{"id":50151,"date":"2026-05-27T16:06:55","date_gmt":"2026-05-27T14:06:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50151"},"modified":"2026-05-15T15:42:14","modified_gmt":"2026-05-15T13:42:14","slug":"das-passiert-im-v8-biturbo-des-ferrari-f40-wenn-du-auf-den-hammer-druckst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/voici-ce-qui-se-passe-dans-le-v8-biturbo-de-la-ferrari-f40-quand-vous-appuyez-sur-laccelerateur\/","title":{"rendered":"Das passiert im V8-Biturbo des Ferrari F40, wenn du das Gaspedal bet\u00e4tigst"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Ferrari F40<\/a> stellt eines der ikonischsten und radikalsten Superautos dar, die je gebaut wurden. Entstanden in den sp\u00e4ten 80er Jahren zur Feier des 40-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums von Ferrari<\/a>, Sie verk\u00f6rpert eine kompromisslose Designphilosophie, bei der jede technische L\u00f6sung ausschlie\u00dflich auf Leistung ausgerichtet ist.<\/p>\n\n\n\n

V8-Biturbo-Motor und Designphilosophie<\/h2>\n\n\n\n

Das Herz des Ferrari F40 ist ein 2.936 cm\u00b3 gro\u00dfer V8-Biturbo mit dem Code F120A. Die Architektur basiert auf einem 90\u00b0-V8 mit einer Ventilsteuerung mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderkopf. Der Entwurf ist ganz auf die Leistung bei hohen Drehzahlen und das Ansprechverhalten des Turboladers ausgerichtet, mit einem extrem direkten und aggressiven Charakter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Im Zentrum des Projekts steht ein V8-Biturbo, der f\u00fcr ein unmittelbares Ansprechverhalten und eine extrem aggressive Leistungsabgabe konzipiert ist. Das Verhalten des Motors erinnert eher an einen Rennwagen als an einen Supersportwagen f\u00fcr die Stra\u00dfe, was auf ein f\u00fcr die damalige Zeit \u00e4u\u00dferst raffiniertes mechanisches und elektronisches Management zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n

Datenblatt des Motors<\/h3>\n\n\n\n

Der Ferrari F40 ist mit dem V8 F120A ausgestattet, einem 90\u00b0-V-Achtzylinder mit Trockensumpfschmierung und einer Aufladung durch zwei Turbolader der IHI Corporation mit Ladeluftk\u00fchlern.<\/p>\n\n\n\n

Der Gesamthubraum betr\u00e4gt 2.936 cm\u00b3, mit einer Bohrung von 82 mm und einem Hub von 69,5 mm. Die Ventilsteuerung besteht aus zwei Nockenwellen pro Bank und vier Ventilen pro Zylinder, eine L\u00f6sung, die eine bessere F\u00fcllung des Brennraums und einen effizienteren Aussto\u00df der Abgase erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

Das Kraftstoffsystem wird einer von Weber-Marelli entwickelten elektronischen Einspritzung mit zwei Einspritzd\u00fcsen pro Zylinder, also insgesamt 16 Einspritzd\u00fcsen, anvertraut.<\/p>\n\n\n\n

Bremssystem und dynamisches Verhalten<\/h3>\n\n\n\n

Die Bremsanlage des Ferrari F40 ist ein Racing-Design mit bel\u00fcfteten Scheiben und einem System, das darauf ausgelegt ist, auch unter extremen Einsatzbedingungen Widerstandsf\u00e4higkeit und Konstanz zu gew\u00e4hrleisten. Die allgemeine Philosophie steht im Einklang mit dem Rest des Projekts: maximales Gewicht, sofortige Reaktion und keine \u00fcberfl\u00fcssigen Kompromisse. Auch die Bremsen sind auf das geringe Gewicht des Autos und die hohe Leistung des V8-Biturbos abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n

Leistungen<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Maximale Leistung: 478 DIN-PS bei 7.000 U\/min<\/li>\n\n\n\n
  • Maximales Drehmoment: 577 Nm (58,8 kgm) bei 4.000 U\/min<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Das Geheimnis der Verbrennung<\/h2>\n\n\n\n

    Der Kern des Projekts beruht auf dem Gleichgewicht zwischen Luft und Kraftstoff in der Brennkammer. Die Turbolader der IHI Corporation sorgen f\u00fcr einen sehr hohen Luftdurchsatz sowie einen hohen Einlassdruck.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Zu dieser Luftmasse kommt das Weber-Marelli-Einspritzsystem mit 16 Einspritzd\u00fcsen hinzu, das eine feine und gleichm\u00e4\u00dfige Zerst\u00e4ubung des Kraftstoffs gew\u00e4hrleistet, die f\u00fcr eine effiziente und stabile Verbrennung unerl\u00e4sslich ist. Das fraktionierte Ansaugsystem mit dedizierten Drosselklappengeh\u00e4usen erm\u00f6glicht eine \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise Steuerung des Luftstroms zu jedem Zylinder.<\/p>\n\n\n\n

    Dies garantiert eine unmittelbare Reaktion auf das Gaspedal und eine \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs: ein gro\u00dfer Druckluftstrom, zerst\u00e4ubter Kraftstoff und eine Flusskontrolle, die durch individuelle Drosselklappen f\u00fcr jeden Zylinder noch pr\u00e4ziser wird.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Die Einspritzung und die Z\u00fcndung werden von zwei elektronischen Steuerger\u00e4ten (ECU) von Weber-Marelli gesteuert, eines pro Zylinderkopf. Die beiden Einheiten arbeiten in st\u00e4ndiger Kommunikation, um das Timing und die Stabilit\u00e4t des Motors auch unter hoher Belastung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

    Die von Behr hergestellten Ladeluftk\u00fchler k\u00fchlen die komprimierte Luft vor dem Eintritt in die Zylinder ab, wodurch ihre Dichte erh\u00f6ht und die Effizienz der Verbrennung verbessert wird.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Das Aufladesystem verwendet zwei IHI-Turbolader in Parallelkonfiguration. Die Wastegate-Einstellung sieht eine Overboost-Funktion vor, die bei Volllast aktiviert wird und einen vor\u00fcbergehenden \u00dcberdruck erm\u00f6glicht, der den Schub bei hohen Drehzahlen maximieren soll.<\/p>\n\n\n\n

    Der Ferrari F40 verwendet Verbundwerkstoffe wie Kevlar und Kohlefaser in mehreren Karosserieteilen und tr\u00e4gt so zur Gewichtsreduzierung sowie zur Verbesserung des Leistungsgewichts und der dynamischen Reaktionsf\u00e4higkeit bei.<\/p>\n\n\n\n

    In den extremsten Versionen wurden Champion G59C-Kerzen verwendet. Im Video sehen Sie den Funken, der von der Champion G59C Z\u00fcndkerze erzeugt wird: der genaue Moment, in dem die Verbrennung des V8-Motors des Ferrari F40 zum Leben erwacht.<\/p>\n\n\n\n

    \n