{"id":50115,"date":"2026-05-18T07:13:42","date_gmt":"2026-05-18T05:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50115"},"modified":"2026-05-15T12:46:57","modified_gmt":"2026-05-15T10:46:57","slug":"peugeot-jeep-opel-maserati-diese-stellantis-marken-konnten-bald-jeweils-einem-anderen-chinesischen-hersteller-anvertraut-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/peugeot-jeep-opel-maserati-ces-marques-stellantis-pourraient-bientot-etre-confiees-chacune-a-un-constructeur-chinois-different\/","title":{"rendered":"Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... diese Stellantis-Marken k\u00f6nnten bald jeweils einem anderen chinesischen Hersteller anvertraut werden"},"content":{"rendered":"
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Seit einem Jahr macht sich ein seltsames Gef\u00fchl um Stellantis<\/a>. Fast jede neue Woche taucht ein chinesischer Hersteller in den Nachrichten der Gruppe auf: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Die Ank\u00fcndigungen, Ger\u00fcchte, Partnerschaften und Gespr\u00e4che folgen in einem nie dagewesenen Rhythmus aufeinander. So sehr, dass schlie\u00dflich eine Frage auftaucht: Ist Stellantis dabei, sich China anzun\u00e4hern... oder ist es letztlich China, das Stellantis umwirbt?<\/p>\n\n\n\n

Denn hinter dieser Abfolge von Dossiers scheint sich ein Muster abzuzeichnen. Nicht ausgelastete europ\u00e4ische Fabriken, chinesische Elektrotechnik, europ\u00e4ische Marken in Schwierigkeiten, die Notwendigkeit, Kosten zu senken und die Entwicklung zu beschleunigen: All dies macht Stellantis nach und nach zu einem potenziell sehr attraktiven Partner f\u00fcr chinesische Konzerne. Und vielleicht auch zu einem Akteur, der absichtlich versucht, sich unentbehrlich zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor: Der Beginn eines Philosophiewechsels<\/h2>\n\n\n\n

Der eigentliche Wendepunkt geht wahrscheinlich auf die Partnerschaft mit Leapmotor zur\u00fcck. Damals sahen viele darin vor allem ein Handelsabkommen, das darauf abzielte, chinesische Elektroautos \u00fcber das Stellantis-Netzwerk in Europa zu verkaufen. Doch seit einigen Monaten hat das Projekt eine ganz andere Dimension angenommen.<\/p>\n\n\n\n

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Die von Antonio Filosa geleitete Gruppe spricht nicht mehr nur \u00fcber den Vertrieb. Es ist nun die Rede von europ\u00e4ischen Fabriken, chinesischen technischen Plattformen und sogar von zuk\u00fcnftige Opel-Modelle, die mit Leapmotor-Technologien entwickelt wurden<\/a>. Das prominenteste Beispiel ist nach wie vor das Werk in Villaverde, Spanien. Stellantis pr\u00fcft die M\u00f6glichkeit, das Eigentum an dem Standort an die spanische Tochtergesellschaft von Leapmotor International zu \u00fcbertragen. Eine symbolisch enorme Entscheidung f\u00fcr einen europ\u00e4ischen Hersteller, der historisch an seinen industriellen Standorten h\u00e4ngt. Gleichzeitig best\u00e4tigte Opel, dass man an einem zuk\u00fcnftigen Elektro-SUV arbeite, der weitgehend auf der Architektur und den Batterien von Leapmotor basiere. Offiziell wird das Modell in Deutschland entwickelt. Die technologische Basis wird jedoch in China liegen.<\/p>\n\n\n\n

Noch vor f\u00fcnf Jahren h\u00e4tte eine solche Ank\u00fcndigung wahrscheinlich ein industrielles und politisches Erdbeben ausgel\u00f6st. Heute stellt Stellantis dies als eine logische Entwicklung dar, um die Entwicklung kosteng\u00fcnstigerer Elektrofahrzeuge zu beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng: Die R\u00fcckkehr eines historischen Partners<\/h2>\n\n\n\n

Einige Tage sp\u00e4ter war es Dongfeng Motor, der mit einer viel strukturierteren offiziellen Ank\u00fcndigung wieder in den Vordergrund trat.<\/p>\n\n\n\n

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Die historische Partnerschaft zwischen Stellantis und Dongfeng tritt in eine neue Phase ein. Die beiden Konzerne werden in China neue Peugeot- und Jeep-Modelle f\u00fcr den chinesischen Markt produzieren ... aber auch f\u00fcr den weltweiten Export. Die Vereinbarung sieht insbesondere die Herstellung von zwei neuen Peugeot-Elektrofahrzeugen im Werk Wuhan ab 2027 sowie von zwei Elektro-Jeeps f\u00fcr die globalen M\u00e4rkte vor. Diesmal ist nicht mehr nur von einer lokalen Pr\u00e4senz in China die Rede. Wir sprechen von einem chinesischen Hersteller, der zu einem industriellen Bindeglied in der globalen Strategie ikonischer westlicher Marken wird.<\/p>\n\n\n\n

Und hinter dieser Ank\u00fcndigung verbirgt sich auch eine andere Realit\u00e4t: Das italienische Werk in Cassino wird regelm\u00e4\u00dfig in den Diskussionen um eine m\u00f6gliche Zusammenarbeit mit Dongfeng genannt. Das Werk durchlebt eine \u00e4u\u00dferst schwierige Zeit mit stark r\u00fcckl\u00e4ufigen St\u00fcckzahlen und einer noch unklaren Zukunft.<\/p>\n\n\n\n

BYD schaut nun auf die Stellantis-Fabriken<\/h2>\n\n\n\n

Dann kam die Aussage, die die Beobachter in den letzten Tagen wohl am meisten beeindruckt hat.<\/p>\n\n\n\n

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Trotzdem wird man sich an die Werbekampagne von BYD \u00fcber den Puretech-Motor erinnern<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf einer Konferenz der Financial Times in London hat BYD deutlich gemacht, dass es nach freien industriellen Kapazit\u00e4ten in Europa sucht. Und als die gesch\u00e4ftsf\u00fchrende Vizepr\u00e4sidentin Stella Li Gespr\u00e4che mit mehreren Konzernen erw\u00e4hnte, tauchte der Name Stellantis sofort in allen Analysen auf.<\/p>\n\n\n\n

Dies ist kein Zufall. In Italien befinden sich heute mehrere der schw\u00e4chsten Standorte des Konzerns: Cassino, Mirafiori und sogar einige Verm\u00f6genswerte, die mit Maserati oder Alfa Romeo verbunden sind. Vor dem Hintergrund der industriellen \u00dcberkapazit\u00e4ten in Europa werden diese Werke zu potenziellen Gelegenheiten f\u00fcr chinesische Hersteller, die lokal produzieren wollen, um die europ\u00e4ischen Zollschranken zu umgehen.<\/p>\n\n\n\n

BYD bleibt hinsichtlich seiner tats\u00e4chlichen Absichten bewusst vage, aber die Signale sind stark genug, um Gewerkschaften und Politiker in Italien zu beunruhigen. Und vor allem verst\u00e4rkt dies noch den seltsamen Eindruck, dass Stellantis zu einem besonders attraktiven industriellen Spielfeld f\u00fcr chinesische Konzerne geworden ist.<\/p>\n\n\n\n

Maserati und JAC: Das Ger\u00fccht, das alles zusammenfasst<\/h2>\n\n\n\n

Das spektakul\u00e4rste Ger\u00fccht bleibt aber wahrscheinlich das um JAC Motors, Huawei und Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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Mehrere chinesische Medien berichten, dass es Gespr\u00e4che um einer zuk\u00fcnftigen gro\u00dfen elektrischen Luxuslimousine mit Huawei-Technologie<\/a>, Das Projekt sollte auf einer JAC-Industriebasis und mit dem Maserati-Badge f\u00fcr den internationalen Markt realisiert werden. Auf dem Papier klingt das Projekt fast unwirklich: ein in China entwickelter Maserati mit Elektroantrieb, um mit Rolls-Royce und Mercedes-Maybach zu konkurrieren.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Ger\u00fccht illustriert jedoch perfekt die aktuelle Periode. Selbst eine so symboltr\u00e4chtige Marke wie Maserati, der Inbegriff des italienischen Luxusautos, scheint nun in diese Logik der technologischen Ann\u00e4herung an China eingebunden zu sein. Das Problem ist nat\u00fcrlich ebenso sehr ein kulturelles wie ein industrielles. Maserati verkauft eine italienische Geschichte, eine mechanische Emotion, eine Identit\u00e4t, die mit Modena und dem Motorsport verbunden ist. Wenn man sich ein Modell vorstellt, das auf einer chinesischen Plattform basiert, stellt sich zwangsl\u00e4ufig die Frage nach der Identit\u00e4t der Marke selbst.<\/p>\n\n\n\n

Und doch ist die Idee wirtschaftlich gesehen nicht abwegig. Maserati ist in China in den letzten Jahren praktisch zusammengebrochen, von etwa 15.000 Verk\u00e4ufen pro Jahr auf nur noch ein paar Tausend. Um auf diesem mittlerweile ultratechnologischen Markt wieder Fu\u00df zu fassen, k\u00f6nnte eine lokale Partnerschaft als pragmatische L\u00f6sung erscheinen.<\/p>\n\n\n\n

Spielt Stellantis absichtlich die chinesische Karte?<\/h2>\n\n\n\n

Am Ende f\u00e4llt vor allem die gleichzeitige Vervielfachung der F\u00e4lle auf.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor f\u00fcr die elektrischen Plattformen und die europ\u00e4ischen Fabriken. Dongfeng f\u00fcr die Produktion von Peugeot und Jeep, die f\u00fcr die ganze Welt bestimmt sind. BYD, das sich ungenutzte Industriekapazit\u00e4ten ansieht. JAC und Huawei in Verbindung mit einem m\u00f6glichen chinesischen elektrischen Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Einzeln betrachtet l\u00e4sst sich jeder Fall rational erkl\u00e4ren. Zusammengenommen vermitteln sie jedoch den Eindruck, dass Stellantis vielleicht auch eine Botschaft senden will. Die einer Gruppe, die offen f\u00fcr Partnerschaften und flexibel ist und starke Marken, europ\u00e4ische Fabriken, Vertriebsnetze und historisches industrielles Know-how anbieten kann. Im Klartext: ein \u00e4u\u00dferst attraktiver Partner f\u00fcr chinesische Giganten, die ihre globale Pr\u00e4senz beschleunigen wollen.<\/p>\n\n\n\n

Und in einer Automobilindustrie, die sich im Umbruch befindet und in der die europ\u00e4ischen Hersteller verzweifelt versuchen, ihre Kosten im Elektrobereich zu senken, scheint Stellantis einen sehr pragmatischen Weg gew\u00e4hlt zu haben: Er baut mehr Br\u00fccken nach China, anstatt zu versuchen, sich frontal gegen das Land zu stellen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot, Jeep, Opel, Maserati\u2026 ces marques Stellantis pourraient bient\u00f4t \u00eatre confi\u00e9es chacune \u00e0 un constructeur chinois diff\u00e9rent - 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