{"id":50462,"date":"2026-05-22T07:03:26","date_gmt":"2026-05-22T05:03:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50462"},"modified":"2026-05-21T17:31:03","modified_gmt":"2026-05-21T15:31:03","slug":"stellantis-wird-24-modelle-mit-neuen-hybridmotoren-produzieren-und-verspricht-seinen-kunden-endlich-wahlfreiheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-va-produire-24-modeles-avec-de-nouveaux-moteurs-hybrides-et-promet-enfin-la-liberte-de-choix-a-ses-clients\/","title":{"rendered":"Stellantis wird 24 Modelle mit neuen Hybridmotoren produzieren... und verspricht seinen Kunden endlich Wahlfreiheit"},"content":{"rendered":"
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Bei Stellantis<\/a>, Der Hybridantrieb ist zu einem heiklen Thema geworden. W\u00e4hrend die Gruppe immer mehr Ank\u00fcndigungen rund um das Thema Elektroantrieb macht, springt eine Tatsache dennoch ins Auge: Es fehlt noch eine echte HEV-Technologie, die mit den Referenzen des Marktes wie Toyota oder Renault E-Tech konkurrieren kann.<\/p>\n\n\n\n

Heute beruht das Angebot des Herstellers haupts\u00e4chlich auf zwei L\u00f6sungen. Auf der einen Seite steht der Mikro-Hybrid (MHEV), der bereits aus mehreren Modellen wie dem Fiat 500 bekannt ist. Auf der anderen Seite stehen die Plug-in-Hybride (PHEV), wie der Alfa Romeo Tonale mit 280 PS oder der Peugeot 3008 Hybrid 225. Dazwischen gibt es jedoch kaum echte nicht aufladbare Hybride, die lange Zeit ohne Anschluss elektrisch fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Zwar verf\u00fcgt Stellantis bereits \u00fcber den 1.2L Hybrid eDCT mit 145 PS. Ein interessanter Motor, um den Verbrauch in der Stadt zu senken, aber er ist noch weit von der Leistung eines Toyota Hybrid- oder Renault E-Tech-Systems entfernt. Diese Technologien erm\u00f6glichen es heute, mehr als 50 % der Zeit elektrisch zu fahren, auch bei Geschwindigkeiten, die je nach Bedingungen 100 oder sogar 130 km\/h erreichen k\u00f6nnen. Und genau das ist ein Detail, das auf dem Investorentag von Stellantis gesichtet wurde und eine wichtige Wende einl\u00e4uten k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis bereitet eine Hybridoffensive vor<\/h2>\n\n\n\n

In seiner Strategiepr\u00e4sentation best\u00e4tigte der Konzern, bis 2030 60 neue Modelle auf den Markt bringen zu wollen. Davon werden 24 mit HEV-Hybridantrieben in den Segmenten B, C und D ausgestattet sein.<\/p>\n\n\n\n

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Eine keineswegs unbedeutende Angabe. Denn Stellantis unterscheidet diese zuk\u00fcnftigen Modelle klar von einfachen Mikro-Hybriden und Plug-in-Hybriden. Parallel dazu plant der Konzern auch 29 elektrische 100 %-Modelle, 15 PHEV- oder REEV-Modelle sowie 39 Modelle mit Verbrennungsmotor oder Mikrohybrid.<\/p>\n\n\n\n

Der Hersteller erkl\u00e4rt, dass er die \u00abWahlfreiheit\u00bb mit einer Multi-Energie-Strategie st\u00e4rken m\u00f6chte. Laut Stellantis werden bis 2030 rund 50 % des weltweiten Absatzvolumens \u00fcberregionale Antriebe nutzen, die sich an mehrere M\u00e4rkte und Vorschriften anpassen k\u00f6nnen. Hinter dieser sehr corporate communication verbirgt sich vielleicht endlich die Antwort auf ein offensichtlich gewordenes Problem: eine echte, effiziente Hybridtechnologie anzubieten, die in der Lage ist, Kunden zu begeistern, die noch nicht auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigen wollen.<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nnte der amerikanische 1.6L HEV nach Europa kommen?<\/h2>\n\n\n\n

Es bleibt nun abzuwarten, welche Technologie sich hinter diesen 24 zuk\u00fcnftigen Hybridmodellen verbirgt. Es ist schwer, nicht an den neuen 1.6L HEV-Motor mit 210 PS zu denken. k\u00fcrzlich in den USA auf dem Jeep Cherokee eingef\u00fchrt<\/a>. Ein besonders interessanter Motor, da die ersten amerikanischen Tests gerade seine Effizienz hervorheben.<\/p>\n\n\n\n

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