{"id":49875,"date":"2026-05-09T19:23:47","date_gmt":"2026-05-09T17:23:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49875"},"modified":"2026-05-09T14:20:02","modified_gmt":"2026-05-09T12:20:02","slug":"er-restauriert-einen-aufgegebenen-ferrari-512-aber-ein-anfangerfehler-konnte-den-v12-motor-ruiniert-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/il-restaure-une-ferrari-512-abandonnee-mais-une-erreur-de-debutant-pourrait-avoir-ruine-son-moteur-v12\/","title":{"rendered":"Er restauriert einen verlassenen Ferrari 512, aber ein Anf\u00e4ngerfehler k\u00f6nnte den V12-Motor ruiniert haben"},"content":{"rendered":"
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Wiederherstellen einer Ferrari<\/a> ist bereits eine schwierige Aufgabe. Die Restaurierung einer Ferrari 512 BBi<\/a> verlassen, Motor ausgebaut, Karosserie in Arbeit und seltene Teile zu finden - das ist noch etwas anderes. Aber in dieser neuen Phase des Projekts des ber\u00fchmten Youtubers Ratarossa<\/a>, Das Problem ist weder ein mysteri\u00f6ser Schrottplatz noch ein versteckter Defekt, der erst nach der Demontage entdeckt wurde. Es liegt an einem einfachen, fast schon banalen Fehler, den der Besitzer selbst zugibt: Er hat den V12-Motor falsch gelagert. Und bei einem Ferrari 512 BBi kann ein solcher Fehler schnell zu einer Rechnung \u00fcber mehrere tausend Euro f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Ein V12, der seit der Rettung nie wieder angesprungen ist<\/h2>\n\n\n\n

Als dieser verlassene Ferrari 512 BBi geborgen wurde, lag er praktisch verlassen in einer Gasse. Seit seiner Ankunft in der Werkstatt war der Motor nie wirklich zum Leben erwacht. Er lief nicht, er sprang nicht an, aber er war nicht blockiert.<\/p>\n\n\n\n

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Die Entscheidung, den Motor auszubauen, war schnell getroffen worden. Eine erste Inspektion ergab, dass der Zylinder Nummer 12 viel st\u00e4rker verschmutzt war als die anderen elf Zylinder. Das deutete auf ein Problem mit der Zylinderkopfdichtung oder zumindest auf eine Anomalie in diesem Teil des V12-Motors hin.<\/p>\n\n\n\n

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Bis dahin war bei einer Restaurierung dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung nichts Un\u00fcberwindliches zu erwarten. Der Motor war sogar mit Trockeneisstrahlen gereinigt worden, wodurch er wieder sehr sauber aussah. Doch nach diesem Schritt begannen die Schwierigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Der Fehler: den Motor in einer kalten Werkstatt offen zu lassen<\/h2>\n\n\n\n

Nach der Demontage der beiden Zylinderk\u00f6pfe wurde der Motor auf einer Palette belassen und nur abgedeckt. Die Zylinderk\u00f6pfe hingegen wurden mit ein wenig Plastikfolie auf ein Regal gelegt. Das Ganze fand in einer kalten, ungeheizten Werkstatt statt, in der die Temperaturen im Winter unter den Gefrierpunkt fallen konnten.<\/p>\n\n\n\n

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In dem Moment mag das ausreichend erschienen sein. Im Nachhinein gibt der Besitzer jedoch zu, dass es ein gro\u00dfer Fehler war. Die Zylinderlaufbuchsen, die der Feuchtigkeit und den Temperaturschwankungen ausgesetzt waren, begannen zu rosten. Und nicht nur am Zylinder Nummer 12: Beide Motorb\u00e4nke waren betroffen. Die eigentliche Gefahr ist nicht der Oberfl\u00e4chenrost. Es ist die Lochfra\u00dfbildung. Wenn die Korrosion das Material tiefgreifend angegriffen hat, k\u00f6nnten die Laufbuchsen nicht mehr zu retten sein.<\/p>\n\n\n\n

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Die Ferndiagnose eines Spezialisten<\/h2>\n\n\n\n

Um der Sache auf den Grund zu gehen, baut er den Zylinderkopf auf der rechten Seite aus und filmt den Zustand der Zylinder. Der visuelle Befund ist besorgniserregend: Die Zylinderlaufbuchsen weisen Rost auf, einige Bereiche scheinen markiert zu sein und Zylinder Nummer 12 ist besonders schmutzig. Auch der Zylinderkopf zeigt um einige Ventile herum Oxidationsspuren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bilder wurden an David Moore Engineering geschickt, der bereits an der Rekonstruktion eines anderen Ferrari-Motors beteiligt war. Die Antwort des Spezialisten war direkt: Die Laufbuchsen m\u00fcssten herausgenommen, der Motor komplett zerlegt und dann vollst\u00e4ndig inspiziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Er erkl\u00e4rt auch, was von Anfang an h\u00e4tte getan werden m\u00fcssen: die Oberfl\u00e4chen zu \u00f6len oder zumindest mit WD-40 zu sch\u00fctzen, damit sich keine Feuchtigkeit festsetzen kann. In einer kalten Werkstatt kann schon das Anschalten einer Heizung dazu f\u00fchren, dass sich auf dem Metall Kondenswasser bildet. Und dieses Kondenswasser reicht aus, um Rost zu erzeugen. Der Fachmann verurteilt den Motor nicht sofort. Es gibt noch eine M\u00f6glichkeit: dass der Rost nur oberfl\u00e4chlich ist. In diesem Fall k\u00f6nnten die Laufbuchsen nach der Reinigung vielleicht wiederverwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

Ein Fehler, der teuer werden kann<\/h2>\n\n\n\n

Der Preis einer Zylinderlaufbuchse f\u00fcr einen Ferrari BB\/BBi verdeutlicht sofort das Ausma\u00df des Problems: etwa 493 Pfund vor Steuern pro St\u00fcck. Multipliziert man die Kosten mit zw\u00f6lf, so liegen sie bereits bei \u00fcber 7000 Pfund (8000 Euro oder 9500 Dollar), nur f\u00fcr die Laufbuchse. Nicht eingerechnet sind dabei die Arbeitskosten, die Kontrollen, eventuelle Kolben, die Bearbeitung und der komplette Zusammenbau des V12-Motors.<\/p>\n\n\n\n

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Der Experte spricht dennoch von mehreren Szenarien. Wenn die Kolben noch innerhalb der Toleranzen sind und die Laufbuchsen wiederhergestellt werden k\u00f6nnen, bleibt die Rechnung \u00fcberschaubar. Wenn die Laufbuchsen abgenutzt, aber noch zu retten sind, k\u00f6nnte es m\u00f6glich sein, sie mit passenden Kolben neu zu bohren. Wenn sie jedoch zu tief eingestochen sind, m\u00fcssen sie ersetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

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