{"id":49634,"date":"2026-05-04T12:32:42","date_gmt":"2026-05-04T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49634"},"modified":"2026-05-04T12:32:42","modified_gmt":"2026-05-04T10:32:42","slug":"maserati-kehrt-zu-dem-volumen-zuruck-das-es-vor-15-jahren-hatte-als-ware-nichts-geschehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/maserati-revient-aux-volumes-quelle-avait-il-y-a-15-ans-comme-si-rien-ne-setait-passe\/","title":{"rendered":"Maserati kehrt zu den Volumina zur\u00fcck, die es vor 15 Jahren hatte ... als ob nichts geschehen w\u00e4re"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Anfang 2026 wird die Situation von Maserati<\/a> \u00fcberrascht nicht mehr wirklich. Sie best\u00e4tigt einfach Zahlen um Zahlen, was sich seit mehreren Jahren abzeichnete. Nach einem abgeschlossenen Jahr 2025 zu nur 7.800 verkauften Autos weltweit<\/a>, Mit 1.321 Neuzulassungen in den von Italpassion beobachteten Hauptm\u00e4rkten ist das erste Quartal 2026 im Vergleich zum Jahr 2025 um -41 % gesunken.<\/p>\n\n\n\n

Ein Absturz, der sich nicht \u00fcberraschend fortsetzt<\/h2>\n\n\n\n

Im Einzelnen sind fast alle M\u00e4rkte nach unten gerichtet. Die USA, lange Zeit die tragende S\u00e4ule der Marke, fallen erneut um -55 %. Italien geht um -42 % zur\u00fcck, Japan um -31 %, Deutschland um -28 %. Selbst normalerweise solide M\u00e4rkte wie Australien oder Spanien tauchen ab. Es gibt einige Ausnahmen wie das Vereinigte K\u00f6nigreich (+2 %) oder die Schweiz (+128 %), aber sie bleiben marginal und \u00e4ndern nichts am Gesamttrend: Die Kontraktion ist weltweit, einheitlich und strukturell. Dieser Punkt ist von entscheidender Bedeutung. Maserati leidet nicht unter einem lokal begrenzten Problem oder einer einfachen Produktflaute. Die Marke ist \u00fcberall in Schwierigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Land<\/th>Q1 2026<\/th>Entwicklung<\/th><\/tr><\/thead>
Vereinigte Staaten<\/td>466<\/td>-55%<\/td><\/tr>
Italien<\/td>277<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Japan<\/td>152<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Deutschland<\/td>107<\/td>-28%<\/td><\/tr>
Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/td>104<\/td>2%<\/td><\/tr>
Schweiz<\/td>66<\/td>128%<\/td><\/tr>
Australien<\/td>54<\/td>-39%<\/td><\/tr>
T\u00fcrkei<\/td>33<\/td>-33%<\/td><\/tr>
Spanien<\/td>45<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Frankreich<\/td>17<\/td>-29%<\/td><\/tr>
\u00d6sterreich<\/td>3<\/td>200%<\/td><\/tr>
Niederlande<\/td>0<\/td>-100%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Zahlen italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein lange geschriebener Weg<\/h2>\n\n\n\n

Wenn sich das Tempo des ersten Quartals best\u00e4tigt, k\u00f6nnte Maserati das Jahr 2026 mit 5.000 bis 6.000 Einheiten abschlie\u00dfen. Ein Niveau, das die Marke ... in die fr\u00fchen 2010er Jahre zur\u00fcckversetzt. Mit anderen Worten: Der gesamte Wachstumszyklus, der von den Quattroporte<\/a>, Ghibli<\/a> und Levante<\/a> ist ausgel\u00f6scht worden. Mehr als zehn Jahre Industriestrategie wurden weggefegt und das Image der Marke wurde geschw\u00e4cht. Und doch ist es schwierig, von einer \u00dcberraschung zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Infografik Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Was heute bei Maserati passiert, ist kein Zufall. Es ist das logische Ergebnis fragw\u00fcrdiger strategischer Entscheidungen, die sich seit Beginn des Jahrzehnts angesammelt haben. Die Marke f\u00fchrte 4-Zylinder-MHEV-Motoren ein, die den Erwartungen des Luxussegments v\u00f6llig entgegenstanden. Gleichzeitig hat sie im Gegensatz zu ihren direkten Konkurrenten nicht mit der Einf\u00fchrung von leistungsstarken V6- oder V8 PHEV-Hybriden gerechnet.<\/p>\n\n\n\n

Der Versuch, mit der Folgore-Reihe auf Elektroantrieb umzusteigen, wurde zwar unternommen, aber nicht wirklich auf die Kunden abgestimmt. Es war eher eine Wette als eine solide Strategie, auf eine wohlhabende st\u00e4dtische Kundschaft zu setzen, die sich f\u00fcr elektrische 100 %-Modelle entschied.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Produktseite ist der Befund \u00e4hnlich komplex. Der Supersportwagen MC20<\/a> ist auf dem Papier immer noch interessant, aber sie geht bereits in ihr sechstes Jahr ohne gr\u00f6\u00dfere Ver\u00e4nderungen. Der Grecale ist ein guter SUV, aber ihm fehlt eine wirklich attraktive Modellpalette. Der neue Granturismo und das neue Grancabrio sind in einem extrem schmal gewordenen Segment angesiedelt.<\/p>\n\n\n\n

2026: Das Jahr des Resets<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang erscheint das Jahr 2026 als ein Scharnierjahr. Ein Jahr des \u00dcbergangs, fast schon des Wiederaufbaus. Die Ankunft von Jean-Philippe Imparato an der Spitze der Marke vor einigen Monaten markiert einen Wendepunkt. Nachdem er Peugeot wieder auf Kurs gebracht und Alfa Romeo stabilisiert hatte (Einf\u00fchrung des Tonale und des Junior), erbt er hier eine weitaus komplexere Baustelle.<\/p>\n\n\n\n

Die Botschaft ist bereits klar: Der elektrische 100 % wird nicht der einzige Horizont sein. Eine strategische Neuausrichtung ist im Gange. Intern ist der Diskurs bewusst positiv gehalten. Der COO Santo Ficili betont den Zusammenhalt der Teams und die Notwendigkeit, gemeinsam voranzukommen. CMO Cristiano Fiorio spricht von Vertrauen, einer gemeinsamen Vision und einer \u201cgl\u00e4nzenden\u201d Zukunft. Starke, fast schon mobilisierende Worte. Doch in diesem Stadium stehen sie zwangsl\u00e4ufig im Kontrast zur Realit\u00e4t der Zahlen.<\/p>\n\n\n\n

Die eigentliche Frage ist nicht mehr, ob es Maserati schlecht geht. Sie lautet, was Maserati werden will. Ultraluxus \u00e0 la Ferrari? Kontrolliertes Volumen \u00e0 la Porsche? Premium-Zwischenwelt wie in den 2010er Jahren? Bisher schwankte die Marke zwischen diesen Positionen, ohne sich jemals klar zu entscheiden. Und genau diese Unklarheit hat sie dahin gebracht, wo sie heute steht.<\/p>\n\n\n\n

Vor mehr als zwei Jahren wurde eine Frage gestellt:\u201cMaserati: Wei\u00df Stellantis, was sie mit dieser Luxusmarke macht?<\/a>\u201d Im Nachhinein scheint die Antwort klar zu sein. Nein. Diese Feststellung ist kein Angriff. Sie \u00e4hnelt vielmehr einer Form von \u00dcberdruss. Denn diese Situation war weitgehend vorhersehbar. Die Signale waren schon lange da. Zu sehen, dass Maserati heute zu einem Volumen zur\u00fcckkehrt, das dem von 2010 nahe kommt, ist zwangsl\u00e4ufig frustrierend, fast traurig, wenn man das Potenzial der Marke kennt.<\/p>\n\n\n\n

Eine letzte Chance?<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Marke derzeit das hundertj\u00e4hrige Jubil\u00e4um ihres Wahrzeichens, des Dreizacks, feiert, wird der Zeitraum 2026-2030 entscheidend sein. Mit einem neuen F\u00fchrungsteam, einer neu definierten Strategie und dem erkl\u00e4rten Willen, auf einer ges\u00fcnderen Grundlage neu anzufangen, beginnt Maserati wahrscheinlich das wichtigste Kapitel seiner j\u00fcngsten Geschichte. Aber man sollte sich nicht t\u00e4uschen: 2026 wird nicht das Jahr des Aufschwungs sein. Es wird das Jahr des Resets sein.<\/p>\n\n\n\n

\n