{"id":49695,"date":"2026-05-06T10:10:04","date_gmt":"2026-05-06T08:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49695"},"modified":"2026-05-05T11:11:47","modified_gmt":"2026-05-05T09:11:47","slug":"in-der-letzten-runde-des-grosen-preises-von-monaco-1933-gibt-nuvolaris-lalfa-romeo-auf-er-schlagt-enzo-ferrari-die-tur-vor-um-zu-maserati-zu-gehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/au-dernier-tour-du-grand-prix-de-monaco-1933-lalfa-romeo-de-nuvolari-abandonne-il-claque-la-porte-a-enzo-ferrari-pour-aller-chez-maserati\/","title":{"rendered":"In der letzten Runde des Gro\u00dfen Preises von Monaco 1933 gibt Nuvolaris Alfa Romeo auf... er schl\u00e4gt Enzo Ferrari die T\u00fcr vor der Nase zu und geht zu Maserati."},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Alfa Romeo Monza ist eines der erfolgreichsten Autos in der Geschichte der Mail\u00e4nder Marke, und zwar in allen Konfigurationen: Sport, Langstrecke und Grand Prix. Der 1931 auf den Markt gebrachte Wagen verf\u00fcgt \u00fcber einen 2,3-Liter-Reihenachtzylindermotor mit Turbolader, der 175 PS leistet. Die Mechanik verf\u00fcgt \u00fcber zwei Bl\u00f6cke und Zylinderk\u00f6pfe aus Leichtmetall mit zwei Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, die von Zahnr\u00e4dern angetrieben werden. Mit einem Gewicht von ca. 920 kg erreicht der Wagen eine Geschwindigkeit von 210 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Bereits in seinem ersten Jahr gewann der Wagen die Targa Florio mit Tazio Nuvolari, die 24 Stunden von Le Mans mit dem Duo Lord Howe und Sir Henry Birkin und den Gro\u00dfen Preis von Italien mit dem Duo Giuseppe Campari und Tazio Nuvolari. Dieser Sieg auf der lombardischen Rennstrecke gab der Rennmaschine dann den Namen \u201cMonza\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Veni, vidi, vici!<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 1932 gab es eine gro\u00dfe Premiere: Alfa Romeo<\/a> nahm zum ersten Mal offiziell am Gro\u00dfen Preis von Monaco teil, der 1929 zum ersten Mal ausgetragen wurde. Sein Teamchef Aldo Giovannini setzte drei rote 2,3-Liter-Alfa Romeo Monza ein, die speziell f\u00fcr Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini vorbereitet worden waren. Ein viertes Auto, ein wei\u00dfer Monza, war f\u00fcr den Deutschen Rudolf Caracciola bestimmt, der zu diesem Zeitpunkt noch nicht Mitglied des offiziellen Werksteams war. Caracciola hatte dennoch einen Vertrag mit Alfa Romeo f\u00fcr 1932 unterzeichnet, nachdem sich Daimler-Benz Ende 1931 aus dem Rennsport zur\u00fcckgezogen hatte. Die Beziehungen zwischen dem italienischen Trio und dem Deutschen waren anfangs nicht einfach - nationale Solidarit\u00e4t verpflichtet, aber auch, weil man die italienischen Fahrer verd\u00e4chtigte, eine Absprache getroffen zu haben, um die Pr\u00e4mien untereinander aufzuteilen!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Rennen f\u00fchrte zun\u00e4chst der Monegasse Louis Chiron auf einem Bugatti das Feld an. Nuvolari, der nur auf Platz 11 gestartet war, k\u00e4mpfte sich wie ein Pfeil nach vorne und lag nach nur einer halben Stunde auf Platz 2! In der 30. Runde machte Chiron einen Fehler in der Schikane und \u00fcberschlug sich, zum Gl\u00fcck ohne Schaden anzurichten, aber er gab auf! Nuvolari erbte die F\u00fchrung, musste sich dann aber gegen Ende des Rennens der Aufholjagd von Carraciola erwehren, der sich schnell an die Monza gew\u00f6hnt hatte! Nuvolari hatte auch Probleme mit der Z\u00fcndung, aber er hielt durch und gewann mit nur 2,8 Sekunden Vorsprung auf den wei\u00dfen Monza!<\/p>\n\n\n\n

Eine Runde zu viel!<\/h2>\n\n\n\n

1933 betr\u00e4gt der Hubraum des Monza nun 2,6 Liter, wodurch die Leistung von 165 auf 180 PS und die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 225 km\/h steigt, bis die Scuderia Ferrari die neuen P3 wieder in Empfang nimmt. Nuvolari kehrte zur\u00fcck und lieferte sich einen erbitterten Kampf um den Sieg mit seinem Erzrivalen Achille Varzi, der \u00fcber einen Bugatti Typ 51 verf\u00fcgte. Die beiden M\u00e4nner lie\u00dfen sich nicht aus den Augen und \u00fcbernahmen abwechselnd die F\u00fchrung. Zu Beginn der 99. und letzten Runde, nach mehr als drei Stunden Renndauer, standen Nuvolari und Varzi Rad an Rad, wobei sie sich in der Casino-Kurve gef\u00e4hrlich nahe kamen, aber der Motor des Monza gab im Tunnel den Geist auf und der \u201cfliegende Mantuaner\u201d musste aufgeben und Varzi den Sieg \u00fcberlassen. Da er sogar von einigen Zuschauern und Mechanikern beim Anschieben seines Wagens unterst\u00fctzt wurde, wurde er sogar disqualifiziert. Dieses erneute Zuverl\u00e4ssigkeitsproblem belastete die ohnehin schon konfliktreiche Beziehung zwischen Nuvolari und Enzo Ferrari noch mehr, und der Italiener schlug schlie\u00dflich sogar die T\u00fcr zu und ging zu Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Im Detail<\/h2>\n\n\n\n

Wir konnten uns diesem Alfa Romeo 8C beim historischen Grand Prix von Monaco 2026 n\u00e4hern, um die Details zu bewundern. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

So erf\u00e4hrt man, dass es sich um das Fahrgestell Nr. 28 und den Motor Nr. 28 handelt. Dies steht auf einem Schild im Motorraum, das von der Pr\u00e4zision der Mechanik und der Sorgfalt zeugt, die bei ihrer Wartung erforderlich war:<\/p>\n\n\n\n

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WARNUNGEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Reihenfolge der Z\u00fcndung vom K\u00fchler aus ist wie folgt: \u00a01 3 6 8 4 2 7 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Spiel zwischen den Nocken und den Ein- und Auslassventilen muss mindestens 0,45 mm, h\u00f6chstens 0,50 mm<\/strong>. (\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Einstellung alle 2000 gefahrenen Kilometer<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen den Elektroden der Z\u00fcndkerzen ca. 0,4 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ebenso sollte der Abstand zwischen den Kontakten des Verteilers ca. 0,35 <\/strong>mm<\/strong>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Auf der anderen Seite befindet sich eine Tafel mit Anweisungen zur Schmierung :<\/p>\n\n\n\n

MOTORSCHMIERUNG<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das \u00d6l im Tank halten \u00fcber dem Mindestniveau<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem neuen oder frisch \u00fcberholten Motor wechseln Sie das \u00d6l nach den 500 km<\/strong>.
  Anschlie\u00dfend den \u00d6lwechsel durchf\u00fchren :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • im Sommer<\/strong> : alle 2000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • im Winter<\/strong> : alle 1000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Die empfohlenen \u00d6le sind folgende:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Sommer<\/strong> : Oleoblitz Sport Semi-Denso<\/em> oder Gargoyle Mobiloil BB<\/em>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Winter<\/strong> : Oleoblitz Sport Fluido<\/em> oder Gargoyle Mobiloil A<\/em>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      F\u00fcr Temperaturen unter 0\u00b0C<\/strong>, verwenden:
        Oleoblitz Fluido Bis<\/em> oder Gargoyle Mobiloil Arctic<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      Ja, wir sind weit von den Batterien entfernt!<\/p>\n\n\n\n

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