln.<\/p>\n\n\n\n

Die Frage ist also einfach: Wird dieser zuk\u00fcnftige Alfa Romeo ein echter Alfa Romeo sein ... oder nur ein anders gekleideter Cousin? Der neue Direktor f\u00fcr Design in Europa, Gilles Vidal, scheint genau auf diese Kritik eingehen zu wollen. Er erkl\u00e4rte k\u00fcrzlich, Stellantis wolle \u00ab?\u00ab Schluss machen mit zu \u00e4hnlichen Modellen zwischen Marken<\/a> \u00bb und erinnerte an einen sehr wichtigen Satz: \u00abNiemand kauft eine Stellantis. Man kauft eine Marke.\u00bb Mit anderen Worten: Alfa Romeo muss wieder eine Identit\u00e4t finden, die sofort erkennbar ist. Und ehrlich gesagt, hat die Marke nicht wirklich eine Wahl.<\/p>\n\n\n\n

Kann Alfa Romeo wirklich mit den Deutschen konkurrieren?<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich denkt man bei diesem Titel sofort an die Referenzen in diesem Segment: den Audi A3 und den BMW 1er. Aber man muss auch die F\u00fc\u00dfe auf dem Boden behalten. BMW hat bis 2025 mehr als 200.000 1er verkauft. Was Audi betrifft, so zeigen die Zahlen f\u00fcr 2024 mehr als 80.000 verkaufte A3. Alfa Romeo hingegen bewegt sich heute in einer anderen industriellen Dimension. Die alte Giulietta verkaufte sich rund 40.000 Mal pro Jahr und erreichte in ihrem besten Jahr einen Spitzenwert von fast 70.000 Einheiten. Und schlie\u00dflich w\u00e4re dies bereits ein sehr gutes Ergebnis f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Generation.<\/p>\n\n\n\n

Denn das Ziel von Alfa Romeo ist wahrscheinlich nicht mehr, die Deutschen frontal bei den St\u00fcckzahlen zu schlagen. Die wahre Herausforderung liegt woanders: eine koh\u00e4rente, rentable und emotionale Modellpalette aufzubauen, die der Marke eine gewisse Stabilit\u00e4t verleiht. Und in dieser Logik k\u00f6nnte die zuk\u00fcnftige Giulietta zu einem \u00e4u\u00dferst wichtigen Teil werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Alfa Romeo Produktpalette beginnt endlich Gestalt anzunehmen<\/h2>\n\n\n\n

Wenn man sich schlie\u00dflich den gesamten Produktplan von Alfa Romeo ansieht, stellt man fest, dass er ziemlich genau dem folgt, was seit einigen Jahren angedeutet wurde.<\/p>\n\n\n\n

Der Junior ist nun gestartet. Die neue Giulietta scheint offiziell best\u00e4tigt zu sein. Das zuk\u00fcnftige C-SUV aus dem A4U-Projekt ist ebenfalls best\u00e4tigt. Was die neuen Giulia und Stelvio betrifft, so wurden sie zwar wegen der strategischen Kehrtwende beim elektrischen 100 % verschoben, sind aber weiterhin fest eingeplant. Bis zum Ende des Jahrzehnts k\u00f6nnte Alfa Romeo also wieder eine viel vollst\u00e4ndigere und koh\u00e4rentere Produktpalette haben, mit dem Junior, dieser neuen Giulietta, dem zuk\u00fcnftigen SUV A4U, und dann den n\u00e4chsten Giulia und Stelvio.<\/p>\n\n\n\n

Und vor allem scheint die Marke endlich zu etwas Realistischerem zur\u00fcckzukehren. Ja, Alfa Romeo wird eine emotionale Marke bleiben. Aber vielleicht ist es auch an der Zeit, damit aufzuh\u00f6ren, sie systematisch mit den deutschen Giganten nur anhand von St\u00fcckzahlen oder Verkaufsleistungen zu vergleichen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50682,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[722],"class_list":["post-50675","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-giulietta-ii","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe que l'on sait de la future Alfa Romeo Giulietta, future rivale des Audi A3, BMW Serie 1 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant plusieurs ann\u00e9es, beaucoup pensaient qu\u2019Alfa Romeo avait d\u00e9finitivement abandonn\u00e9 le segment des compactes. 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