{"id":49822,"date":"2026-05-07T15:07:04","date_gmt":"2026-05-07T13:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49822"},"modified":"2026-05-07T10:19:19","modified_gmt":"2026-05-07T08:19:19","slug":"die-batterien-des-ferrari-laferrari-versagen-eine-nach-der-anderen-und-die-rechnung-uberrascht-selbst-die-reichsten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches\/","title":{"rendered":"Die Batterien des Ferrari LaFerrari versagen eine nach der anderen... und die Rechnung \u00fcberrascht selbst die Reichen"},"content":{"rendered":"
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Im Jahr 2013, als Ferrari<\/a> enth\u00fcllt die Ferrari LaFerrari<\/a> auf dem Genfer Autosalon stellt das italienische Hypercar alles dar, was die Marke an Extremen zu bieten hat. Ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor, ein Hy-KERS-Hybridsystem, das direkt von der Formel 1 inspiriert wurde, 963 PS, nur 499 produzierte Exemplare ... und bereits das Versprechen eines zuk\u00fcnftigen Sammlerst\u00fccks. <\/p>\n\n\n\n

Zw\u00f6lf Jahre sp\u00e4ter beginnt eine andere Zahl f\u00fcr Gespr\u00e4chsstoff zu sorgen: die Zahl der versagenden Batterien. Denn hinter dem Automythos verbirgt sich eine weit weniger glamour\u00f6se Realit\u00e4t. Die Hybridbatterien des LaFerrari werden immer \u00e4lter. Und ihr Austausch kostet mittlerweile Summen, die selbst in der Welt der Hypercars fast unwirklich werden.<\/p>\n\n\n\n

Von 180.000 \u20ac bis 320.000 \u20ac: Die Rechnung geht in die H\u00f6he<\/h2>\n\n\n\n

Vor etwa einem Jahr berichteten wir bereits \u00fcber den Fall einer Kroatischer LaFerrari bleibt nach nur 1.440 km liegen<\/a>. Diagnose: Batterie des Hybridsystems ausgefallen. Ferrari schlug eine radikale L\u00f6sung vor: einen kompletten Austausch des Batteriepakets f\u00fcr ca. 180.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Der Besitzer war dieser Rechnung schlie\u00dflich dank EV Clinic, einer kroatischen Werkstatt, die sich auf die Reparatur von Batterien f\u00fcr Elektro- und Hybridfahrzeuge spezialisiert hat, entkommen. Nachdem die Techniker das 60 kg schwere Paket mit 120 Zellen zerlegt und analysiert hatten, stellten sie fest, dass die Batterie nicht v\u00f6llig tot war. Einige Zellen waren defekt, was mit einem Montagefehler einherging. Durch eine gezielte Reparatur konnte die Batterie gerettet werden, ohne dass die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden musste.<\/p>\n\n\n\n

Vor einigen Tagen hat eine andere Geschichte unsere Aufmerksamkeit erregt. Es handelt sich um den japanischen Sammler Mera, der eine beeindruckende Sammlung von Ferrari F50, Enzo und LaFerrari besitzt. Er enth\u00fcllte, dass er vor kurzem die Batterien seines LaFerrari ausgetauscht<\/a> f\u00fcr 32 Millionen Yen, das sind etwa 200 000 US-Dollar. Heute hat das Thema jedoch eine neue Dimension erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Bereits 10 reparierte LaFerrari bei EV Clinic<\/h2>\n\n\n\n

Vor ein paar Stunden hat EV Clinic eine neue Nachricht ver\u00f6ffentlicht, die beginnt, einige LaFerrari-Besitzer zu beunruhigen:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cDas KERS-Batteriepaket des Ferrari LaFerrari im Wert von 320.000 \u20ac hat nach 10 Jahren den Dienst quittiert und wird von EV Clinic f\u00fcr einen britischen Kunden repariert. Es wurden nur 499 Exemplare hergestellt, von denen 10 bereits EV Clinic anvertraut und erfolgreich am Hauptsitz von EVC in Kroatien repariert wurden.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Von den 499 produzierten LaFerrari haben bereits 10 Exemplare die Werkst\u00e4tten von EV Clinic durchlaufen, um die Batterien des Hybridsystems zu reparieren. Und wenn man das japanische Exemplar hinzurechnet, dessen Batterien k\u00fcrzlich ausgetauscht wurden, sind bereits 11 Autos betroffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahl mag auf den ersten Blick gering erscheinen. Dennoch beginnt sie f\u00fcr ein so seltenes Modell mit einer durchschnittlich geringen Kilometerleistung langsam bedeutsam zu werden. Viele LaFerrari leben in privaten Sammlungen, werden kaum gefahren und stehen manchmal lange Zeit still. Und vor allem ist ein weiteres Detail auff\u00e4llig: Der heute angek\u00fcndigte Preis f\u00fcr einen kompletten Austausch soll inzwischen auf 320.000 \u20ac gestiegen sein. Innerhalb weniger Jahre scheinen die Kosten f\u00fcr das Batteriepaket also f\u00f6rmlich explodiert zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Eine extrem hochentwickelte Batterie ... aber alternd<\/h2>\n\n\n\n

Die Batterie des LaFerrari ist keine herk\u00f6mmliche Komponente. Ferrari hatte f\u00fcr sein Hypercar ein extrem kompaktes und leistungsstarkes System entwickelt, das spezielle Samsung SDI-Lithium-Ionen-Zellen verwendet. Bei den verwendeten Zellen soll es sich um Samsung-Zellen handeln, die Entladungen des Typs \u201c6C\u201d verkraften k\u00f6nnen. In der Praxis bedeutet dies, dass ein 1-kWh-Pack bis zu 6 kW Leistung abgeben kann. Dies ist eine wichtige Eigenschaft f\u00fcr ein Hybrid-Hypercar, bei dem die Leistungsabrufe extrem heftig und fast augenblicklich sind.<\/p>\n\n\n\n

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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf dem Papier war die Technologie f\u00fcr die damalige Zeit beeindruckend. Doch zw\u00f6lf Jahre sp\u00e4ter zeigen sich einige Grenzen. Denn selbst wenn das Auto nur wenig gefahren wird, altert eine Lithium-Ionen-Batterie mit der Zeit auf nat\u00fcrliche Weise. Thermische Zyklen, starke Be- und Entladungen sowie lange Standzeiten k\u00f6nnen ihren Abbau beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

Eines der m\u00f6glichen Probleme entsteht gerade bei l\u00e4ngerer Lagerung. Ein LaFerrari, der mehrere Monate lang ohne optimales Lademanagement gelagert wird, kann eine \u00dcberentladung einzelner Zellen erleiden. Bei diesem hochentwickelten Batterietyp k\u00f6nnen einige unausgeglichene Zellen ausreichen, um das Fahrzeug vollst\u00e4ndig zum Stillstand zu bringen. <\/p>\n\n\n\n

Aber auch bei Autos, die regelm\u00e4\u00dfig benutzt werden, ist die Situation nicht unbedingt \u00fcberraschend. Wir sprechen hier von einer \u00fcber zehn Jahre alten Batterie, die bei jeder Beschleunigung, regenerativen Bremsung oder Beanspruchung des Hy-KERS-Systems extrem hohen Str\u00f6men ausgesetzt ist.<\/p>\n\n\n\n

Die neue Herausforderung f\u00fcr Hybrid-Hypercars<\/h2>\n\n\n\n

Lange Zeit konzentrierten sich Sammler vor allem auf die Motoren, Getriebe oder die Wartungskosten von Supersportwagen. Mit den Hybrid-Hypercars kommt nun eine neue Variable ins Spiel: die Alterung der Hochleistungsbatterien. Und der LaFerrari ist wahrscheinlich nur der Anfang.<\/p>\n\n\n\n

Denn alle modernen Hybrid-Hypercars basieren auf \u00e4hnlichen Technologien: kompakte, stark beanspruchte Batterien, die oft in sehr kleinen Serien hergestellt werden und manchmal spezielle Komponenten enthalten, die mehr als zehn Jahre nach ihrer Markteinf\u00fchrung nur schwer zu ersetzen sind.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 296 Akku<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Batterie Lamborghini Revuelto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr die Besitzer er\u00f6ffnet sich damit eine neue Realit\u00e4t. Ein Hybrid-Hypercar zu besitzen bedeutet nicht mehr nur, einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Motor zu warten. Es bedeutet auch, sich auf einen m\u00f6glichen Austausch oder eine Reparatur der Batterie einzustellen, die mehrere zehn- oder hunderttausend Euro kosten kann.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack nach 10 Jahren ausgefallen, im Wert von 320.000\u20ac, wird in EV Clinic f\u00fcr britische Kunden repariert. Just 499 Proben wurden genommen, 10 davon waren bereits in EV Clinic und wurden erfolgreich in EVC HQ Kroatien repariert. pic.twitter.com\/VoA7SiXGw4<\/a><\/p>- EV Clinic (@evclinic) May 6, 2026<\/a><\/blockquote>