{"id":49781,"date":"2026-05-07T09:12:52","date_gmt":"2026-05-07T07:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49781"},"modified":"2026-05-06T16:29:35","modified_gmt":"2026-05-06T14:29:35","slug":"der-maserati-4cl-musste-in-der-letzten-kurve-der-letzten-runde-von-monaco-aufgeben-um-als-erster-ins-ziel-zu-kommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/pour-arriver-premier-il-faut-premierement-arriver-disait-enzo-ferrari-cette-maserati-4cl-abandonne-au-dernier-virage-du-dernier-tour-de-monaco\/","title":{"rendered":"\u00abUm Erster zu werden, muss man erst einmal ankommen\u00bb, sagte Enzo Ferrari: Dieser Maserati 4CL gibt in der letzten Kurve der letzten Runde von Monaco auf."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49782\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Grand Prix, die ab 1934 von der Formel 750 (750 kg Gewicht und freier Hubraum) und ab 1938 von der 3-Liter-Formel geregelt werden, werden von den deutschen Rennst\u00e4llen Mercedes und Auto-union archimedisch dominiert. Die Italiener waren dieser Vormachtstellung \u00fcberdr\u00fcssig und zogen sich ab 1938 auf die Kategorie \u201cVoiturette\u201d zur\u00fcck, in der der Hubraum auf 1500cc mit Aufladung begrenzt war. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/\">Alfa Romeo<\/a> entwickelt die 158 und <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/\">Maserati<\/a> repliziert mit der 4CL.<\/p>\n\n\n\n<p>Maserati entwarf einen neuen Vierzylinder-Reihenmotor, der dank einer erh\u00f6hten Anzahl von Ventilen (nun vier pro Zylinder), eines st\u00e4rkeren Kompressors und eines leicht erh\u00f6hten Verdichtungsverh\u00e4ltnisses 30 bis 50 PS mehr leistete als der vorherige Reihensechszylinder. Gem\u00e4\u00df der Maserati-Tradition wurde der Motor in das Chassis eines Vorg\u00e4ngermodells, des Maserati 6CM, eingebaut. Das Chassis wies eine klassische Architektur mit zwei L\u00e4ngstr\u00e4gern auf, die sich \u00fcber die gesamte L\u00e4nge der Karosserie erstreckten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49783\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49785\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49784\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49786\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Obwohl der Radstand fast identisch mit dem des Maserati 6CM war, hatte der 4CL eine um 5 cm breitere Spur und war durch die Neupositionierung der Befestigungen der Sto\u00dfd\u00e4mpferfedern tiefergelegt. Dieses traditionelle Fahrgestell wurde mit einer niedrigen Karosserie aus Leichtmetallplatten verkleidet, die ebenfalls bei Maserati hergestellt wurde. Die Marke mit dem Dreizack stellte auch eine aerodynamische Version des 4CL her.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Maserati 4CL during Grand Prix Monaco Historic 2026\" width=\"563\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/Exvebe3MUhc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dem\u00fctigung in Tripolis, aber eine sch\u00f6ne Nachkriegszeit<\/h2>\n\n\n\n<p>Die aerodynamische Version des 4CL wurde von Luigi Villoresi gefahren und eroberte gleich bei seiner ersten Teilnahme am Gro\u00dfen Preis von Tripolis 1939 auf der von den Italienern in ihrer Kolonie gebauten Melhalla-Rennstrecke die Pole Position. Villoresi gewann vor einem ... Mercedes W165. Und ja, die Deutschen hatten Zeit, auf den Wunsch der Italiener zu reagieren, den Gro\u00dfen Preis von Tripolis auf Kleinwagen zu beschr\u00e4nken, was ein Hintert\u00fcrchen war, um die deutschen Maschinen zu verdr\u00e4ngen. Mercedes entwickelte den W165 in nur sieben Monaten, der eine Art abgespeckte Version des gef\u00fcrchteten W125 war.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend des Rennens mussten zwei der drei Maserati mit Motorproblemen aufgeben, wodurch der Sieg an den Mercedes-Benz ging. Der Sieg kam jedoch erst zwei Rennen sp\u00e4ter, genauer gesagt beim Gro\u00dfen Preis von Neapel, mit dem Privatfahrer John Peter Wakefield am Steuer. Luigi Villoresi f\u00fchrte den 4CL bei der Targa Florio 1940 zum Sieg. Bei dieser Ausgabe waren jedoch nur Fahrzeuge der Achsenm\u00e4chte zugelassen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49787\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gro\u00dfer Preis von Nizza 1946<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nach dem Krieg wurden die Grand Prix wieder mit den Maschinen von 1938-40 ausgetragen. Der 4CL war eines der besten Autos der sp\u00e4ten 1940er Jahre und wurde von Luigi Villoresi beim Gro\u00dfen Preis von Nizza 1946 erneut gewonnen. Der 4CL wurde sp\u00e4ter zum 4CLT mit einem Rohrrahmen weiterentwickelt und nahm an den ersten Saisons der Formel-1-Meisterschaft teil, aber Alfa Romeo und Ferrari waren in Bezug auf die Leistung schon weiter.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nur eine Kurve entfernt!<\/h2>\n\n\n\n<p>Die 4CL ist bei historischen Rennen immer dabei. Die Serie A1, das Heiligtum der Vorkriegs-Pionierinnen, bot ein grausames Ende f\u00fcr Richard Bradley. Der Brite fuhr seinen Maserati 4CL mit der Startnummer 30, der 1939\/40 von Giovanni Rocco und 1946 vom Franzosen Robert Mazaud gefahren wurde, unter anderem beim Gro\u00dfen Preis von Marseille, in einer kaiserlichen Manier. Bradley dominierte das Rennen von Anfang bis Ende.<\/p>\n\n\n\n<p>In der letzten Runde, als er aus La Rascasse herauskam und nur noch die Kurve von Anthony Nogu\u00e8s vor sich hatte, war er kurz davor, die Ehrung zu erhalten, als ein mechanisches Problem sein Pferd pl\u00f6tzlich stoppte! Sein Verfolger Patrick Blakeney-Edwards profitierte von dieser Entt\u00e4uschung. Mit seinem Frazer-Nash Monoplace Nr. 42 gelang ihm der \u00ab\u00dcberfall\u00bb des Jahres. Dieser Moment erinnerte an eine von Enzo Ferrari formulierte Grundwahrheit des historischen Rennsports: <em>\u201cum Erster zu werden, muss man erst einmal ankommen\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Abbruch in der letzten Runde \ud83d\ude33.\" width=\"563\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/4ypq-YnEVqI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":49782,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[800],"class_list":["post-49781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","tag-maserati-4cl","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>&quot;Pour arriver premier, il faut premi\u00e8rement arriver&quot; disait Enzo Ferrari : cette Maserati 4CL abandonne au dernier virage du dernier tour de Monaco - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Maserati 4CL. 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